Új Szó, 2003. április (56. évfolyam, 76-99. szám)

2003-04-29 / 98. szám, kedd

ÚJ SZÓ 2003. ÁPRILIS 29. Autó - motor 9 Terepkocsitól a majdnem-versenyautóig, esetünkben a milánóiak legújabb országúti expresszéig Újdonságok a hazai piacon összefoglaló Májustól hetente, vizsgakérdésekkel! Örömmel közöljük kedves Olvasóinkkal, hogy az AUTÓ-MOTOR má­justól hetenként jelenik majd meg, éspedig minden hétfőn, két oldal­nyi terjedelemben. E változásnak köszönhetően mellékletünk tartal­milag is megújul; sok olyan érdekesség, közérdekű információ stb. is helyet kap majd benne, ami havi négy oldalba egyszerűen nem fért bele. Már az első „új” számban, tehát május 5-én megkezdjük például a gépjárművezetői vizsgakérdések folytatásokban történő közlését, természetesen a helyes válaszokkal együtt. Mivel azoknak a kérdé­seknek és válaszlehetőségeknek a magyar fordításáról van szó, ame­lyek a hivatalos tesztlapokon is szerepelnek, az AUTÓ-MOTOR rend­szeres vásárlásával Önök hiánytalanul összegyűjthetik ezeket a kér­déseket. Ne feledjék tehát: május 5-étől hetente AUTÓ-MOTOR az Új Szóban, benne a szokásos témák mellett a gépjárművezetői tesztkér­désekkel A jövő hónaptól kezdve így együtt vizsgázhatunk, ami nem­csak hasznos szórakozás lehet, hanem a gépjárművezetői jogosítvány megszerzéséhez is hatékony segítséget nyújthat. A szerkesztő Még csak sietnünk sem kell, az akció június 30-áig tart Még olcsóbbak a Fiatok A KISEBBIK MILÁNÓI RAKÉTA ________(Alfa 147 GTA)________ A „kisebbik” jelző kizárólag a mére­tekre vonatkozik, mivel az Alfa 147 GTA ugyanazt a 3,2 liter hengerűr­tartalmú V6-os, 184 kW (250 LE) teljesítményű motormonstrumot kapta meg, amellyel a nagyobbik testvér 156-os, illetve annak kombi változata már közel egy éve szalad­gál Európa országútjain. A gigászi erőpotenciál itt 246 km/órás végse­bességhez elég, a kocsi 6,3 másod­perc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebesség­re, 1 kilométert pedig állórajttal 26,1 másodperc alatt képes megten­ni. Olyan értékek ezek, amelyekkel napjainkban egyetlen más kocsi sem dicsekedhet a kompakt kategóriá­ban. A váltó hatfokozatú kézi vagy ugyancsak hatfokozatú automata Seíespeed, azonos áttételű fokoza­tokkal; így a két változat dinamikai mutatói között semmi különbség nincs. A 17 hüvelykes keréktárcsá­kon 225/45-ös gumiabroncsok fe­szülnek, az elektronikus menetsta­bilizáló rendszerek egy része kikap­csolható, hogy a sportos vezetés él­ménye hiánytalan lehessen. A kocsi ára kézi váltóval 1 250 000, Seíespeed automatával 1 310 000 korona. Foto: Hyundai IZMOSABB MOTOR, JOBB ERŐÁTVITEL (HYUNDAI SANTA FE) Tavaly 237 eladott példánnyal a dél­koreai márka legsikeresebb modell­je volt a szlovákiai piacon. Idén egy sereg műszaki újítással próbálja megvédeni pozícióját, amelyek kö­zül elsőként az új turbódízel motort kell megemlítenünk. Hengerűrtar­talma változatlanul 2 liter, de legna­gyobb teljesítménye a variábilis la­pátszögű töltőturbinának köszönhe­tően 83-ról 92 kW-ra (113/125 LE), forgatónyomatéka pedig 255-ről 285 Nm-re nőtt. Lényeges változás még, hogy a tengelyközi differenci­álművet viszkókuplung helyett most elektronika aktiválja, ami egyrészt kisebb súrlódási veszteséget, más­részt gyorsabb reakcióidőt eredmé­nyez. A rendszer szükség esetén a vonóerő 50 százalékát is képes gya­korlatilag késedelem nélkül átvinni a hátsó kerekekre. A 2.0 CRDi VGT típusjelű új Santa Fe ára 1 119 900 korona, a modellcsalád legolcsóbb tagja (2.4i Country) 949 900 koro­nába kerül, (v) PIACI JELENTÉS Június 30-áig tart a szlovákiai Fi­at-márkakereskedőknél az az ak­ció, amelynek keretében egyes modelleket lényegesen olcsóbban lehet megvásárolni. A Seicentóra továbbra is a januárban meghir­detett 14 000 koronás árenged­mény érvényes, ami 239 900 ko­ronás induló árat jelent, de a Pun­tónál még az akkorihoz képest is sikerült valamicskét lefaragni az árból (Active: -50 000, a többi modell: -45 000 korona, új induló ár: 303 700 korona). A Stilo 447 900 koronás jelenlegi alapára 25 000 korona kedvezményt jelent, de alternatívaként itt adott a null- szorzós lízing lehetősége is. Ez utóbbi a Stilo Multiwagon megvá­sárlásakor is igénybe vehető, (fsk) A Punto most a legjobb vásár... Fotó: Alfa Romeo Ötfokozatú szekvenciális automata váltója komfortos és attraktív, de a már-már túlméretezett, 110 lóerős motorban rejlő lehetőségeket nem igazán engedi kiaknázni Citroen C3 SensoDrive: Kuplungtalanul TESZT rre az autóra főleg a Xsarából szár­mazó erős motor, illetve a Senso Drive szekvenciá­lis automata váltó miatt voltunk kíváncsiak. Termé­szetes, hogy tesztünk során is ezekre összpontosítottunk, de annyit azért sokadszor is meg kell említenünk, hogy a C3 máig egy­fajta kuriózumnak számít a kom­pakt kategóriában. Magasságával csaknem mindenkit túlnő, kupo­laszerű alakja is tévedhetetlenül kiemeli a társak közül, csomagte­rének 305 literes alapméretét pe­dig ez idáig csupán egyetlen, meg nem nevezett távol-keleti konku­rensének sikerült túlszárnyalnia. Műszerfala a mai napig viták tár­gyát képezi: míg a digitális sebes­ségmérővel szemben senkinek semmi kifogása nem merülhet fel, az ívelt nadrágszíj-formátumú fordulatszámmérőt mi sem talál­tunk igazán jó ötletnek, a fény­pálcikákból álló, tehát igencsak hozzávetőleges adatokat közvetí­tő benzinszintmérőt pedig még kevésbé. Fenntartásaink volt a hátul ülők lábterével kapcsolat­ban is: ha azt akartuk, hogy kb. annyi maradjon belőle, amennyi a képen látható, az elülső ülése­ket pályájuk kétharmadánál nem volt szabad hátrább tolnunk. Ezt leszámítva viszont a kocsi kom­fortja - és biztonsági standardja - nagyon jónak nevezhető, főleg a tesztelt MAX csúcsfokozatban (két-két front- és oldallégzsák, elektronikus erőelosztóval és fék­asszisztenssel kiegészített ABS, elülső ködlámpák, elektromos kormányrásegítő, két síkban állít­ható volán, állítható magasságú vezetőülés, elektromos elülső ab­lakemelők, távirányítású közpon­ti zár). Ehhez jöttek még olyan opciós kellékek, mint a tolató­szenzor (7900 korona), az ESP és ASR menetstabilizáló rendszerek (30 000), az automata klímabe­rendezést, esőszenzort stb. tartal­mazó csomag (51 900) vagy a se­bességtartó automatika (9900). Most viszont lássuk a két legna­gyobb attrakciót, az 1,6 literes -•benzinmotort és az ötfokozatú „félautomata” váltót. Előbbi 80 kW (110 LE) csúcsteljesítménye bőven elég ahhoz, hogy méreg­erős kis autóban érezhessük ma­gunkat, amely, ha kell, 192-t is megy. Ami pedig a váltót illeti, „alapállásban” hagyományos au­tomataként működik, méghozzá igen okosan: a vezetési stílust, il­letve a motor terhelését figyelem­be véve adagolja a sebességfoko­zatokat. Ha ez a stílus kíméletes és a terhelés sem túl nagy, ala­csony fordulatszámokon vált fel­felé, és kb. 0,2 liter benzint tud lefaragni a kézi váltó 6,5 literes átlagfogyasztásából. Heveny gáz­adáskor viszont azonnal megérzi, mit akarunk, és egyszerre akár 3 (!!!) fokozatot is képes visszavál­tani! Nekünk ezzel együtt a szek­venciális üzemmód tetszett job­ban, amikor mi választhattuk meg az egyes fokozatokat, még­pedig vagy a váltókar előre-hátra pöckölésével, vagy a volán alatti karcsú kapcsolókarok segítségé­vel. Mivel ilyenkor a gázzal is tud­tunk manipulálni, kisebbeket „bólintott” az autó, folyamato­sabb volt a haladás. Tény, hogy a SensoDrive váltó még így sem tesz lehetővé igazán sportos veze­tést (gyorsulás 0—100 km/óra: 12,9 s, klasszikus kézi váltóval: 10,7 s), komfortja és attraktivitá- sa viszont elvitathatatlan. A kocsi egyébként az opciókat leszámítva 528 900 koronába kerül, amivel a 2. helyen áll a C3-asok árlistáján. Kizárólag MAX alapszereltségben és 1,6-os motorral kapható, (vagy) A szerző felvételei Egyes CITROEN modelleket most akár 000 koronás énnyel vásárolhat meg. AUTOSERVIS BEHR & BÉHR s.r.o. DUNASZERDAHELY, Vásártér 17., tel.: 031-551 56 84, TRNAVA, Pri Kalvárii 5, tel.: 033-534 5141 CITROEN UP1077 AUTÓ - MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259,mobil.: 0903/817 366, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents