Új Szó, 2003. június (56. évfolyam, 125-149. szám)
2003-06-16 / 137. szám, hétfő
ÚJ SZÓ 2003. JÚNIUS 16. Autó - motor 9 Egy sereg olyan dolgot felvonultat, amelyek eddig ismeretlenek voltak ebben a kategóriában Piacon az új Lexus RX300 JELENTÉS A múlt héttől Szlovákiában is kapható a második generációs Lexus RX300. Mint minden Iggggglgl autóértő tudja, ez a márkanév a legértékesebbek közé tartozik a világon, és modelljei is ennek megfelelő színvonalat képviselnek. Az új SUV- kategóriás autó például olyasmiket vonultat fel, amik eleddig teljesen ismeretlenek voltak ebben a szegmensben (intelligens fényszórók, amelyek bevilágítanak a kanyarba, tolatókamera, amelynek színes képernyőjén a kocsi mögötti térségen kívül azokat az íveket is látjuk, amelyeket a karosszéria sarkai maximális kormányelforgatás mellett leírnának, automata klímaberendezés, amely az emberi érzékszervekhez hasonló módon regisztrálja a kabinban uralkodó hőviszonyokat, gombnyomásra automatikusan nyíló és záródó ötödik ajtó, kilenc légzsák, aktív motorfelfüggesztés, amely ellenvibrációkkal semlegesíti a rezgéseket, nyolccsatornás, 240 wattos Mark Levinson audiorendszer és még sorolhatnánk). Az új légrugózás 55 mm-es határok között képes megváltoztatni a kocsi hasmagasságát, a hátsó lámpák speciális fénydiódái tízszer gyorsabban gyulladnak ki, mint a hagyományos izzólámpák, ami 100 km/órás sebesség mellett 6 megtett métert jelent. Erőforrásként megmaradt a három- literes, V6-os benzinmotor, de legnagyobb teljesítménye 148-ról 150 kW-ra (201/204 LE) nőtt, miközben fogyasztása 13-ról 12,2 literre csökkent. Pillanatnyilag ez a legjobb érték a V6-os benzinmotorral felszerelt luxus szabadidő-autók mezőnyében. A kocsi ezzel az erőpotenciállal kereken 200 km/óra végsebességre képes, 0-ról százra pedig 9 másodperc alatt gyorsul fel. Az 50:50 százalékos állandó össz- kerékhajtást tengelyközi differenciálzár és viszkókuplung helyett most teljes mértékben elektronikus rendszerek szabályozzák. A második generációs Lexus RX300-ast 1 999 000 és 2 669 000 korona közötti áron lehet megvásárolni, az érdeklődők összesen 11 szereltségi fokozat közülválaszthatnak. (v) Versenyzői 10 év alatt 6 országos bajnoki címet szereztek, de a 8 ezüst- és 3 bronzérem is jó eredménynek számít Jubilál a dunaszerdahelyi Karting Klub A május végén-június elején megrendezett európa-bajnoki futam egyik izgalmas pillanata (Archív felvétel) GRATULÁCIÓ emmi túlzás nincs abban, ha azt mondjuk: a dunaszerdahelyi Karting Klub nélkül a szlovákiai gokartsport nem tartana ott, ahol tart. Hogy a legfrissebb példákat említsük: az idei szezon öt hazai versenyéből kettőt ők rendeztek (a múlt időt az indokolja, hogy már mindkettő lezajlott, köztük a középeurópai zónaközi versenynek számító futam is). A kettőből azonban könnyen három lehet, mivel a szeptember 27-28-ai szezonzáró versenyre nem biztos, hogy az eredeti tervek szerint Bazinban kerül sor. S ha nem, akkor ismét Dunaszerdahelyen, és ismét a Karting Klub szervezésében - amely egyébként minden különösebb felhajtás nélkül az idén ünnepli fennállásának 10. évfordulóját. Pontosabban: egy évtizede kezdett önálló szakoszályként működni, és 1993-ban szervezte meg az ország kettéválása utáni első szlovákiai gokartversenyt is. Természetesen Dunaszerdahelyen. Saját versenyzői két évvel később jelentek meg a hazai élmezőnyben, amikor Kocsis Tibor bronzérmes lett a Kadett géposztályban. Onnantól kezdve egészen tavalyig nem múlhatott el szezon anélkül, hogy a Karting Klub versenyzői a végelszámolásnál ne álltak volna a dobogó valamelyik fokán, és eddig összesen hat szlovákiai bajnoki cím fűződik a nevükhöz a különböző géposztályokban (Kocsis Tibor: 1997, 1998, Derzsi Dávid: 1997, Magyarics Erik: 1998, Tóth Tamás: 1998 és 2002, 2001-ben pedig a szlovákiai nemzetközi bajnokság 2. helyezettje). Az ezüstérmesek névsora: Kocsis Tibor (1996), Bartos Péter (1997), Michal Sumec (1998, 1999, 2002), Nagy László (1998, 2000), a bronzérmeseké: Derzsi Dávid (1996), Majer Gábor (1996) Kocsis Tibor (2000). Kiemelkedő eredményként könyvelhető el még Bartos Péter 5. helye az 1998-as közép-európai zónaversenyen. Néhány név azok közül, akik az említett eredmények mögött állnak, illetve álltak: Uhrovics József, aki ma már főállású nagypapa, Velsicz István, a „Babetták bűvésze”, aki számos győzelemhez segítette hozzá a srácokat a Kadett géposztályban, aztán Vámos Lajos, Takács Ferenc Masszi István, akik ma pályabírókként segítik az országos bajnokság futamainak lebonyolítását. A Varga Vilmos elnöklete alatt működő klub egyébként nemcsak a gokartsporttal foglalkozik. Már ötödik éve rendez - csehországi és szlovákiai részvétellel - minibike motorkerékpár-versenyeket, télen pedig az úgynevezett csúszós futamokon tehetik próbára képességeiket a környék autósai. Dióhéjban ez tehát tíz év mérlege, amihez mi legfeljebb annyit tehetünk hozzá: gratulálunk, és hasonló eredményekben gazdag újabb évtizedet kívánunk! V. Gy. KERÉKVILÁG Nyáron kerül forgalomba a Volvo S80-as összkerék-meghajtású változata. A svéd márka zászlóshajójába ugyanazt a Haldex ten- gelykapcsolós, elektronikusan vezérelt hajtásláncot szerelik majd, mint az S60 és V70 4x4-es változataiba, valamint az XC modellekbe. Az összkerekes limuzint kizárólag csak egyféle, 2,5 literes, 210 lóerős, öthengeres turbómotorral és automata váltóval kínálják majd. *** Francia autósberkekből kiszivárgott hírek szerint a nyitott tetős Pluriel után újabb változat van készülőben a Citroen kisautójából, amely nehezebb terepen is boldogul. Az új modell tervezésekor a Peugeot Partner Freeway- hez hasonlóan a műszaki alapokat változatlanul hagyták, de megemelték az autó hasmagasságát és masszív hatást keltő optikai elemekkel erősítették a terepjáró-érzést. *** Legalább fél évet csúszik a Rover középkategóriás modelljének, a 45- ös utódjának a bemutatása, a fejlesztések egy részét végző TWR cég csődje miatt. Az eredeti tervek szerint a 60-asként emlegetett modell 2004 elején mutatkozott volna be, ám a legfrissebb hírek szerint csak 2004 végén lesz a premier, a gyártás pedig 2005 elején kezdődhet. *** A Volkswagen legkisebb modelljének számító Lupo legújabb nemzedékét már nem Németországban, hanem Brazíliában gyártják. Korábban a konszern szlovákiai, portugáliai és spanyolországi részlege is versenyzett a gyártásért, ám a költségek minimalizálására való tekintettel a dél-amerikai országra esett a választás. *** A GM bejelentette, hogy a Hummer H2 európai exportjára készül. A Hummernek ez az első igazi „polgári” változata, amely csak formájában emlékeztet a hadseregben használt típusra, a GM nagyméretű terepjáróinak műszaki alapjaira épült, így sem méretben, sem terepjáró képességek terén nem marad el különösebben a Hl-estől. *** A Porsche mérnökeinek újabb lóerőket sikerült kipréselniük népszerű sport-terepjárójuk, a Cayenne motorjából. A hírek szerint a jelenlegi legerősebbnek számító Cayenne Turbo a gyári teljesítménynövelő kúra nyomán 50 lóerővel lesz izmosabb, azaz a 4,5 literes V8-as teljesítménye eléri majd az 500 lóerőt. A megszaporodott ménest 2004-től lehet megrendelni, természetesen extraként. *** 1993-as bemutatkozása óta több mint ötmillió Punto látott napvilágot. Ezzel a mennyiséggel az autó megelőzte a Pandát, amelyből 4,4 milliót adtak el, de még hosszú az út, amíg elérik az Unó 8,1 milliós példányszámát. A Fiat ezeken kívül még három modellből realizált többmilliós eladásokat: az 500-as 3,9 millió, a 127-es 3,7 millió, a 128-as pedig 3 millió példányban kelt el korábban. Az ötmilliomodik Punto egyébként idén április 2-án gördült le a szerelőszalagról. *** Június végén búcsúzik el két legendás BMW sportautó: az Z8 és az M5. a James Bond-filmekben megismert kis szériában gyártott Z8-as roadster hároméves fennállása alatt 5700 vásárlót örvendeztetett meg. E rendkívül kis darabszám miatt az exkluzív kocsi számos tulajdonosa a gyűjtők köréből került ki. Az 1998 őszétől forgalmazott M5-ből összesen 20 500 darabot adtak el, amivel kategóriájának legkeresettebb típusa volt. VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (7) 31. A motorkerékpár a) kétkerekű gépjármű vagy motor nélküli jármű, b) kétkerekű, háromkerekű és négykerekű gépjármű, amelynek menetkész önsúlya nem haladja meg a 800 kg-t, c) kétkerekű vagy kétkerekű oldalkocsis gépjármű; motorkerékpárnak minősül a háromkerekű gépjármű is, ha menetkész önsúlya nem haladja meg a 400 kg-t. 32. A járművezetőnek tilos a) kizárólag a gyorsabban haladó tömegszállító járművek közlekedését indokolatlanul lassú haladással akadályozni, b) a gyorsabban haladó járművek közlekedését és a közúti közlekedés folyamatosságát főként indokolatlanul lassú haladással akadályozni, c) a gyorsabban haladó járművek közlekedését akadályozni, de csak korlátozott látási viszonyok között. 33. A motorkerékpár vezetőjének és utasának menet közben tilos a) ételt vagy italt fogyasztani és dohányozni, b) hangosan beszélgetni, c) korlátozott látási viszonyok között bukósisakot viselni. 34. Ha lakott területen, ahol az úttesten azonos menetirányban két vagy több kijelölt forgalmi sáv van, s az összes forgalmi sávban egyidejűleg közlekedő járművek akadályoznák a gyorsabban haladó járművet, a) a jobb forgalmi sávban közlekedőjárműnek minél előbb el kell hagynia ezt a sávot, b) a bal forgalmi sávban közlekedő járműnek-minél előbb el kell hagynia ezt a sávot; ez nem érvényes akkor, ha a jármű a bal forgalmi sávot kanyarodásra, megfordulásra vagy párhuzamos közlekedésre használja, c) a bal forgalmi sávban közlekedő járművek kötelesek azonnal megállni. 35. A csatlakozó- vagy kanyarodósávban haladó jármű a) nem előzheti jobbról a folyamatos sávban közlekedő járművet, b) nem haladhat a folyamatos sávban közlekédő járműveknél nagyobb sebességgel, c) a folyamatos sávban közlekedő járművet is előzheti jobbról. 36. Az egymással szemben közlekedő járművek a) balra és úgy térnek ki, hogy a járművek között legalább 1,7 m távolság maradjon, b) mindig balra térnek ki, c) idejében és megfelelő oldaltávolságot tartva jobbra térnek ki. 37. Az olyan jármű mellett megálló vagy várakozó jármű vezetője, amely súlyos mozgássérültet szállító járműként van megjelölve (O 2), köteles szabadon hagyni legalább a) 0,9 m oldaltávolságot, b) 2,2 m oldaltávolságot, c) 1,2 m oldaltávolságot. 38.1. osztályú közúton és korlátozott látási viszonyok között a többi közúton is, a saját használatú utakat kivéve a) lakott területen kívül és belül csak a kijelölt várakozóhelyen szabad várakozni, b) lakott területen kívül csak megállni szabad, c) lakott területen kívül csak a kijelölt várakozóhelyeken szabad megállni és várakozni. 39. A jármű nem közlekedhet a) helyzetjelző lámpákkal kivilágítva, ha ugyanakkor nem világít a tompított vagy távolsági fényszóró, illetve a ködfényszóró, amennyiben a jármű ez utóbbival fel van szerelve, b) helyzetjelző lámpákkal kivilágítva, ha ugyanakkor világít a távolsági fényszóró, c) lejtőn bekapcsolt sebességfo- kozattal. B6£ ‘38£ ‘3/£ 7>9S ‘3S£ ‘qk£ ‘B££ ‘q££ ‘Die rozséiba saÁpH Mercedes-, BMW- és Ferrari-erőforrásokat előzött meg Az év motorja: V10 TDI TUDÓSÍTÁS t kontinens 22 országának 50 autós szakírója döntött úgy, hogy „A 2003. év motoija” címet a 4 liter hengerűrtartalom feletti kategóriában a világ jelenlegi legerősebb személygépkocsidízelmotorja kapja meg. A 4921 köbcentiméteres aggregét legnagyobb teljesítménye 230 kW (313 LE), forgatónyomatéka gigászi 750 Nm, és két Volkswagen-modellben (Phaeton, Touareg) teljesít szolgálatot. A versenyben meggyőző fölénynyel utasította maga mögé a BMW, a Mercedes és a Ferrari V8/V12-es benzinmotorjait, amelyek a legnagyobb vetélytársaknak számítottak. A zsűri tagjai külön kiemelték a motor sima járását, valamint a teljesítménymutatóihoz képest kimondottan alacsony átlagfogyasztását (Phaeton: 11,4, Touareg: 12,21/100 km), (psk) Többről van szó, mint autóbemutatókról, bár ez a lényeg A Citroen Tour programja Dél-Szlovákiában ELŐZETES elkövetkezendő napokban öt délszlovákiai városban tekinthetik meg az érdeklődők a francia Citroen márka szinte teljes modellkínálatát. Nem csupán egyszerű autóbemutatók sorozatáról van szó, hiszen az egységesen 16 órakor kezdődő rendezvényeket különféle izgalmas versenyek is színesítik majd, amelyeken felnőttek és gyermekek egyaránt értékes díjakat nyerhetnek. A „Citroen Tour” menetrendje: VI. 18. - Léva, Hősök tere, VI. 19. - Érsekújvár, Fő tér, VI. 20. - Dunaszerdahely, a művelődési ház melletti tér, VI. 23. - Rozsnyó, Bányászok tere, és VI. 24. - Losonc, Köztársaság tér. (v) AUTÓ MOTOIA uiiiuo A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34,945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk Fotó: Toyota
