Új Szó, 2003. április (56. évfolyam, 76-99. szám)
2003-04-29 / 98. szám, kedd
2003. április 29., kedd 7. évfolyam, 4. szám A legújabb modellcsalád megszületését huszonkét éves sikertörténet előzte meg, amelynek legfényesebb fejezete a világ legnehezebb raliversenyén aratott többszörös győzelem Mitsubishi Pajero GLS 3.2 Dl-D Wagon MEGATESZT úszónkét év egy autó- modell történetében is nagy idő, és minimum arról tanúskodik, hogy bevált típusról van szó. Ilyen a Mitsubishi Pajero, amelyet 1981 óta gyártanak, és - Montero néven - kezdettől fogva Amerikában is forgalmaznak. A kocsi sikersztorijának legfényesebb fejezete azonban kétségtelenül a világ legnehezebb raliversenyén, a „Dakaron” aratott többszörös győzelem. A modellkínálat az évek során fokozatosan kibővült: megjelent a „kis” Pajero Pinin, ALAKTAN A Mitsubishi Pajerót nemcsak motorteljesítménye és technikája, hanem - ötajtós kivitelben - méretei is a nehéz terepkocsik abszolút élmezőnyébe sorolják. A zömök motorház mögött kisbusz nagyságú utasfülke emelkedik, amely hét személyt is képes befogadni. (Tesztkocsink azonban ötszemélyes volt, és a második üléssor mögé beépített ráccsal haszonjárműnek számított; 2 032 400 koronás árából ebben az esetben visszaigényelhető a hozzáadott- érték-adó.) A figyelmesebb szemlélőnek azonnal szembetűnik, hogy a márkaemblémát alkotó „gyémánfekete—fehér reprodukció nem igazán enged láttatni: az elülső és hátsó lökhárító, a sárhányók pereme, valamint az ajtók széles alsó védősávja minden GLS szereltségű modellnél szürke színű. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG A csúcskategóriába tartozó off roadokat ma már legalább annyira telitömik minden földi jóval, mint a luxuslimuzinokat. Tesztkocsink szinte végtelenül hosszú szereltségi listájáról is csak a legértékesebb biztonsági és komfortkellékek fémek ide: négy légzsák, ABS, EBAC (lejt- menetben működésbe lépő motorfékasszisztens), MASC (Mitsubishi Active Stability Control) elektronikus menetstabilizátor, amelyet terepkocsinál most alkalmaztak először a világon, MATC (Mitsubishi Active Traction Control) kipörgésgátló, hátul külön szabályozható automata klímaberendezés, komplett bőr ülőgarnitúra (az elülső fotelek elektromosan állíthatók és fűthetők), sebességtartó automatika, hathangszórós, CD-leját- szós rádió, satöbbi. Jó érzés, hogy nagyjából emeletnyi magasságban trónolunk a személygépkocsi-forgalom fölött. Komfortérzetünket mindeközben olyan apróságok teszik teljessé, mint az elöl-hátul kettős rakodóbokszként is szolgáló középső kartámlák vagy a megduplázható hosszúságú napellenzők. Tempómat, faberakású volán és műszerfal - ilyen ma egy luxus terepkocsi vezetőjének munkahelye... MOTOR, ERŐÁTVITEL A „nagy” Pajero kétféle motorizációban kapható, másik erőforrása a 3,5 literes, közveden befecskendezéses, 203 lóerős benzinmotor. Korábban már ezzel is tehettünk egy próba- utat, így elmondhatjuk: a dízelváltozat vezetője szinte semmiben nem érezheti megrövidítve magát. Több nyomaték áll a rendelkezésére, sokkal alacsonyabb fordulatszámon (a benzinesnél ez a két érték 318 Nm/4000 min1), és az ebből eredő előnyöknek valószínűleg nagyobb hasznát veszi majd, mint a 15 km/órával nagyobb végsebességnek vagy az 1,3 másodperccel jobb gyorEbben a kivitelben 316 ezer koronával olcsóbb az autó a közbülső láncszemnek számító Pajero Sport, sőt a márka L200 típusjelű pick-up-ja is felvette ezt a nevet. A csúcson azonban változada- nul a minden mellék- és utónév nélküli PAJERO áll, a legerősebb motorokkal, a legtöbbet tudó hajtáslánccal, a leggazdagabb szereltséggel. Ez a modellcsalád 2003 elején jelentős felújításon esett át, ami a külsőt és a technikát egyaránt érintette. Mi már ebből a szériából kaptuk meg tesztelésre a 3,2 literes turbódízel motorral és ötfokozatú automata váltóval felszerelt ötajtós változatot. tok” már nem pirosak, hanem ezüstszínűek. Szebb lett a hűtőrács, megnőtt az elülső légterelő, a kisebb (és kerek) ködlámpák ugyanakkor kevésbé sebezhetőek. A két oldalküszöb ebben a szereltségben megmaradt, de most már önálló világításuk is van. Említést érdemel még, amit az ezüstmetáll szín és a INVECS-ll és Super Select 4WD NŐVÉ MITSUBISHI PAJERO A hatalmas utasfülke személygépkocsiként hét-, haszonjármű-változatban ötszemélyes Új hűtőrács, nagyobb lökhárítók, védettebb ködlámpák (A szerző felvételei) sulásnak. Az INVECS-II típusú ötfokozatú automata váltó szekvenciális kiképzésű, tehát kézi váltást is lehetővé tesz. Ehhez a jobboldali vezetősínbe kell átbillentenünk a váltókart, amit menet közben bármikor megtehetünk, majd a kart előrepöccintve felfelé, hátrahúzva pedig lefelé válthatunk egy-egy fokozatot. Természetesen tengelykapcsoló nélkül, mert az nincs. Terepjáráshoz pedig ott a Super Select 4WD rendszer kapcsolókarja, a következő négy üzemmóddal: 2H - hátsókerék-meghajtás normális országúti autózáshoz; 4H - összkerékmeg-hajtás elöl 33, hátul 67% vonóerővel nedves, síkos, havas úttestre vagy könnyebb terepezés- hez; 4HLC - összkerékmeghajtás bekapcsolt tengelyközi differenciálzárral és 50 : 50%-os erőeloszlással, közepesen nehéz terepre, és 4LLC kor gyakorlatilag a duplájára növekszik, és a kocsi kimondottan nehéz terepakadályok (pl. hosszú, meredek emelkedők) leküzdésére is alkalmassá válik. Ez egyébként az egyetlen üzemmód, amelynek kapcsolásakor meg kell állnunk az autóval; a többi az elülső kerekek párhuzamos állása mellett 100 km/órás sebességig oda-vissza gond nélkül váltogatható. zátorra, sem kipörgésgádóra, mert a kerekek forgásának minden szituációban folyamatosnak kell lennie. Szerencsére mindkét elektronikus rendszer (közös) kapcsológombját megtaláltuk, és ekkor már tényleg oda mehettünk az autóval, ahová csak akartunk. A Duna meredek töltései a nagy ráfutási szögnek és a kiváló kapaszkodóképességnek köszönhetően a legkisebb akadályt sem jelentet...és ilyen a hátul utazók élettere összkerék-meghajtás tengelyközi differenciálzárral és felezővel, amely 1:1,9 arányban redukálja az egyes sebességfokozatokat. A vonóerő ekORSZÁGÚTON ÉS TEREPEN Dízelmotoros Paje- rónkkal országúton, sőt autósztrádán is egyértelműen a fürgébbek közé tartoztunk. Amit azonban terepen véghezvihet- tünk vele, az csakugyan nem volt mindennapi. Mindössze annyit kellett megtanulnunk, hogy üyenkor nincs szükség sem menetstabiliték, a folyóparti mély iszapágyakon olykor felező nélkül is simán átgázoltunk. Ilyenkor még az automata váltót is csak dicsérni tudtuk: nem volt gondunk a sebességfokozatok megválasztásával, és semmilyen körülmények között nem kellett tartanunk a motor lefulladásától. Aláhúzva és összegezve: élményautózás volt a javából, mégpedig abból a fajtából, amelyet kizárólag egy telivér terepkocsi nyújthat. Országúton üyesmit soha senki semmilyen csodaautóval nem élhet át. Vas Gyula NE VJEGYKARTYA Modell: Karosszéria: Motor: Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Erőátvitel: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Hasmagasság: Gázlómélység: Leküzdhető emelkedő: Elülső/hátsó ráhajtási szög: Utánfutó maximális tömege (fékkel/féknélkül): Önsúly: Méretek (H/Sz/M): A csomagtér méretei: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Mitsubishi Pajero GLS 3.2 DI-D Wagon ötajtós, ötszemélyes (haszonjármű-változat) négyhengeres, 16 szelepes, közveden befecskendezéses turbódízel közteslevegő-hűtővel 3200 cm3 118 kW (160 LE)/3800 min1 373 Nm/2000 min1 ötfokozatú automata váltó, Super Select 4WD 170 km/óra 13,8 s 215 mm 600 mm 35° 39/24° 3300/750 kg 2085 kg 4795x1895x1855 mm 2000x1370x1010 mm 13,3/8,8/10,51/100 km 901 1 716 200 korona
