Új Szó, 2003. április (56. évfolyam, 76-99. szám)
2003-04-29 / 98. szám, kedd
8 Autó - motor - Hirdetés ÚJ SZÓ 2003. ÁPRILIS 29. A fedélzeti számítógép bennünket is meggyőzött arról, hogy a „direktspricces" motor megfelelő vezetési stílus mellett kevesebb benzinnel beéri, mint hagyományos társai Volkswagen Polo 1.4 FSI: Rétegesen TESZT árciusi mellékletünkben, a VW Golf 1.6 FSI tesztelésekor már utaltunk rá, hogy a kisebbik testvér Polo is kapható közvetlen befecskendezéses benzinmotorral. Néhány héttel később ezt az autót is besorolhattuk naptárunkba, így felM mérhettük, miben különbözik azonos hengerűrtartalmú „normális” társaitól. Tapasztalataink ismertetését azonban természetesen nem itt kezdjük, hanem a még mindig újnak nevezhető Polo egyéb tulajdonságaival, amelyek között messzemenően a jók vannak túlsúlyban. Ha egy kiskocsi 15 és fél centiméterrel megnő, az már tulajdonképpen nem is kiskocsi - vagy ha igen, a legA szerző felvételei nagyobbak közül. Pontosan ez történt a Pólóval, s bárhová ülünk, az eredményt rögtön érezzük. Külön kiemelendő, hogy nemcsak az utastér, hanem a csomagtartó is kitágult: űrtartalma most 270 liter. Sze- reltségben is a B kategória legjobbjai közé tartozik a Polo, mivel a legolcsóbb Basic kivitel is alapáron tartalmazza például a két ffondégzsákot, az ABS-t, az elektrohidraulikus kormányrásegítőt, a két síkban állítható volánt vagy a négyhangszórós autórádiót. Feljebb (Trendline, Comfordine) állítható magasságú elülső ülésekkel, elektromos elülső ablakemelőkkel, központi zárral, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrökkel, elülső ködlámpákkal, fedélzeti számítógéppel stb. bővül a lista, egészen a csúcsot jelentő Highline-ig. A kocsi ergonómiája kifogástalan, a gyári megmunkálás nagyon jó, a felhasznált anyagok minősége két osztály- lyal feljebb is megállná a helyét. Ami pedig a legnagyobb nóvumot, az 1390 cm3 hengerűrtartalmú, közveden befecskendezéses benzinmotort illeti, a gyártó által deklarált legtöbb jó tulajdonsága megerősítést nyert a teszt során. Teljesítménye (63 kW/86 LE) ebben a súlycsoportban maradéktalanul elég, 130 Nm-es csúcsnyomatéka úgyszintén. Főleg ez utóbbira lehet büszke, mert még a 74 kW-os (100 LE) 1,4-esénél is jobb érték, nem is beszélve arról, hogy itt percenként 4400 helyett 3800 motorfordulaton kulminál. Az új motor gazdaságos voltát pedig a Polo kínálatában szereplő harmadik 1,4-es, 55 kW (75 LE) teljesítményű benzinmotorral történő összehasonlítás illusztrálja a leghatásosabban: ez városban 8,8, országúton 5,2, vegyes forgalomban 6,4 litert fogyaszt, míg ugyanez a hármas kombináció a 11 lóerővel izmosabb FSI esetében 7,7/4,8/5,8 1/100 km. No comment - illetve mégis. Mert a motornál alkalmazott réteges befecskendezési technika tényleg spórolja a benzint, de csak bizonyos körülmények között. Ha ugyanis vezetési stílusunk legfőbb jellemzője a gázpedál sűrű és intenzív tiprása, pontosan ott vagyunk, ahol egy hagyományos benzinmotorral lennénk. Erőteljesebb gyorsításkor tudniillik az FSI aggregát is homogén befecskendezésre vált, mert a szükséges többletenergiát valamiből meg kell termelni. Könnyű lábbal viszont - számítógépünk is bebizonyította - valóban elérhető a 15 százalék körüli megtakarítás. Adósak vagyunk még a kocsi dinamikai mutatóival: legnagyobb sebesség 178 km/óra, gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 12,1 másodperc. Összegezésként pedig valóban csak megismételhetjük, hogy az új Polo kategóriájának egyik' legkiforrottabb autója, amelynél ráadásul kiváló értéktartással is számolhatunk. Az új FSI benzinmotorral - komfortfokozattól függően - 416 600 és 477 900 korona közötti áron vásárolható meg. V. Gy. PORSCHE NŐVÉ 2: A. TV! K Y Volkswagen személygépkocsik és haszongépjárművek eladása ^ Használt autók felvásárlása és eladása - iáíetfCiljfO ^ Pótalkatrészek és kiegészítők árusítása, szerviz Porsche Nővé Zámky, Vypalisko 26, 940 69 Nővé Zámky, tel.: 035/69 222 69 A háromhengeres, közvetlen befecskendezéses turbódízel motor kimondottan benzinkútkerülővé változtatta az elődjénél sokkal sportosabb fazonú spanyol autót TESZT eg kell hagyni, jól áll a SEAT-nak a mediterrán fazon. Telitalálat volt, hogy a VW konszernen belül éppen rá, a „déli” márkára osztották ezt a szerepet. Azóta szebbnél szebb modellekkel halmozza el a piacot: az új Toledóval kezdte, a Leonnal és az Ibizával folytatta, a legújabb spanyol szépség pedig a megújult Cordoba., Az autót egy igen érdekes és igen jó motorral kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. A Cordoba kezdettől fogva az Ibiza „puttonyos” változata volt, és ez az új modellre is érvényes. A kocsi ennek ellenére - vagy inkább éppen ezért? - kifejezetten sportos szabású. Elülső maszkja csupa ív és harmónia, az övvonal „alfás” magasságokban húzódik, az Ibizától kölcsönvett attraktív hátsó lámpatestek hosszabbak és keskenyebbek, ergo még mutatósabbak. Tényleg nehéz lenne gyönge pontot találnunk az autó külsején; úgy szép az egész, ahogy van. A közmegelégedéssel végződött külső mustra után beülünk, hogy lajstromot készítsünk a Stella alapszereltség értékesebb elemeiről: két frontíégzsák, szervokormány, állítható magasságú elülső ülések, két síkban állítható kormányoszlop, négyhangszórós rádióelőszerelés. Akinek kevés, két gazdagabb komfortfokozat (Signo, Sport) közül választhat. A beltér kiképzésénél keményebb, kopogósabb műanyagokat használtak, ami kissé rontja a kívülről hozott kedvező benyomást. Az ülések viszont - főleg elöl - kiemelkedően jók, hűen tükrözik a kocsi sportos szellemét. Hátul egy átlagos méretű felnőtt maximum félig hátratolt elülső fotel mögött érezheti magát kényelemben, utána már érződnek a kategória korlátái. A 485 literes csomagtér viszont kincset ér, főleg hogy az osztva előredönthető hátsó üléstámláknak köszönhetően akár 800 literessé is kibővíthető. Igaz, nyílása kissé szűk, küszöbe pedig magas, de ez valóban csak különlegesen nehéz és nagy méretű tárgyak pakolásakor jelenthet akadályt. A beharangozott motor pedig nem más, mint a konszern háromhengeres, közvetlen befecskendezéses, szi- vattyú-fúvóka rendszerű turbódí- zele. Hengerűrtartalma 1422 cm3, legnagyobb teljesítménye 55 kW (75 A szerző felvételei SEAT Cordoba Stella 1.4 TDI: 4,6 literrel! LE), forgatónyoma téka percenként 2200-as fordulatszámon éri el a 195 Nm-es csúcsértéket. Az 1164 kg önsúlyú autónak ennyi tökéletesen elég, a fogyasztás adatai pedig egyenesen elkápráztatóak: városban 5,7, országúton 4,1 vegyes forgalomban 4,6 1/100 km! Könnyű kiszámolni, hogy még a 45 literes, tehát nagynak végképp nem nevezhető tank is közel ezer kilométer megtételéhez elég. A Cordoba 1.4 TDI ugyanakkor végképp nem lusta autó, hiszen a 14,2 másodperces „százas sprint" abszolút elfogadható, nem is beszélve a 174 km/órás végsebességről. És még valami: egyenesen elképesztett bennünket az a hihetetlen stabüitás, amit az Agile Chassis típusú alváz biztosít. Ismét egy sportos tulajdonság, mégpedig a legértékesebbek közül! Ezek után már tényleg csak a kocsi árával vagyunk adósak, ami még az ismertetett korszerű, gazdaságos dízelmotorral is jócskán félmillió alatt marad: 477 000 korona, (vas)
