Új Szó, 2001. november (54. évfolyam, 252-275. szám)
2001-11-08 / 257. szám, csütörtök
Autó motor ÚJ SZÓ 2001. NOVEMBER 8. Kategóriájában a legnagyobb kaliberek közé tartozik, amit főleg kiváló terepjáró tulajdonságainak köszönhet. Teljesen jogosan kapta meg tehát a Pajero nevet. Mitsubishi Pajero Pick-up 2.5 TD GLS TESZT T öbb személygépkocsi- gyártó programjában szerepel pick-up típusú gépkocsi, ám ezek ■■■■au távolról sem tartoznak egy súlycsoportba. Nem lehet például egy napon említeni a Škoda vagy a Daewoo kisteherautóját azon márkák - Toyota, Nissan, Opel, Mitsubishi - hasonló termékeivel, amelyek telivér terepkocsikat is gyártanak. Az itt szerzett tapasztalatok ugyanis e téren pótolhatatlanok, nem is beszélve az egymást átfedő műszaki bázisról és gyártás- technológiáról. Ezért is tartozott a teljes értékű, kiemelkedő terepjáró tulajdonságokkal bíró pick- upok kategóriájába a Mitsubishi L200. S hogy ezt múlt időben mondjuk, ahnak oka egyes-egye- dül az, hogy a nemrégiben teljesen újjáépített autónak a neve is megváltozott: hátsó falán ugyanis megjelent a Pajero név. Erről pedig, ugyebár, tudjuk, mit jelent. Kíváncsian vártuk tehát a szokásos teszt formájában történő közelebbi megismerkedést, amelyet a Mitsubishi márka hazai importőre, az AUTO DAMI Kft. tett lehetővé számunkra. A régi megjelölés hagyománytiszteletből szintén megmaradt, de az összbenyomás mégis teljesen más. Az autó civilizáltabb lett, magyarán megszépült: az új elülső maszk például akármelyik személygépkocsin elmenne. Tesztkocsinkon ráadásul gyakorlatilag teljes volt a külső opciós kellékek listája (gallytörő, krómozott hátsó védőváz, lámpavédő rácsok, mindez krómozott kivitelben), ami kifejezetten „dögössé” tette a járművet. A 16 colos könnyűfém keréktárcsákra húzott 205 mm profilszélességű gumiabroncsok és a hatalmas rugózási magasság sejtetni engedték, mire képes az autó, de az azonnali terepnyüvés kényszerét leküzdve előbb megejtettük a szokásos belső mustrát. Kellemes meglepetések sora ért bennünket, mert a kocsi komfortja és biztonsági felszerelése - főleg ä tesztelt GLS kivitelben - csakugyan eléri egy jobban felszerelt limuzinét. Nem hiányzik az ABS, a két frontlégzsák, a négy elektromos ablakemelő, a két reflektormosó, sőt a klímaberendezés sem (a négy ablakemelő egyébként elárulja, hogy a „dupla kabinos”, négyajtós, ötszemélyes változattal volt dolgunk). Kisteherautóról lévén szó az olyan mutatók is fontosak, mint a hasznos terhelhetőség és a raktér méretei; esetünkben ez 1005 kg, illetve 1500x1470 mm. A plató hátsó fala természetesen lenyitható, mint azt felvételünk is bizonyítja. A hajtáslánc első tagját, tehát magát a 2,5 literes turbódízel motort bevallottan gyengének találtuk egy kissé. Persze ez lehet nézőpont kérdése is: kerek 100 lóereje (73 kW) kevés, ha egy Pajero terepjáróval hasonlítjuk össze, viszont tökéletesen elég, ha az autótól nem várunk mást, mint amire készült: bő egy tonnányi rakományt átszállítani A-ból B-be, sebességrekordokat nem döntögetve, de ha kell, árkon-bokron keresztül. Ennek pedig tényleg semmi akadálya, mert úgy gazdálkodhatunk a 240 Nm-es nyomatékkai, ahogyan csak akarunk. Ha kell, meghagyjuk az egészet hátul (száraz aszfalton, ahol így üzemanyagot takaríthatunk meg, vagy akár 140-nel is mehetünk), megoszthatjuk az elülső és hátsó futómű között (vizes úton, homokban, sárban, hóban így sokkal biztonságosabban közlekedhetünk), illetve megfelezhetjük a sebességfokozatokat, természetesen szintén 4x4-es üzemmódban. Ez utóbbi rezsimben már kimondottan nehéz terepen is elboldogulunk (itt a kocsi 235 mm-es hasmagassága is sokat segít), vagy akár 70%-os emelkedőt is le- küzdhetünk. Ha pedig netán mégis elakadtunk valahol, a gombnyomással bekapcsolható 100%-os hátsó differenciálzárnak köszönhetően reális esélyünk van az önerőből történő kiszabadulásra. Nagyjából ezt tudja tehát a Mitsubishi új kisteherautója, amely az ismertetett kivitelben és szereltségben HÉA nélkül 1 009 600 koronáért kapható a hazai márkakereskedőknél. Lapzártakor érkezett abszolút friss hír, hogy néhány napja 115 lóerős változatban is megvásárolható, (vgy) Teljesen új autó, bár a „New Edge" stílusjegyeivel óvatosabban bántak a formatervezők, mint a Focusnál Ford Fiesta: most nem csak a név változott FELDOLGOZÁS A Ford második legkisebb modelljének megújulására bizony sokat kellett várni, de úgy tű- nik, megérte. Ez már nem kozmetikázás, mint a Mazda 121-es ikertestvére esetében volt, hanem valóban egy teljesen új autó született. Természetesen nem nélkülözi a „New Edge” stílusirányzat elemeit, de távolról sem olyan markáná formában vonultatja fel azokat, mint például a Focus. Az is már a külső szemle során szembetűnik, hogy milyen nagyra nőtt a tengelytáv, tágas belső teret biztosítva a hátul ülők számára. Ugyanakkor csomagtér is maradt még bőven: a 284 liter ebben a kategória igen jó értéknek számít. Az utasokra egyebek között az intelligens védőrendszer (Intelligent Protection System) vigyáz, amely alaptartozék a két, szakaszosan felfúvódó frondégzsák, de oldal-, sőt függönylégzsákokkal is kiegészíthető. A kocsi forgalmazása három motorral kezdődik. Abszolút újdonságnak számít közülük az 1,4 liter hengerűrtartalmú, új generációs Common Rail rendszerű Duratorq TDCi, amelynek legnagyobb teljesítménye 50 kW, for- gatónyomatékának csúcsértéke pedig 160 Nm. Átlagfogyasztása mindössze 4,5 liter 100 kilométerenként, és 164 km/órás végsebességre képes. A két 16 szelepes benzinmotor közül a kisebbik szintén 1,4-es (58 kW), a nagyobbik 1,6-os (74 kW). Átlagfogyasztásuk ugyanebben a sorrendben 6,1 és 6,6 1/100 km, és 166, illetve 185 km/órás sebességre tudják felgyorsítani az autót. Egyes országokban 1,3-as, hengerenként kétszelepes Duratec benzinmotorral is kapható lesz az új Fiesta, amelyet két teljesítményre hangoltak (43 vagy 50 kW). E motor átlagfogyasztása mindössze 5,8 1/100 km. A Kölnben gyártott kiskocsi előbb öt-, majd háromajtós karosszériával kerül piacra. (STOP) A B. O. F. leasing megbízható pénzügyi szolgáltatás, amelyre mindig támaszkodhat. Ha úgy dönt, hogy személygépkocsit, teherautó^.... jó minőségű számítástechnikát vagy modern technológai berendezést lízingel, a B. O. F. Rt. mindenre előnyös megoldást kínál. Most ehhez még ajándékot is választhat. Támaszkodjon a megbízható lízingre! LÍZING, AMELYRE TÁMASZKODHAT ] 3-1 F LEASING megbízható pénzügyi szolgáltatás B.O.F., a.s., Miietičova ul. č. 1, 821 08 Bratislava j 57 10 12, 55 57 26 00 fax: 02/ 55 42 31 76, www.bof.sk e-mail: bof@bof.sk Iroda: LEASENG Dunajská Streda, Ul. biskupa Kondéhó 18, tel.: 031/552 8338. 552 8334.
