Új Szó, 2001. november (54. évfolyam, 252-275. szám)
2001-11-08 / 257. szám, csütörtök
2001. november 8., csütörtök 5. évfolyam, 11. szám A Civichez hasonlóan a márka „családiasodó" vonulatába tartozik, de dinamikáját és menettulajdonságait néhány limuzin is megirigyelhetné Honda Stream 2.0 ES - heten, 200 felett Az oldalsó üvegfelületek egy repülőgépszárny profiljára emlékeztetnek lójú belső tér, magasra ültetett sebességváltó kar). Hogy még cifrább legyen a helyzet, a kocsi hét- személyes, mint az egynegyed méterrel (!) rövidebb, tehát egyértelműen alacsonyabb kategóriába tartozó Opel Zafira. Ha viszont felhagyunk az erőlködéssel, és elfogadjuk a Streamet olyannak, amilyen - legyen például szimplán családi egyterű -, már azt is észrevesz- szük, hogy milyen szép és izgalmas járműkreációval van dolgunk. Tekintetünk például a hatalmas fényszóróról szinte egyetlen lendülettel fut fel a tetőre, hogy aztán lágy, enyhén ereszkedő ívben továbbhaladva állapodjon meg a hátsó lámpatestek csúcsán. A kocsi hátsó szélvédőjét egyébként összefüggő vörös „diadalív” keretezi, amely már messziről azonosíthatóvá teszi a japán egyterűt. Oldalnézetben gyönyörű áramvonalas alakot formáz a kocsi üvegezése, alatta-fölötte pedig minden színrefújt; esetünkben ez nagyon szép erdőzöld metállszín volt. KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKÍNÁLAT A belső szemrevételezés során mi tagadás, olykor vegyes érzéseink is támadtak. Az olcsónak végképp nem nevezhető, ES komfortfokozatú autóban például - jogos elvárással - alaptartozék a négy légzsák, a fék- erő-elosztóval (EBD) kombinált ABS, az elektromosan állítható külső visszapülantó tükörpár, a négy elektromos ablakemelő, a távirányítású központi zár, az állítható magasságú völán és vezetőülés, az elektronikus klímaberendezés - elülső ködlámpákat viszont csak felárért kapni, digitális órát, tetősíneket és deréktámaszos vezetőülést pedig még azért sem. Megdöbbentett a vezetőülés vékonyka, szinte csenevész jobboldali könyöktámasza: e helyütt már jóval kevésbé attraktívabb autókban is hozászoktunk a rakodótereket is tartalmazó kényelmes, széles, konstrukciókhoz. Maga a két elülső, fotelszerű ülés viszont igen kényelmes, és ugyanez a helyzet egy sorral hátrább is - ha ott csak ketten utaznak. Ekkor közel húsz centi széles, dupla pohártartós kartámlát ereszthetnek le maguk közé, és komfortjuk hiánytalan - csakhogy az autó a deklarált hétből hatszemélyessé válik. Ha mégis középre ültetünk valakit, az inkább gyerek legyen, esetleg az anyósunk. AJtkor már inkább a harmadik üléssort lehet ajánlani mindenkinek, Itt is sok a „civices” elem, de a műszeregység attraktívabb Ez már az ablakok alsó szegélyéig is 435 liter; ha kevés, a plafonig rakodhatunk vagy még egy sor ülést összehajtogathatunk tesen jelző nélküli alosztály is. Tanácstalanságuk egyébként részben érthető, mert itt a méretek és a férőhelyek már sokszor valóban any- nyira átfedik egymást, hogy ember hosszabb, mint a Renault Espace, ugyanakkor számos vonatkozásban alsó középkategóriás „márka- öccse”, az új Civic ismertetőjegyeit hordozza (elülső maszk, sík padMAXITESZT A minden áron skatu- | lyázni akaró autóítészek egyre nagyobb bajban vannak az úgy- nevezett MPV (Multi Purpose Vehicle - többféle célra felhasználható járművek) kategóriával. Az sem sokat segít rajtuk, ha vanokként veszik górcső alá ezeket az autókat, mert ott is van már mikro, mini, midi, és természelegyen a talpán, aki határozott besorolásra vállalkozik. Kitűnő példa erre a Hondaúj-hm-midivanja, a Stream, amelyet a szokásosnál néhány nappal hosszabb időre kaptunk meg tesztelésre a márka szlovákiai importőrétől. ALAKTAN Elég ránéznünk erre az autóra, hogy máris benne legyünk a neve- zéktani problémák sűrűjében. A Stream ugyanis 6 centiméterrel Elöl Civic, de két centiméter híján olyan hosszú, mint az Accord amely szűkebb ugyan, a lábtér is rövidebb, de mivel sík felületű „pádról” van szó, két kisebb kaliberű felnőtt is tűrhetően elfészkelődhet rajta. Ebben a szektorban egyébként külön szellőzés- és fűtésszabályozó is található. A középső üléssort viszonylag tág határok között lehet előre-hátra mozgatni, a leghátulsó pedig néhány másodperc alatt támlástul a padlóra fektethető. A csomagtér űrtartalma így jócskán megnövekszik (rá is fér), viszont súlyosabb tárgyak szállítására az ülésből „intelligensen” variábilis szelepvezérlésű (i-VTEC) motor egészen másként viselkedik, mint első, vagy akár második generációs elődje: nyomatékeloszlása sokkal egyenletesebb, műiden fordulatszám-tar- tományban jól húz, a váltókarral megy, ahol számos limuzin fara már előzésbe kezd. Kifejezetten hajmeresztőén kellett mennünk ahhoz, hogy megérezzük a tipikus sodródást, ami már némi kormánykorrekciót tesz szükségessé. Egy szó mint száz, a menettulajdonsá... és a hatszemélyes változat középső ülései (A szerző felvételei) lett új padló nem igazán alkalmas. Nagyobb méretűekre viszont igen, ha a csomagteret fedő roló tubusát némi üggyel-bajjal sikerül bepasszí- roznunk az összehajtogatott harmadik üléssor mögé. Ha azonban a kocsit hétszemélyes változatban használjuk, jobb, ha a garázsban hagyjuk a hosszú redőnytokot, mert szinte használhatatlanná zsugorítja az amúgy is minimális méretű pogy- gyászteret. Bevallottan hiányoltuk még a minivanoknál is megszokott „repülőasztalkákat”, vagy a padlóban kiképzett praktikus rakodótereket. Volt viszont négy, pohártartókkal kombinált öblös ajtózseb, zárt boksz a leghátul ülők számára is, kihúzható fiók a jobb elülső ülés alatt és egy ötletesen eldugott, isten tudja hányadik pohártartó a műszerfal bal sarkában. Elégedettek voltunk még a magas üléspozícióval, amelynek köszönhetően kitűnő áttekintésünk volt a körülöttünk zajló forgalomról. MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK Itt viszont nyomát sem találtuk a legtöbb egyterűre jellemző kompromisszumnak: a Streamet egyértelműen mindkét szempontból bízvást a legjobb középkategóriás limuzinok közé sorolhatjuk. Az új, A hétszemélyes kombináció tehát jóval kevesebb munkánk akad. Ráadásul kifejezetten csendes, nagyobb sebességnél is inkább csak az aerodinamikai zaj szűrődik be az utastérbe. A műszaki adatokból az is nyilvánvaló, hogy a szuper- modern aggregát hengerűrtartalmához képest igen erős, és csúcsteljesítményének eléréséhez még csak nem is kell amúgy istenigazából kipörgetni. Hiába, „családiasodik” a Honda, ezt már az új Civicnél is megtapasztaltuk. A Stream menettulajdonságai viszont ismét a márka sportos múltját és jelenét juttatták az eszünkbe - főleg, hogy egyterűről lévén szó, mindent vártunk, csak ezt nem. Az autót szinte le sem lehet vakarni az útról, a kanyarokban még ott is rezzenéstelenül gokat és a vezetés élménmyét tekintve alighanem a legbiztonságosabb és legsportosabb egyterűt ismerhettük meg a Honda új modelljében. ZÁRSZÓ Nagyfokú variabilitás mellett néhány kisebb tér- és felszereltségbeli fogyatékosság, abszolút csúcstechnikát képviselő, bő másfélszáz lóerős motor, imponáló menetteljesítmények, mindehhez elfogadható fogyasztás, sportkocsikra emlékeztető úttartás - dióhéjban tehát ez az új Honda Stream. Az ára pedig - nos, mindahhoz képest, amit az autó tud és nyújt, talán még túlzottnak sem nevezhető. Vas Gyula NÉVJEGYKÁRTYA Modell: Honda Stream ES 2.0 i-VTEC Karosszéria: ötajtós, hétszemélyes egyterű (midivan) Motor: négyhengeres, i-VTEC szélepvezérlésű DOHC benzinmotor Hengerűrtartalom: 1998 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 115 kW (156 LE)/6500 ford./perc Legnagyobb forgatónyomaték: 192 Nm/4000 ford./perc Sebességváltó: ötfokozatú kézi vagy ötfokozatú szekvenciális automata Legnagyobb sebesség: 205/200 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,3/11,1 s Önsúly: 1400/1425 kg Méretek (H/Sz/M): 4570x1695x1590 mm A csomagtér űrtartalma: 158-^135-7181 Fogyasztás (kézi váltóval): 11,1/6,9/8,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Induló ár (kézi/automata váltóval): 959 000/989 000 korona
