Új Szó, 2001. november (54. évfolyam, 252-275. szám)
2001-11-08 / 257. szám, csütörtök
11 ÚJ SZÓ 2001. NOVEMBER 8. Autó - motor Próbaút a világ leggyorsabb sorozatgyártásban készülő sportkocsijával, a 420 lóerős Porsche 911 Turbóval Somorja felé, háromszázzal ÉLMÉNYBESZÁMOLÓ éhány évvel ezelőtt már leírtam e helyütt, hogy ha az ember autókkal dolgozik, fokozatosan elvesz az az ünnepi áhítat, amit egy új, korszerű modellel való megismerkedés valamikor jelentett. Viszont az is igaz, hogy ebben a szakmában időről időre történik valami, ami átmenetileg még a fá- sultabbakat is életre csiholja - azok számára pedig, akik változatlanul szeretik az autókat, maga a megvalósult és soha elégszer át nem élhető kamaszálom. Nos, ilyenben volt részem október utolsó napjaiban, amikor a Porsche gépkocsik szlovákiai importőre meghívott a 911 Carrera és a 911 Turbo kipróbálására. „Itt a kijelölt útvonal térképe, körülbelül 40 kilométer az egész. Szándékosan nem autópályát választottunk: ilyen kocsikat keskeny, kanyargós utakon élvezet igazán vezetni és kézben tartani. Persze, egyenes szakaszok is lesznek, ott szabad a repülés. Rendőrök értesítve, ilyen gondjaik nem lesznek - a többi már Önökön múlik. Mármint hogy mennyire bíznak magukban, mert a lehetőségek határa most 300 km/óra felett van.” E rövid instrukció után még néhány percem maradt a műszaki adatok áttanulmányozására. A Carrerával kezdem, minthogy a próbautat is vele abszolválom elsőként: hathengeres, 3387 köbcentis, 300 lóerős motor, hatfokozatú Tiptronic S automata váltó, amely 280-ra mérsékli a kézi váltóval elérhető 285 km/órás végsebességet, és 5,7-re az 5,2 másodperces „százas sprintet”. Mit mondjak; még így is megjárja. Előáll a kocsi, bepasszírozom magam, és miután meggyőződök róla, hogy nem a földön ülök, csak nagyon-nagyon alacsonyan, elfordítom az indítókulcsot. Automata állásba tolom a váltót, felengedem a féket és gyerünk. Az első méterek, még benn a gyönyörű kastély udvarán tisztára olyanok, mintha az 1,2-es Puntómmal araszolnék: lépésben, doromboló motorral, bár ez ott hátul mintha kicsit másként dorombolna. Na, kinn vagyok az úton, isten neki, gázt bele - és abban a pillanatban egészen más dimenziójú autózás kezdődik. A „normális” kocsiknál be- idegződött reflexeket („ezt a kanyart kb. ennyivel és ennyivel tudod bevenni”) mintegy három kilométer után sikerül lebontanom, mert addigra már érzem, hogy itt minden más. Az autó szinte az aszfalthoz lapulva rohan, elöl 205, hátul 255 mm széles gumikon; stabilitása elképesztő, ahová teszem, ott marad, és a kormányon keresztül mintha a tenyeremmel tapintanám az utat. A sportos vezetés élményét egyetlen apróság rontja: az automata sebességváltó, amely küldetéséhez híven akkor vált, amikor ő akar, és ebbéli szándékunk nem mindig egyezik. A megoldás azonban a szó legszorosabb értelmében kéznél van: a volánon, a Forma—1-es kocsik mintájára ott vannak a Tiptronic kézi kapcsológombjai. A váltókart átállítva most már tényleg én vagyok az úr a fedélzeten: hétezerig húzatom a motort, mielőtt megnyomnám a „+” gombot. S ekkor mintegy mellékesen azt is megtapasztalom, hogy ennyire sima, megtorpanás nélküli váltást egyetlen általam ismert automata vagy félautomata váltó sem képes produkálni. Meg lehet-e fejelni ekkora élményt? Normális körülmények között aligha - most viszont a Carrerából való kiszállás után a világ leggyorsabb szériagyártású sportkocsija, a Porsche 911 Turbo várt. Hathengeres, 3,6 literes, dupla turbinás, 420 lóerős (!!!) boxermotorral a farában, ízig-vé- rig sportos, kézi kapcsolású váltóval a padlóján. Nézem a papírokat: gyorsulás álló helyzetből százra 4,2 másodperc, végsebesség - 305 km/óra... Szóval ezt már nem közlekedésre találták ki, konstatálom, főleg nem a Dénesd és Dunahidas közötti nyolcadosz- tályú úton. Márpedig arra (is) kell mennem, ugyanúgy, mint a Carrerával. Mindegy, legalább emlékszem valamelyest a kanyarkombinációkra. Leírhatatlan élmény volt. A gázpedál lenyomását - főleg 2. és 3. fokozatban - nem gyorsulás, hanem katapultálás követte, amely néhány másodpercre a szó legszorosabb értelmében az ülésbe préselt. Amikor pedig jöttek az egymásba fűződő éles kanyarok, bátran kikapcsoltam az életösztönt. Ekkor már tudtam, hogy EZ a kocsi még inkább arra megy, amerre a volán küldi, a 295 milliméter széles hátsó kerekeken át lezúduló 420 lóerő pedig igenis kézben tartható. Nagymagyart elhagyva következett a pálya leghosszabb egyenes szakasza: négyesben, majd ötösben is „pirosig” pörgetem a motort, aztán be a hatodikat, gázpedál ismét a padlón. Soha nem tapasztalt érzés kerít hatalmába: nyomás, gyerünk, ami a csövön kifér! Csináld meg azt, amit még egyetlen autóval sem, most egy Porsche 911 Turbo bömböl alattad! A digitális sebességmérőn egyre nagyobb számok jelennek meg: 270 - 280 - 290... Még, még, már nem sok hiányzik, most már juss el odáig! És ekkor végre jelenik a műszerfalon az, amit száznál is több autó tesztelése, kipróbálása során még soha nem láttam magam előtt: a 300 KM/H felirat egy sebességmérő kijelzőjén. Vas Gyula 911 Carrera: 300 lóerő, 285 km/óra Minden korban extravagáns autónak számított Mercedes SL BEMUTATÓ Ismét különlegességgel rukkolt ki a Mercedes. Az SL-nek ez immár az ötödik generációja 1954-ös bemutatása óta. A formatervezők szerencsés kézzel megőrizték az előd alapvonásait, így zökkenő- mentesen írták tovább az SL történetét. Ami új, hogy a vairodach- rendszernek köszönhetően 16 másodperc alatt kupé lesz a roadster- ből, ám ekkor sem változik meg a kocsi külső hangulata. A motortérben egy ötliteres, V8-as erőforrás dübörög, amelynek 306 lóereje 6,3 másodperc alatt gyorsítja százra az autót (SL 500). A bivalyerős motor ehhez képest még csak szomjasnak sem nevezhető, hiszen 12,5 literrel beéri 100 kilométerenként. A sportos forma- 47 év után mellett a tervezők nagy gondot fordítottak a biztonságra is, hiszen a vezető- és utasoldali légzsákon kívül az ajtókba épített fej- és mellkaslégzsákok is védik a benn- ülőket. A különböző elektronikus menetdinamikai rendszerek (SBC- elektrohidraulikus fékrendszer, ABC - aktív futóműszabályozó, ESP - menetsTabüizátor) is hozzájárulnak a kiváló vezetési élményhez. Felárért számos extra is megrendelhető az egyébként is gazdag felszereltségű kocsiba. Ilyen a Tempómat, a követésitávolság- szabályozó vagy az automatikus segélyhívó rendszer. A belső térben bőr, nemesfa- és alumíniumkellékek fokozzák a kivételes hangulatot. Mert az SL a lenyűgöző erő, az elegancia és' a szenvedély megtestesítője... (af) (Archív felvétel) PORSCHE rvjc2>v”É vüA^iviicv” Volkswagen Golf Variant ... egyes modellek most 10% árengedménnyel Volkswagen gépkocsik eladása, szervize, tízig je, bisztosítása. Výpal is ko 26, 940 69 Nové Zámky, tel.: 035/642 95 95, fax: 035/642 96 96 Az átállás nem, legfeljebb a márka lehet kérdéses Téli gumik árlistája ÖSSZEÁLLÍTÁS MATADOR FIRESTONE MP 55/56/58 Silika FW-930 165/70 R13 Q* 1620,145/80 R13 Q 1840,185/60 R14 T 2350,145/70 R13 Q 1990,195/65 R15T 2790,155/80 RÍ3 Q 2199,155/70 R13 T. 1650,155/70 R13 Q 1840,165/70 R13 T 1830,165/80 R13 Q 2278,175/70 R13 T 2090,175/80 R14 Q 2846,165/70 R14T 2380,175/70 R13 Q 2492,185/70 R14 H 2590,185/70 R14T 3281,185/65 R14 T 2530,195/70 R15S 4622,195/60 R15T 3610,205/65 R15T 4361,BARUM GOODYEAR Polaris OR60 Ultra Grip 5/6 145/80 R13 Q 1437,165/70 R14 T 3444,155/80 R13 Q 1581,165/70 R13 Q 3339,165/80 RT 3 Q 1646,175/70 R13T 3910,165/70 R13 T 1616,165/65 R13 Q 3745,175/70 R13 T 1831,175/65 R14 T 4758,185/70 R13 Q 2100,185/65 R14 T 4845,165/70 R14 T 2250,185/60 R14 T 4766,175/80 R14 Q 2055,185/55 R14 T 4927,185/70 R14 T 2560,195/65 R15T 5675,195/65 R14 T 2900,205/55 R16T 8714,BRIDGESTONE MICHELIN Blizzak LM18 Alpin 145/70 R13 Q 3009,155/70 R13 Q 3540,155/70 R13Q 2955,165/70 R13Q 3939,165/70 R13 Q 3290,175/70 R13T 4240,175/70 R13 Q 3468,165/70 R14 Q 3649,165/70 R14 Q 3100,175/80 R14 T 5854,175/70 R14T 4116,185/65 R14T 5133,185/70 R14 T 5217,185/70 R14 T 6250,185/65 R14 T 4286,195/65 R15 T 6174,195/70 R14 T 5777,195/55 R15T 7350,195/70 R15S 6265,205/65 R15T 8290,CONTINENTAL PIRELLI TS 780/790 Winter 190/210 Snowsport 155/70 R13T 2775,185/65 R14T 4606,165/70 R13 T 2755,185/60 R14T 4403,165/70 R14 T 3235,185/65 RI5 T 5243,175/65 R13T 4035,185/55 R15T 5214,175/65 R14 T 4185,195/65 R15T 4611,175/70 R13 T 3565,205/65 R15 T 6341,185/55 R14T 4670,205/60 R15 H 6488,185/60 R14T 4105,215/65 R15H 8632,195/50 R15H 5460,215/55 R16 H 9906,205/50 R15 H 7100,225/60 R16 H 9559,DUNLOP YOKOHAMA SP Winter Sport F 310/600/700/720 145/70 R13 Q 2669,165/70 R13Q 2540,165/70 R13 Q 2435,175/70 R13 Q 2690,175/70 R13 T 3075,175/65 R14 Q 3220,165/70 R14T 2889,185/65 R14T 3750,175/70 R14 T 4175,185/60 R14 T 3930,185/70 R14 T 4465,195/65 R15T 4320,185/65 R14 T 3444,195/65 R15H 5540,195/65 R14 T 5498,205/60 R15T 5720,195/60 R14 T 4994,205/60 R16 Q 7560,205/65 R15H 6384,235/60 R16 H 9340,*165 - a futófelület szélessége mm-ben 70-a magasság és a szélesség aránya %-ban (profilszám) R - radiális konstrukció 13 - a keréktárcsa átmérője hüvelykben Q - a legnagyobb megengedett sebesség indexe (L: 120, M: 130, N: 140, P: 150, Q: 160, R: 170, S: 180, T: 190, U: 200, H: 210, V: 240 km/óra) (ams) Megjegyzés: Az árak tájékoztató jellegűek és márkakereskedőként eltérőek lehetnek ÚJDONSÁGOK DIÓHÉJBAN MITSUBISHI: PAJERO PININ MAZDA: BATHURST R WAGON A rejtelmes névaz új RX-7 korA háromajtós Pinin után tehát látozott példányszámban kibomegérkezett az ötajtós is, ugyancsátott, ugyancsak 206 kW telcsak Pininfarina-kosztümbe csőjesítményű bolygódugattyús magolva. Újdonságnak számítaWankel-motorral felszerelt válnak még a hajtásmód-kombinácitozatát takarja. Persze azért ók (1,8-as, 84 kW-os benzinmomegfejthető: egy ausztráliai vátor + Full Time 4WD állandó rost hívnak így, ahol az RX-7 háösszkerék-meghajtás, vagy kédirom egymást követő évben teres, közveüen befecskendezé(1992,1993,1994) győzött a ses, 95 kW-os GDI benzinmotor a 12 órás versenyen. A Bathurst R jól bevált Super Select 4WD erőabban különbözik szériagyártáátviteli rendszerrel). Az első válsú társaitól, hogy egy sereg tozat azoknak készül, akik teljes sportos kiegészítővel szerelték mértékben az autóra bízzák, hol fel, és kizárólag élénksárga és hány kerékkel húz; mi több, ez színben kapható. Sajnos, csak a variáció még automata váltóval Japánban, ott is csupán 500 is megfejelhető. példány erejéig. A KÖTELEZŐ BIZTOSÍTÁSRÓL Mint az autótulajdonosok körében már általánosan ismert, az új típusú kötelező kárfelelősség-biztosítást - immár szabályos szerződés formájában - december 31-éig kell megkötni az engedélyt szerzett biztosítótársaságok valamelyikével. Mivel napilapunk hasábjain rövidesen egész oldalas összeállítás jelenik meg a témáról, mellékletünkben ezzel a kérdéssel most nem foglalkozunk - a szerk. megj. VK-724 (A szerző felvételei) wormr r —:—; ____ >1 1 Turbo: 420 lóerő, 305 km/óra
