Új Szó, 2002. december (55. évfolyam, 280-302. szám)
2002-12-05 / 283. szám, csütörtök
ÚJ SZÓ 2002. DECEMBER 5. Autó motor Csúcskategóriás luxuslimuzin, praktikus kombi, ötajtós kompakt kisautó Piaci újdonságok I 2003-as év autóján kívül a közelmúltban három további új modell is megjelent a hazai autópiacon. Az Audi I legfelsőbb kategóriás luxuslimuzinjáról, a Fiat régóta hiámyzó B-szegmensű kombijáról, valamint az alapjaiban megújult Ford Fiestáról van szó. LUXUS ÉS TEMPERAMENTUM (AUDI A8) __________ Az ingolstadti márka csúcsmodellje két V8-as benzinmotorral került forgalomba (3,7 - 206 kW/280 LE, 4,2 - 246 kW/335 LE). Mindkettőhöz összkerékmeghajtás és hatfokozatú Tiptronic automata sebességváltó társul. A karosszéria természetesen most is teljes egészében alumíniumból készült, a kocsik egyik különlegességének számítanak a „kanyarba világító”, tehát az elülső kerekekkel együtt elforduló fényszórók. A kisebbik és az erősebbik motor egyaránt 250 km/órás (elektronikusan leszabályozott) végsebesség elérését teszi lehetővé, különbség csupán a gyorsulásban van (0—100 kni/óra: 7,3, illetve 6,3 s). És természetesen az autók árában: a 3,7 literes motorral felszerelt modell 3 047 800, a 4,2-es változat 3 376 300 koronába kerül. Említést érdemel még, hogy mindkét típus szervizelése 3 évig ingyenes. A HIÁNYZÓ LÁNCSZEM (FIAT PALIO WEEKEND) Végre idetalált hozzánk a Fiat 1997 óta gyártott „kiskombija”, a Skoda Fabia Combi, a Peugeot 206 SW vagy a SEAT Cordoba közveden ve- télytársaként. A 4142 mm hosszú kocsi poggyásztere 460 literes, ami jobb érték, mint a legtöbb csoporttársé. A motorskála két-két azonos hengerűrtartalmú, de különböző teljesítményre hangolt benzin- és dízelmotorból áll. A benzinesek 1242 köbcentiméteres, hengerenként kétvagy négyszelepes aggregátok, amelyek legnagyobb teljesítménye 44 kW/60, illetve 59 kW/80 LE. Átlagfogyasztásuk ugyanebben a sorrendben 7,0, illetve 6,81/100 km. Az 1,9 literes dízelmotor szívóváltozatban 6,5 literes áüagfogyasztás mellett 46 kW-ot (65 LE) teljesít, míg a JTD turbódízel nemcsak erősebb, hanem takarékosabb is (59 kW/80 LE, 5,81/100 km). A praktikus új Fiat induló ára 414 900 korona. ÖTAJTÓSKÉNT RAJTOL ________(FORD FIESTA)________ Sz ó se róla, ennek is itt volt már az ideje a sok ráncfelvarrogatás után. De legalább tényleg új lett az új Fiesta, amely az első hullámban kizárólag ötajtós karosszériával kerül piacra. A motorkínálat: l,3i 8V (50 kW/68 LE), 1,4 16V (59/80), l,6i 16V (74/100) és 1,4 TDCi (50/68). Az autók végsebessége (km/h) és átlagfogyasztása (1/100 km) ugyanebben a sorrendben: 158/6,2 - 168/6,4 - 185/6,6 és 164/4,3. A csomagtér alapméretben 284 literes, de a hátsó ülések összehajtoga- tásával és a plafonig rakodva 947 literig bővíthető. A kocsi négy szereltségi fokozatban vásárolható meg, az alaptípusból sem hiányzik a szervokormány, de légzsákból itt csak egy van. Az új Fiesta induló ára 377 700 korona, a háromajtós modell - egyelőre ismeretlen árakkal - jövő tavasszal kerül piacra. (A márkaimportőrök sajtótájékoztatói alapján: -yu-) Fotó: Audi, Fiat, Ford Több, mint autóimportőr Johann Beranek, a Volkswagen, Audi és Porsche személygépkocsikat importáló Porsche Slovakia vezérigazgatója egyben a Szlovák— Osztrák Kereskedelmi Kamara alel- nöke is. E minőségében sokat tett a két ország gazdasági kapcsolatainak fejlesztéséért, aminek elismeréséül nemrég az egyik legmagasabb osztrák állami kitüntetést vehette át Martin Bolldorf szlovákiai osztrák nagykövettől. (Kép és szöveg: Porsche Slovakia) Diadalmaskodott a forma "Car of the Year, 2003" 1. 2. Renault Mégane II Mazdaö 322 302 3. Citroen C3 214 4. Honda Jazz 167 5. Ford Fiesta 161 6. Opel Vectra 151 7. Mercedes E-osztály 133 Téli gumiabroncsok árlistája ÖSSZEÁLLÍTÁS Márka, típus 165/70 R13 175/70 R13 185/65 R14 Avon CR 75 2370 2600 3500 Continental TS790 2710 3800 4750 Debica Frigó 1560 1850 2420 Dunlop SP Wintersport 2400 3000 3740 Fulda Kristall Gravito 2700 3110 3360 Goodyear Ultra Grip 5/6 3250 3070 4090 Hankook W400/410 1880 2190 3180 Kiéber Krisalp 3/HP 2260 2520 3300 Kumho KW 7400 2190 2490 3000 Matador MP55/56 1670 1840 2490 Pirelli Winter 160/190 3110 3220 4620 Sava Eskimo S2/S3 1930 2100 2690 Semperit Winter-Grip 2300 2940 3640 Toyo S940 1970 2320 3050 Uniroyal MSPL5 2430 3100 3870 Yokohama F600 3510 3220 3940 Megjegyzés: Az árak tájékoztató jellegűek Néhány „autós" kérdés BUGÁR BÉLÁHOZ Hány évesen szerzett gépjármű- vezetői jogosítványt és milyen „tanuló” volt az autósiskolában? Huszonkét éves voltam, amikor megkaptam a Jogsit”, s mivel édesapám korábban már tanított vezetni a Zsiguliján, sem a vizsga elméleti, sem pedig a gyakorlati része nem okozott problémát. Mi volt az első saját kocsija, és milyenek követték? Az első egy Skoda 120-as volt, utána Favorit, Fiat Unó és Rover 414 következett. Jelenleg egy BMW 316-osom van. Mennyi a „sebességrekordja” és mikor, hol, milyen kocsival állította fel? Lehetőségem nyüt a BMW egyik bemutatóján kipróbálni a Z3-as roadstert és az új 750-öst. Sajnos, mindkét autó számítógépe 250 km/órás sebességnél leállította a gyorsulást... Szokta-e vezetni a szolgálati BMW-t? Ha igen, hobbiból, netán szükségből? Két alkalommal vezettem az elmúlt 4 évben, mert fáradt volt a pilótám. Egyébként nem kérem „kölcsön” az autót, mert ez nem lenne korrekt dolog a sofőrrel szemben. A felelősség ugyanis ekkor is az övé. Mint ismeretes, Vladimír Palkó belügyminiszter megtiltotta, hogy a legmagasabb rangú állami tisztségviselők részére új szolgálati személygépkocsikat vásároljanak. Önnek, mint az egyik érintettnek mi erről a véleménye? Nem vagyok érintett, mert a parlamenti alelnökök pilótái civilek, és az autók is a parlament, nem pedig a belügyminisztérium tulajdonát képezik. Ezért fordulhat elő például olyasmi, az, hogy míg a parlamenti BMW-k 500-600 ezer kilométert is lefutnak, a kormányautókat 150- 200 ezer km megtétele után általában lecserélik. Ha nem számít államtitoknak, kérem, nevezzen meg egy-egy kimondottan jó, illetve csapnivaló sofőrt a legmagasabb rangú hazai politikusok közül... Nem államtitok, de úgy érzem, nem volna tisztességes, ha én „káderezném” a kollégáimat, akár csak autóvezetési tudományukkal kapcsolatban is. Ráadásul nem köteles mindenki az én kritériumaim alapján, tehát gyorsan, határozottan, ugyanakkor biztonságosan vezetni. (v) Mi is bármikor rászorulhatunk a segítségükre Sárga angyalok - fehérben A napokban néhány új Renault Kangoo típusú gépkocsival gazdagodott a Szlovák Autóklub (AKSR). Az egységesen fehér színű autók műszaki mentésre szolgálnak, felszerelésüket is ennek megfelelően állították össze. Érdemes tehát feljegyeznünk az oldalukon olvasható telefonszámot: velünk is előfordulhat, hogy valamikor rászorulunk a segítségükre... (Kép és szöveg: V. Gy) SEAT IBIZA 1,9 PD TDI SPORT - a sportos vezetés szerelmeseinek Egy vad dízelkölyök... Amikor ifj. Mészáros László, a REAL-K Kft. ügyvezető igazgatója felajánlotta a legerősebb TDI Ibiza tesztelését, örömmel mondtam igent. Kíváncsi voltam, mit tud mutatni egy „benzinmániás” sofőrnek egy dízel- motoros kisautó. Egyetlen szóval is jellemezhetném a tesztet: meglepődtem... Komáromból indultunk, az útirány az Alacsony-Tátra volt. A négyhengeres, 130 lóerős motor vidáman duruzsolt, a kisebb dombokat is negyedik fokozaton gyűrtük magunk alá, a sík autóúton pedig a hatse- bességes váltó alaposan felborzolta volna a megengedett max. sebességet mérő rendőrök idegeit. Amit általánosságban tapasztaltunk: Az elsőkerék-meghaj- tású Ibiza stabil menettulajdonságot biztosított a kanyargós utakon, a hatsebességes, manuális váltó könnyen reagált. A fogyasztás - gyári adatok szerint: lakott területen belül: 6,6; lakott területen kívül: 4,1; vegyes fogyasztás: 5 liter - ettől valamivel többet mértünk, de ez annak a rovására írható, hogy néhány útszakaszon ugyancsak sportosra vettük a tesztet... A kocsi maximális sebessége egyébként 207 km/óra, a gyorsulás - szintén gyári adat - 9,4 másodperc. Mi valamicskével 10 másodperc felett teljesítettünk, de kérem szépen, erre jó néhány 2,2-es, felső kategóriájú benzinmototros autó sem képes! Az utasok biztonságáról vezetőoldali és utasoldali légzsák gondoskodik, de a biztonság- érzetet a deréktámasszal ellátott, magasságában állítható sportülés is fokozza. Ehhez még hozzájárult a minden apró kézmozdulatra azonnal és meglepő könnyedséggel reagáló szervokormány is, így aztán a vezetés már szinte tökéletes élményt nyújtott. Szintén megnyugtató volt az egyes kapcsolók ésszerű elhelyezése, semmiért sem kellett „nyújtózkodni”, minden kézközeiben volt, ami pedig nagyobb sebesség mellett nem elhanyagolható. A kocsi tervezői a kényelemről sem feledkeztek meg, az ülésekhez kartámla, fejtámla jár és bőven van hely a hátsó üléseken helyet foglaló, méretesebb utasoknak is. Mindent egybevetve: a kb. 500 kilométeres úton a SEAT IBIZA 1,9 PD TDI SPORT változata meggyőzött arról, hogy egy dízelmotoros autó is meglepetésekre képes. Aki nem hiszi, UP 462
