Új Szó, 2002. október (55. évfolyam, 228-254. szám)

2002-10-03 / 230. szám, csütörtök

2002. október 3., csütörtök 6. évfolyam, 10. szám Közel kétszáz lóerős turbódízel motorja még automata váltóval is 8 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre BMW 530d Edition Exclusive: Diplomata ALAKTAN MEGATESZT autó, amelyről az alábbiakban szó lesz, egyértelmű­en a „pár excellence” kate- ~l góriába tartozik. Akár politikusok is használhatnák, de nem akarjuk megsérteni: inkább disztingvált, jó modorú, ízig-vérig úriember diplomatáknak való. Egy világhírű, elit márka felső kategóri­ás modellje, kivételes motorral és a szó legszorosabb értelmében vett exkluzív felszereléssel. A BMW 5-ös sorozatának legerősebb dízelválto­zatát teszteltük, luxuskellékek egész sorát felvonultató Edition Exclusive kiadásban. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG Nem így belülről. Körülnézünk, és máris leltározhatunk: kivételesen fi­nom anyagú bőrülések, jávorfa-be- rakások a volánkoszorún, a műszer­falon, az ajtókon és a középkonzo­lon, digitális, többzónás automata klímaberendezés, a volánról kezel­hető rádió, telefon és sebességtartó automatika (Tempómat), fedélzeti számítógép nagyméretű színes kijel­zővel, matt krómkeretes körműsze­rek. S ekkor még nem is tudjuk, hogy a legmagasabb kategóriájú kében most nem tudok műsorral szolgálni...” Ilyen holmik után tény­leg csak a rend kedvéért írjuk le, hogy az ablakokat és a külső vissza­pillantó tükröket elektromosan mozgathatjuk, a vezetőülést szintén gombnyomásra állíthatjuk. Ami pe­dig a biztonsági standardot ületi, gyakorlatilag hiánytalan: nyolc lég­zsák, ABS, kitörésgádóval kombi­nált automata stabilitás-ellenőrző (ASC+T), dinamikus menetstabili­záló rendszer (DSC). Ami pedig a hagyományos értelemben vett ké­nyelmet és komfortot illeti, hossza­Egy ilyen autó előtt egyszerűen megáll és kalapot emel az ember. Még ha úgynevezett alapkivitelben látja, akkor is. Impozáns a mérete hiheteüenül elegánsak a vonalai ugyanakkor minden porci- kájából sugár­zik az erő és a dinamika. A könnyűfém ke­réktárcsák 16 hüvelykesek, a gumiabroncsok magassága mindössze 55, profilszélessé­gük viszont 225 milliméter. Az oldalablako­kat széles krómkeret övezi, elöl pedig min­den ott van, ami a BMW-t azzá teszi, ami: két jókora, vese alakú hűtőrács, klasszikus körfényszórók, immár széles, átlátszó bura alá rejtve... Exclusive ide vagy amoda, itt igazán nem sok hozzátennivaló volt az alapmodellhez. Tulajdonképpen csak az egzotikus Chiarettorot bor­dó metállszín, a 17 hüvelykes „ke- resztküllős” felnikre húzott 235/45- ös gumiabroncsok, illetve a hátsó lámpatestek között végigfutó króm­léc a standard 5-öshöz viszonyított többlet. Hátul két személy fejedelmi kényelemben utazhat Az 5-ös széria legerősebb dízelmotorja BMW BUSINESS autórádiót a kof­ferban lapuló hademezes CD-váltó egészíti ki, vagy hogy az a bizonyos kijelző a középkonzolon 16:9-es té­véképernyőként is funkcionál... Igen, a fedélzeti információs rend­szerhez egy (feláras) TV-készülék is tartozik, amelynek jól elrejtett, szuperérzékeny antennája akár 50- 60 kilométernyire található adókat is képes befogni. Ha áll az autó. Mert mihelyt megmozdulunk vele, egy felirat jelenik meg az elsötétülő képernyőn: „Az Ön biztonsága érde­Ebből a szögből is látható a hátsó lámpatestek közötti krómléc dalmas ecsetelése helyett tessék csak megnézni ezeket a hátsó ülése­ket. Mellesleg az elsők is pont ilye­nek, csak az oldaltartásuk még jobb... MOTOR, /MENETTULAJDONSÁGOK A BMW 5-ös sorozata jelenleg öt benzin- és három dízelmotorral vá­sárolható meg. Tesztkocsink farán az 530d típusjelzés volt olvasható, ami a (majdnem) 3 liter hengerűr­tartalmú legerősebbik öngyulladós- ra utal. A hathengeres, közvetlen be- fecskendezéses, hengerenként négyszelepes, Common Rail rend­szerű aggregát teljesítménye tavaly óta 9 LE-vel, forgatónyomatéka pe­dig 20 Nm-rel megnőtt. Szinte hihe- tedenül kiegyensúlyozott járású, és hatalmas erőpotenciálja tökéletesen elég a teljes terhelésnél 2 tonnánál is nehezebb autó mozgatásához. Az ötfokozatú automata váltó annyira illik hozzá, hogy a gyakorlatban szinte egyáltalán nem éltünk a kézi váltás lehetőségével. Pedig megte­hettük volna, mivel a váltó Steptronic típusú volt. Általában ke­vés igazi autóbarát szereti, ha a ko­csi vált helyette, de ebben az eset­ben alighanem valamennyien sza­bályt erősítő kivételnek minősítenék az ügyet. A váltót ugyanis 1. nagy­szerűen méretezték, mármint ami Impozáns méretek, tömény elegancia (A szerző felvételei) Egzotikus márka, egzotikus autó - a legtömörebben talán így sommáz­hatnánk a leírtakat. Más megközelí­tésben: nincs olyan rendű és rangú az áttételeket illeti, 2. kick-down rendszere (intenzív gázadáskor tör­ténő visszakapcsolás) érezhetően gyorsabb az átlagosnál, 3. a motor erőtartalékai akkorák, hogy holmi teljesítményveszteség gyakorlatilag észlelhetetlen. Nemcsak szubjek- tíve, hanem számokban is. Az autó végsebessége ugyanis hajszálra azo­nos, mint a kézi váltós típusé, a „szá­zas sprint” pedig mindössze 0,2 (!!!) másodperccel rosszabb. A váltó ké­nyelmi adóját inkább a fogyasztás­ban fizetjük meg, mivel azt az auto­mata változat átíagosan 1,2 literrel megemeli. Ez a 100 kilométeren­ként mintegy 33 korona többletkölt­ség viszont úgy ajándékoz meg ben­nünket a sportos vezetés élményé­vel, hogy kezünket eközben egy pü- lanatra sem kell levennünk a volán­ról. Valószínűleg mi sem váltanánk gyakrabban, mint az automatika, hi­szen a motor brutális húzóereje kis túlzással már szinte alapgázon meg­jelenik, és innentől kezdve több mint 1200-as fordulatszám-tarto- mányban a csúcson marad. Ez a csúcs pedig - írd és mondd - 410 newtonméter... „Nagy” BMW-ről lé­vén szó természetesen a hátsó kere­kekre megy le, a kocsi ennek ellené­re csak kimondottan istenkísértő tempóban válik enyhén túlkor- mányzottá. Aggodalomra azonban ilyenkor sincs ok, mert azonnal se­gítségünkre sietnek az elektronikus őrangyalok. Ahhoz, hogy ebben az autóban - ráadásul 235-ös abron­csokon gurulva - kormánykorrekci­óra legyen szükség, már tényleg nem pusztán gyorsan, hanem egye­nesen esztelenül kell hajtani. ÖSSZEFOGLALÁS NÉVJEGYKÁRTYA Modell: BMW 530d Edition Exclusive Karosszéria: négyajtós Motor: hathengeres, 24 szelepes, Common Rail rendszerű turbódízel Hengerűrtartalom: 2926 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 142 kW (193 LE)/4000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 410 Nm/1750-3000 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú szekvenciális automata (Steptronic) Legnagyobb sebesség: 230 km/óra Gyorsulás 0 -100 km/óra: 8,0 s Önsúly: 1625 kg Méretek (H/Sz/M): 4775x1800x1440 mm A csomagtér űrtartalma: 4601 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,8/6,3/8,31/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma 701 Ár: 2 170 090 korona ÚJ ROVER 75-ös 40-50%-os kedvezménnyel 0 km-es, új ROVER 75-ös személygépkocsik egy év teljeskörű garanciával Partnereink: Az autó megtekinthető és megrendelhető a Pozsony: Dunaszerdahely: CarCode s. r. o. DSV s. r. o. Tel.: 02/4425 0105 Tel.: 031/552 2280 e-mail: carcode@carcode.sk e-mail: ervin@mail.viapvt.sk pozsonyi Pólus City Center áruházban. Szabad autók listája, megtekinthetők: www.carcode.sk www.eurocarex.hu Euro-Carex Bt. Balatonfüred Tel.: 0036/8748 0720 e-mail: eurocar@axelero.hu UP 646 Az „Jó napot, kedves nézőink, híreket mondunk..." > ember a világon, akinek ebbe a ko- - csiba pironkodva kéne beülnie. S ) noha szlovák koronában mért ára már hétjegyű és ott is kettessel kez- i dődik; ki merjük mondani: nem sok. ) Ne feledjük: egy hathengeres, 193 ■ lóerős turbódízel motorral felszerelt BMW 5-ösért fizettünk ennyit, még­hozzá Exclusive opciócsomaggal, plusz a tv-lészülékhez hasonló ext­rákkal. Ha mégis sokalljuk, semmi gond: a „sima”, BMW 530d-t - kézi váltóval - már 1 350 810 koronáért hazavihetjük... Vas Gyula

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents