Új Szó, 2003. július (56. évfolyam, 150-175. szám)

2003-07-14 / 160. szám, hétfő

ÚJ SZÓ 2003. JÚLIUS 14. Autó - motor - hirdetés 9 Őszig fokozatosan 6 típus érkezik, amelyek közül egyelőre hármat lehet megrendelni a márkakereskedőknél Megérkezett az új BMW 5 PIACI JELENTÉS úlius 4-étől lehet meg­rendelni a Szlovákiá­ban működű hat már­kakereskedő bármelyi­kénél a BMW új 5-ös so­rozatának darabjait. Egyelőre három mo­dellről - 520i, 530i, 530d - van szó, ősszel három újabb változat érke­zik (520ÍA, 525i és 545i). A kombi­ra jövő tavaszig kell várni. Az első hullámban piacra került típusok erőforrásairól a márka hagyomá­nyainak megfelelően már maga a típusjelzés is sokat elárul, de lássuk részletesebben: 520i - hathenge­res, 24 szelepes, 2171 cm3-es ben­zinmotor, legnagyobb teljesítmény 125 kW (170 LE), csúcsnyomaték 210 Nm/3500 min1, ma­ximális sebesség 230 km/óra, gyorsulás 0—100 km/óra: 9,1 s, átlagfogyasztás ve­gyes forgalomban: 9,0 1/100 km. 530i: 6/24, 2979 cm3, 170 kW (231 LE), 300 Nm/3500 min1, 250 km/óra, 6,9 s, 9,5 1/100 km. 530d: 6/24, 2993 cm3, 160 kW (218 LE), 500 Nm/2000 min1, 245 km/óra, 7,1 s, 6,9 1/100 km. Valameny- nyi motor soros el­Fotó: BMW rendezésű, egyelőre mind­egyiket hatfokozatú kézi vál­tóval lehet megrendelni, a feltüntetett adatok is ilyenre vonatkoznak. Az automata váltós típusok ősszel érkez­nek. A gazdag alapszereltségből tényleg csak a legértékesebb holmikat említjük meg: az ABS, ASC, DBC és EBV rend­szerek munkáját koordináló DSC 8.0 stabilizációs prog­ram, a fényszórókat is be­kapcsoló esőszenzor, auto­matikus ellenőrző funkciók­kal kiegészített fedélzeti szá­mítógép, automata klímabe­rendezés, nyolc légzsák, nyolchangszórós, CD-leját- szóval kombinált, a volánról távirányítható és az ablak­üvegbe épített szélessávú antenná­val működő „világvevő” rádió, szintén a volánról kezelhető tele­fon, automata guminyomás-ellen- őrző rendszer. Az opciós skála szin­te áttekinthetetlenül gazdag: egye­bek között hátulsó oldallégzsáko­kat, Dynamic Drive aktív alvázat, hang- és fényjelzéssel egyaránt fi­gyelmeztető elülső/hátsó parkoló­szenzorokat, fűthető volánt, masz- szírozó berendezéssel kiegészített elülső üléseket, „kanyarba világí­tó” fényszórókat, a motortól füg­getlenül működő, távirányítással bekapcsolható fűtést, tv-készülé- ket és még rengeteg egyéb kelléket tartalmaz. Az új BMW 5-ös 1 451 900 koronáról indul (520i); az erő­sebbik benzines típus ára 1 692 700, a dízelmotorosé 1 690 500 korona, (vgy) Úgy hírlik, hogy az amerikaiaknak nem elég jó, pedig magán hordozza az előző generációk legfőbb stílusjegyeit Jubileumi Chevrolet - Giugiaróék műhelyéből BEMUTATÓ Az autók szerelmesei gyakran mondják, hogy nem szabad olasz kocsit vásárolni. Mégis, ha megkér­dezzük őket, kedvenceik közül leg­alább egy biztos, hogy az azzurik földjén készült. Például az Italde­sign formatervezői stúdióban, ahol Giorgetto és Fabrizio Giugiaro - apa és fia - nemrég újabb álomkreációt hozott össze. Elkészítették ugyanis a fél évszázadnyi múltra visszate­kintő Chevrolet Corvette jubileumi kiadásának formatervét. A két kon­tinens tudásának összegzése tagad­hatatlanul jól sikerült, az európai befolyást nehezen elviselő ,jenki” autós társadalom azonban ennek ellenére nem fogadta osztaüan lel­kesedéssel az idei genfi autószalo­non bemutatott Moray nevű stílus­tanulmányt. A retro jegyében újabban napvilágot látott, elsősorban tenge­rentúli modellekhez ha­sonlóan a Giugiaróék ál­tal megálmodott jubüe- umi Chevy is magán hordozza a nagy nép­szerűségnek örvendő előző generációs Cor- vette-ek számos külső jegyét. A szinuszgörbére emlékeztető övvonal re­mekül harmonizál a ku­pola formájú tető­vel, amelynek kö­zepén, az autó hossztengelyével párhuzamosan vé­gigfutó merevítés- hez illeszkednek a szárnyszerűen fel­felé nyíló ajtók. A B és C oszlopot mel­lőző tetőszerkezet legnagyobb előnye, hogy a hatalmas üvegfelületek könnyen leszerel- hetők, így a kupé pillanatok alatt kabrióvá lényegül át. A formák har­móniáját még külső visszapillantó tükrök sem törik meg; szerepüket két kamera, illetve a műszerfalba in­tegrált monitorok vették át. A műszaki tartalom viszont hamisí­tatlanul amerikai. A hosszában elhe­lyezett, több mint 6000 köbcentimé­teres, V8-as erőforrás 400 lóereje négyfokozatú automata váltón ke­resztül jut el a hátsó kerekekre sze­relt 335/300 ZR20 méretű Michelin Pilot gumikra. A Drexlmaier Group által kidolgozott, legfinomabb anya­gok felhasználásával készült belső tér is az „amcsi” ízléshez és életszín­vonalhoz igazodik, (am) VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (11) 59. A gyalogos a közúti közle­kedés gyalog közlekedő részt­vevője; gyalogos a) a fogathajtó és az a személy is, aki olyan kézikocsit húz vagy tol, amelynek teljes hossza nem haladja meg a 150 cm-t, b) az a személy is, aki olyan ké­zikocsit húz vagy tol, amely­nek teljes szélességnek nem haladja meg a 600 mm-t, c) minden olyan motor nélküli jármű vezetője is, amely 30 km/órás sebességnél lassab­ban halad. 60. A korlátozás tilalma azt je­lenti, hogy a) a járművezető köteles olyan magatartást tanúsítani, hogy a közúti közlekedés más résztvevőjét semmiképpen ne akadályozza, b) az útitársnak tilos a járműve­zető figyelmét hangos be­széddel, telefonálással, italok fogyasztásával vagy más ha­sonló tevékenységgel elvonni, c) a jármű vezetőjének semmi­lyen körülmények között nem szabad az előzött jármű veze­tőjét figyelmeztető hang­vagy fényjelzéssel zavarni. 61. A járművezető köteles el­sőbbséget adni a gyalogos-át­kelőhelyen (zebrán) áthaladó gyalogosoknak, a) eközben tilos őket veszélyez­tetnie és korlátoznia; e célból járművét köteles megállítani, b) eközben tilos őket veszélyez­tetnie, de korlátozhatja őket, ha ezt folyamatos haladása megköveteli, c) e célból járművét csak akkor köteles megállítani, ha to­vábbhaladásával sérülést okozhatna nekik. (BI9 <B09 ‘q6S) Az akciómodellek kínálata a készletek erejéig tart Ford: Tart az árolvadás PIACI JELENTÉS Az elmúlt napokban jelentősen bő­vült azoknak a nagyszabású áren­gedményeknek a listája, amelyeket a Ford hazai importőre hirdetett meg a márka százéves jubileuma alkalmából. A stílszerűen Centen­nial nevet viselő akciómodellekkel most már nemcsak a Focus és a Mondeo, hanem a Fiesta, sőt a Transit árlistáján is találkozha­tunk. A legolcsóbb - 1,3 literes, 52 kW-os benzinmotorral felszerelt - Fiesta például jelenleg háromajtós kivitelben 339 000, ötajtós karosz- szériával pedig 359 000 koronába kerül. A Focusnál más volt a straté­gia: az 529 000 koronánál induló, háromajtós változatot nem is tar­talmazó akciómodell-család egy sereg feláras kelléket (ABS, kézi vezérlésű légkondi, jobboldali frontlégzsák, ködfényszórók, elek­tromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, távirányítá­sú központi zár, a volánról távirányítható CD-lejátszós rádió stb.) ingyen kínál az alaplistához képest. A vásárló itt három erőfor­rás (l,4i/55 kW, l,6i/74 kW, l,8TDCi/74 kW) közül választhat, az elsőt csak ötajtós karosszériával lehet megvásárolni. A négyajtós Focus Centennial induló ára 579 000, a kombié 589 000 korona. A Mondeo jubileumi akciómodellje - amely kétliteres, 107 kW-os ben­zinüzemű és ugyancsak kétliteres, 96 kW-os TDCi motorral kapható - szintén az ingyen kínált opciós kel­lékek miatt érdemel megkülönböz­tetett figyelmet, hiszen a 829 000 koronás alapmodell is standard­ként tartalmazza a TCS kipör­gésgátlót, az ESP menetstabi- lizátort, az oldallégzsákokat, az automata klímaberendezést, a fe­délzeti számítógépet és volánról távirányítható CD-táras rádiót. S végül: a 8 köbméter rakodóterű, 1295 kilóig terhelhető, 55 kW-os turbódízel motorral felszerelt fronthajtású Transit Centennial ára - hozzáadottérték-adó nélkül - 539 000 korona, (v) Egy ötajtós Fiesta most 359 000 koronától kapható Fotó: Ford Toldozni-foltozni akár egy évig is lehet, de a cserét semmiképpen nem ússzuk meg Ha kilyukadt a kipufogónk... ÖSSZEÁLLÍTÁS Az autótulajdonosok jelentős há­nyada valószínűleg még soha nem töprengett el azon, hogy a kipufogó­rendszer müyen szélsőséges körül­mények között üzemel. Bírnia kell az óriási hőmérséklet-ingadozáso­kat, az álladó rezgést, a belső korró­zió támadását, kívülről pedig a kö­vek, a sár, a víz és a só okozta erózió­kat. Nem vitás tehát, hogy időnként a rendszer tüzetes szemléjére van szükség. A meghibásodást leggyakrabban a rozsdásodás okozza, amely lehet külső vagy belső korrózió. A belső oxidáció kialakulásának valószínű­sége a sokszorosára növekszik, ha - mind időben, mind távolságban - gyakran használjuk rövid utak meg­tételére az autót. Ebben az esetben ugyanis a rendszer hőmérséklete szinte soha nem éri el az üzemi hő­fokot, aminek következtében a gá­zok a fémrészek belső falán lecsa­pódva savas bevonatot képeznek, súlyos korróziós károkat okozva. Persze a rossz minőségű utak, a sár és a hatalmas tócsák sem kímélik a kipufogórendszer elemeit. Gondol­juk csak végig! Ha egy átforrósodott szerkezeti elem hirtelen hidegvízzel vagy hóval érintkezik, a fém gyors összehúzódása, majd újbóli kitágu­lása alaposan meggyengíti a hegesz­tési varratokat. így - főleg hosszú, kemény tél után - szinte biztosan számolhatunk egy-két hajszálrepe­déssel. Műszeres mérésekkel igazol­ták, hogy egy cserére érett kipufogó­ból akár kétszer-háromszor annyi káros anyag is a levegőbe (rosszabb esetben az utastérbe) kerülhet, mint a jól működő rendszerből. Ez persze csupán az egyik nem kívánt mellék­hatás, hiszen a megrongálódott cső­rendszer kellemetlenül zajos, ráadá­sul csökkenti a motor teljesítményét és ezzel egyidejűleg növeli a fo­gyasztását. Javítás vagy csere? A kérdés lehet, hogy költői, de mégis ide kívánkozik. A korosabb autók gazdái ugyanis haj­lamosak a végsőkig elodázni a tönkre- menőben lévő gázelvezetési rendszer felújítását. Olykor egy évnél is hos­szabb ideig húzzák-halasztják a dol­got: speciális készítményekkel tömik be a lyukakat, és természetesen hegesztenek, ameddig csak lehet. Mindez persze csak rövid ideig szóló tüneti kezelés lehet, mivel - főleg he­gesztéskor - az ingadozó hőhatásnak kitett fémtest már úgy el van véko­nyodva, hogy gyakorlatilag nincs mi­hez rögzíteni a takarófoltot. Valódi, hosszú távú megoldást tehát csakis az időbeni csere jelent, de itt is vigyáz­zunk az alkatrészek minőségére! Sez természetesen nem csak a kipufogóra érvényes, (af) Fontolgatja egy új kocsi vásárlását... ...és nem tud dönteni, hogy az idén vagy jövőre vegye meg? A döntésben talán segítségére lesz­nek a következő tényezők: Szlovákia az Európai Unióba tart. Amint belépünk az európai piacra, minden egyes ágazatban bővülnek az autógyárak és az autósok lehető­ségei. Az európai uniós tagság bizo­nyos intézkedéseket is magával hoz, például az árak egységesítését az unión belül. Ez mindegyik tagál­lamban kivetül majd a gépkocsik árára is. Az alacsonyabb kategórájú kocsik ára a feltételezések szerint már a jövő évben emelkedik. Ha úgy dönt, hogy most vásárol ko­csit, ez az áremelkedésekre való te­kintettel több szempontból jó befek­tetés lesz. Ha úgy dönt, hogy egy olyan neves társaságnál lízingel ko­csit, amely garantálja a lízing teljes futamidejére a törlesztőrészletek fix nagyságát, további biztos nyereség­re tesz szert. Az EU-hoz csatlakozni kívánó orszá­gok gazdag márkás kocsikínálatá­ban előkelő helyet foglalnak el a Skoda márkájú autók. Éppen ez az autógyár kezd összpontosítani arra, hogy a leendő új uniós tagországok­ban növelje forgalmát. Jelenleg a legnagyobb forgalomnövekedés Lengyelországban érzékelhető. Nemcsak maguk a Škoda gépko­csik jó minőségűek, hanem a kínált szerviz és a pénzügyi szolgáltatá­sok is elsőrangúak, amelyeket a Volkswagen saját lízingtársaságá­nál igényelhetnek. Az új gépkocsik lízingelése nagyon előnyös, ráadá­sul rendkívüli akciókat is kínálnak hozzá, amelyek feltételeit több partnerrel (pl. az importőr, a lí­zingtársaság és a biztosító) közö­sen alakítják ki. Ha tehát fontolgatja egy új kocsi vásárlását, csak nyer azzal, ha még az idén rászánja magát. Ali í'0 X)ll A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents