Új Szó, 2002. február (55. évfolyam, 27-50. szám)

2002-02-07 / 32. szám, csütörtök

2002. február 7., csütörtök 6. évfolyam, 2. szám Ennyi pénzért ilyen szereltségű autó nincs még egy a szlovákiai autópiacon: már alapfokon hat légzsákkal, ABS-szel, kipörgésgátlóval és fedélzeti számítógéppel kapható Fiat Stilo Active 1.9 JTD: Lépéselőnyben csák, amelyek - 195/65-ös gumi­abroncsokkal kombinálva - elő­ször jelentek meg standardként az alsó középkategóriában. BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉC A Stilo három komfortfokozatban kapható (Active, Dynamic, Abarth), mi az alapfoknak számító Active változatot teszteltük. Alapfok - de micsoda listával! Lássuk csak: két- két front-, oldal- és függönylégzsák, ABS+EBD+ASR (blokkolásgátló, fékerő-elosztó, kipörgésgátló), MSR (durva visszaváltás esetén műkö­désbe lépő blokkolásgátló), fékasz- szisztens (vészfékezéskor automati­kusan megnöveli a fékerőt), fedél­zeti számítógép, egyéni beállításo­kat lehetővé tevő My Car rendszer, kétfokozatú Dualdrive elektromos kormányrásegítő (a CITY gomb megnyomását követően a kormány­kerék akár egy ujjal is forgatható, gyerekjátékká téve a legnehezebb parkolási manővert is), két síkban állítható kormányoszlop, állítható magasságú vezetőülés deréktá­masszal, 4x35 W teljesítményű hathangszórós, integrált kazettás rádiómagnó, elektromos elülső ab­lakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, elülső ködlámpák. Hogy mégis a legszeré­nyebb fokozatról van szó, arra csu­pán két dolog utal: a központi zár nem távirányítású, és hiányzik a klí­maberendezés. Feljebb természete­sen már mindkettő standard, az utóbbi kétzónás automata változat­ban is. A kellemesen tömött, kényelmes ülések bármelyikén elvackolódva izgalmas felfedezések egész sora vár ránk. Rájövünk például, hogy elöl jobboldalt a légzsák mellé is odafért két csukható kesztyűtartó (a felső temperálható, ha a kocsi légkondis), a plafonon praktikus szemüvegtok van, a két elülső ülés alól széles fiókok bújnak elő, az aj­tózsebek hátul sem hiányoznak. Ugyanitt első pillantásra megtalál­juk a fűtés és szellőztetés külön fú- vókáját, másodikra a széles közép­ső könyöktámaszt, belsejében két fiókkal és két pohártartóval, har­madikra pedig a két ülésmozgató kart. Igen, a 2:3 arányban osztott hátsó ülések - bár ebben a komfort­okozatban csak 12 ezer koronás fel­árért - előre-hátra tologathatok, mégpedig mindkét rész külön-kü- lön; így az utas- és a poggyásztér nagyságát bármikor pillanatnyi szükségleteinkhez igazíthatjuk. A koffer alapmérete például 355 és Hátul pohártartókkal és rakodórekeszekkel kombinált széles könyöktám­la szolgálja az utasok kényelmét... ..., amely szükség esetén a csomagtérbe nyíló ajtó is egyben ALAKTAN A Stilo és elődje külalakjában csak a koncepció közös: mindkettőjük­nél alapvetően eltér egymástól a három- és ötajtós típus. A Stilo ese­tében azonban a háromajtós válto­zat a kupé felé inklinál, míg az ál­masszív építésű karosszéria min­denesetre biztonságérzetet sugall, az ablakokhoz képest kiszélesedő ajtók sejtetni engedik, hogy meg­különböztetett figyelmet szentel­tek az oldalütközés elleni véde­lemnek is. Az összképhez tartoz­nak még a 15 hüvelykes keréktár­MAXITESZT lőre gondolkodni - így szól a Fiat legújabb szlogenje, és az első modell, amely ennek jegyében készült, az alsó középkategóriás Stilo. A jelmondat teljes egészében helytálló: a torinóiaknak olyan au­tót sikerült készíteniük, amely - ki merjük mondani - szinte minden­ben megelőzi a konkurenciát. Az alábbiakban ez fokozatosan kide­rül, mert az új évben elsőként ép­pen a Bravo/Brava modellcsaládot felváltó olasz újdonságot tesztel­tük. tálunk tesztelt ötajtósat első pil­lantásra akár egyterűnek is néz­hetnénk. Magasabb (+5 cm), hosszabb (+7 cm), nagyobb a cso­magtere (+65 1); mindebből telje­sen egyértelmű, hogy a konstruk­tőrök célja egy kényelmes utaste­rű, nagy befogadóképességű csalá­di autó megtervezése volt. Nem le­het nem észrevenni, hogy mind­eközben mennyire kerültek min­den extravaganciát, aminek kö­szönhetően már-már németesen szolid, időtálló formájú kocsi szü­letett. A német iskola jegyei má­sutt is fellelhetők, például az elül­ső maszkon, vagy a tipikusan „volkswagenes” antennán. A A hátsó rész rendkívül kompakt, a nagy kerekek impozánsan festenek Semmi extravagancia, csupán józan, időtálló formák 410 liter között választható meg. Külön említést érdemel, hogy a hát­só könyöktámla egyben „ajtót nyit” a csomagtérbe (lásd képünkön), így hosszabb tárgyakat, pl. síléceket is a kocsi belsejében szállíthatunk. A kezelőszervek ergonómiájáról rö­viden: férfikéznek ideális fogásit a széles volán (női kacsoknak nem biztos), a középső körkapcsolók, a rádióét is beleértve abszolút kézre állnak, a kézifék rövid karja prakti­kus és biztonságos. A lámpák gyű­rűskapcsolóját viszont keresgélni kell; a bajuszkapcsoló elforduló feje jobb megoldás. Fiat márkájú autó­ról lévén szó kissé meglepett ben­nünket, hogy a csomagtér belülről nem nyitható, de a szállított holmi biztonságára gondolva igazat ad­tunk a tervezőknek. Fogyasztása is önmagáért beszél, lásd szintén a műszaki adatokat. Ami pedig az autózás egyéb össze­tevőit illeti: 1) jó magasan ülünk, kényelmes és méretünkre állítha­zül kimanőverezve véletlenül CITY állásban felejtettük a szer­vót, semmi gond: 60 km/órás se­bességnél automatikusan visszaáll a normális erősségű rásegítésre. A CD-lejátszós rádió feláras kellék volt, Active fokozatban kazettás tí­pus jár ZÁRSZÓ Az új arcú Fiat... MOTOR, MENETTULAJ DONSÁCOK A Fiat Stilo négy benzin- és két turbódízel motorral kapható, a benzinesek teljesítménye 59, 76, 98 és 125 kW (80/103/133/170 LE). Mi az erősebbik turbódízelt kaptuk (a vele azonos hengerűr­tartalmú, de töltőlevegő-hűtő nél­küli, nem variábilis lapátszögű turbinával felszerelt gyengébbik változat csúcsteljesítménye 59 kW/80 LE). Indításkor kemény fa­gyokban is mindössze 2-3 másod­perces izzítást igényelt, ám arra is gyorsan rájöttünk, hogy nem sze­reti a túlságosan alacsony fordu­latszámot. Dízelmotornál ez per­sze relatív dolog, mert 1900-tól felfelé már ez is szépen pörög, és brutális húzóerejét is érezni kezd­jük. Kétezres fordulatszám felett tartva pedig akár leghuszárosabb előzéseket is megengedhetjük ma­gunknak, amennyiben az életösz­tönünk nem lép közbe. Egy szó mint száz: kimondottan erős ez a motor, amit a kocsi dinamikai mu­tatói kellőképpen illusztrálnak. (A szerző felvételei) tó vezetőülésben; 2) ha kicsit be- sokalltunk egy kanyarban, segít­ségünkre jön a kocsi nagy tengely­távja (2,6 m), amelynek köszön­hetően a farrész viszonylag köny- nyen megzabolázható; 3) hamar megérezzük, hogy a nagy kerekek milyen jól semlegesítik az útegye- netlenségeket; 4) ha két autó kö­A Fiat Stilo tulajdonosának a szo­kásosnál jóval hosszabb ideig tart majd, amíg feltérképezi autója erényeit - egész egyszerűen azért, mert sok van belőlük. E téren jövő­be mutatót produkáltak az ola­szok, arról nem is beszélve, hogy a Stilo ötajtós változatban egy minivan számos tulajdonságát is felvonultatja. Na és tessék meg­nézni az árát: ugye, hogy 115 „lo­vas” turbódízelhez képest nem is olyan sok? A 80 lóerős benzines alapmodell pedig - háromajtós változatban - már 520 ezer koro­náért megvásárolható... Vas Gyula NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Fiat Stilo Active 1.9 JTD/115 PS Karosszéria: ötajtós Motor: négyhengeres, nyolcszelepes, Common Rail rendszerű turbódízel Hengerűrtartalom: 1910 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 85 kW (115 LE)/4000 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 255 Nm/2000 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 190 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,7 s Önsúly: 1310 kg Méretek (H/Sz/M): 4253x1756x1525 mm A csomagtér űrtartalma: 370-11201 Fogyasztás: 7,4/4,3/5,4 11/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 581 Induló ár: 660 000 korona

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents