Új Szó, 2001. szeptember (54. évfolyam, 202-224. szám)
2001-09-05 / 204. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2001. SZEPTEMBER 5. Autó - motor 11 A koreai gyár első minivanja az olasz Pininfarinának köszönhetően a legszebbek közé tartozik ebben a kategóriában Daewoo Tacuma CDX TESZT „Tacuma” szó afrikai eredetű, és szabad fordításban örömteli, boldog életet jelent. Egzotikus hangzásán túl azért is szerencsés választás volt a Daewoo első mini- vanjának elnevezésére, mert ez a kocsitípus valóban egy kicsit a lazább, szabadabb életstílus jelképe is. Ezzel együtt elsősorban praktikus családi autó, és ilyen minőségében hézagpótló a koreai gyár modellpalettáján. A szlovákiai piacon két típusa jelent meg; mi az erősebbik motorral felszerelt, magasabb komfortfokozatú CDX változatot kaptuk meg tesztelésre. A Tacuma karosszériájának tervezésébe az olasz Pininfarina is besegített, és az eredmény nem maradt el. A kocsi vonalai kimondottan szépek és harmonikusak, a magas, plasztikus hátsó lámpatestek pedig már- már az egzotikum erejével hatnak. A külalak egyetlen gyenge pontja a bántóan széles bordázató hűtőrács, amely mintha szalámiszeletelőnek készült volna. Kár érte, mert a Tacuma egyébként vitathatatlanul a legszebb minivanok közé tartozik. Belül is azonnal szembetűnik az olasz iskola (Italdesign), némi luxussal megfűszerezve (faberakások a abilitása egy minivannál különösen fontos tényező. E téren a Tacuma hátsó traktusa kissé elmarad a konkurenciától, ahol a három önálló fotel már mindennaposnak számít. Itt ez feláras kellék; az alapkivitel két egyenlő arányban osztott ülést tartalmaz, amelyek viszont a megszokott módon variálhatók (támla előre, ha ez kevés, az egész ülés ki). Ily módon 1847 literessé, tehát kisfurgon méretűvé bővíthető az egyébként nem túl nagy, 347 liter űrtartalmú poggyásztér. zElöl viszont igen kellemes meglepetés vár bennünket: a jobboldali ülés egyszerűen megfordítható (lásd a képet), így hosszú úton akár társasjátékot is játszhatunk a hátul ülő gyerekekkel. Végül saját magunk alá némúszerfalon és az elülső ajtókon). Még ennél is nagyobb örömmel nyugtázzuk azonban a kisebb tárolóhelyek tömkelegét, amelyeket egymás után és a legváratlanabb helyeken fedezünk fel. Elöl két csukható rekesz a műszerfalon, fiókok az ülések alatt, szemüvegtartó a plafonban, hátul két „repülőasztalka” az elülső ülések támláján, a hátsók kettős kartámlájában további pohártartók, bokszok és szekrénykék a padlóban, a csomagtér oldalában és így tovább... Az ülésekkel folytatjuk a szemlét, mert ezek varifrontlégzsák, az automata klímaberendezés (rendkívül hatékonyan működik!), az állítható magasságú volán, a négy elektromos ablakemelő és a távirányítású központi zár is. A Leganzából és a Nubi- rából már ismert kétliteres D-TEC motort kissé átdolgozták, amelynek következtében némiképp csökkent a csúcsteljesítménye (most 89 kW/121 LE) és az átlagfogyasztása (91/100 km). Emellett határozottan csendesebb lett, ami jót tett az utazás komfortjának. Az ötfokozatú kézi váltóval kombizünk - pontosabban a vezetőülés alá -, és elképedünk a számtalan beállítási lehetőségen. Az ülőlap szöge és magassága például külön szabályozható, ami igen nagy ritkaságnak számít. Gyorsan végiglapozzuk még az alapszerelt- ségi listát: a már említetteken kívül szerepel rajta az ABS, a két (A szerző felvételei) nálva 185 km/órás végsebesség elérését teszi lehetővé, a 0-100-as sprint időtartama 10,5 másodperc. A fogyasztás kordában tartásához segítségünkre van a for- dulatszámmérő 1500 és 2000 közötti „zöld sávja”, amely ötödik fokozatban autózva kb. 60-90 km/órás sebességnek felel meg. A kocsi menettulajdonságaival egészében véve meg voltunk elégedve; ezzel együtt a jövendő Tacu- ma-tulajdonosoknak csak azt tudjuk tanácsolni, hogy az eredeti koreai gumikat minél előbb cseréljék le. Nem rosszak, de vannak sokkal jobbak, és ez az autó inkább olyanokat érdemel. A Daewoo Tacuma tehát újabb választási lehetőséget kínál a minivanok (Scénic, Picasso, Zafira stb.) egyre bővülő piacán. Az itt bemutatott erősebb és komfortosabb változatot 749 000 koronáért lehet megvásárolni, az 1,6-os, 105 lóerős motorral felszerelt SX alapmodell ára 624 000 korona, (vgy) Űrtartalmuk nem kevesebb, mint 25 liter, az elöl és hátul ülőket egyaránt védik Új függönylégzsákok az Opeltől FELDOLGOZÁS Az autógyártók között már régóta nem csupán a teljesítménymutatók terén folyik a harc. Amióta szembesülnünk kellett azzal a ténnyel, hogy a közlekedésben többen vesztették életüket, mint az összes háborúban együttvéve, óhatatlanul előtérbe került a biztonság. Óriási előrelépésnek számított ezen a téren a légzsák megjelenése, amely kezdetben csak a vezetőt, később a mellette ülő utast is óvta a legsúlyosabb következményekkel járó frontális ütközésekkel szemben. Következett az oldallégzsák, amelynek rövidesen logikus kiegészítőjévé vált a fejlégzsáknak is nevezett függönylégzsák, hiszen mind a két típus ugyanazt a célt szolgálja: védelmet nyújtani az oldalról jövő ütközések ellen. Hogy hol tart ma e téren a fejlődés, azt jól példázza az Opel autógyár, amely már idén ősszel új típusú függönylégzsákokkal dobja piacra néhány gépkocsiját. Tegyük hozzá rögtön, hogy nem a legfelsőbb kategóriákba tartozó modellekről van szó, hanem a gyár kis- és középkategóriás termékeiről, nevezetesen a Corsáról, az Astráról és a Zafiráról. Ezekben a kocsikban az új, nagy térfogatú függönylégzsákokat úgy helyezték el az utastér jobb és a bal oldalán, hogy az elöl és hátul ülőknek egyaránt védelmet nyújtsanak. Már az eddigi vizsgálatok is kimutatták, hogy oldalütközések esetén - amelyek mellesleg egyre gyakoribbak - nagymértékben csökkentik a fejsérülés veszélyét. Az Opel új légzsákjai a legnagyobbaknak számítanak ebben a kategóriában: űrtartalmuk egyenként 25 liter, és az ütközést követő 25-30 ezredmásod- perc alatt fúvódnak fel. E hihetetlenül rövid idő alatt 150 milliméter vastag „ablakfüggönyökké” duzzadnak, amelyek rugalmasan felfogják a nekik csapódó fej(ek)et. Ily módon nemcsak a klasszikus fejsérülések, hanem a hátgerinc és a nyakcsigolyák sérülésének veszélye is csökken. Az új légzsákok később az Opel többi modelljében is megjelennek, (v) Miből menyit vásároltunk ? Szlovákiai toplista (2001. I—VII.) A) TÍPUSOK1 1. Skoda Fabia 2. Škoda Felicia 3. Škoda Octavia 4. Renault Thalia/Clio 5. VW Golf/Bora 6. Opel Astra 7. VW Passat 8. Peugeot 206 9. Daewoo Lanos 10. VW Polo/Classic B) MÁRKÁK2 1. Škoda 22 671 (50,90%) 2. Renault 4250 (9,54) 3. Volkswagen 2733 (6,23) 4. Peugeot 2211 (4,96) 5. Citroen 1870 (4,20) 6. Opel 1753 (3,94) 7. Daewoo 1698 (3,81) 8. Fiat 1362 (3,06) 9. SEAT 1200 (2,69) 10. Toyota 854 (1,92) 1 Személygépkocsik 2 Személygépkocsik és kisteherautók (Forrás: ZAP SR) Az új függönylégzsákok az oldallégzsákokkal együtt az eddiginél sokkal hatékonyabb védelmet nyújtanak (Fotó: Opel) 10 032 7623 4464 2965 1087 1033 926 763 605 518 Újdonságok valóságos kavalkádja a Majna partján Frankfurti előzetes ÖSSZEÁLLÍTÁS Egy hét múlva, szeptember 13-án nyitja meg és 23-án zárja kapuit a világ egyik legrangosabb autós seregszemléje, a frankfurti autószalon. A gyártók újdonságok valóságos özönét jelezték, amelyek közül néhányat afféle “előpremierként” mutatunk be. BMW 7-ES SOROZAT A bajor gyár legelőkelőbb modelljét valósággal telezsúfolták a technika legújabb vívmányaival, a motorvezérléstől kezdve a kommunikációs rendszerekig. A kisebbik, 3,6 liter hengerűrtartalmú motort a 735i kapja (200 LE, 360 Nm), míg a 745i 4,4 literes erőforrásának legnagyobb teljesítménye 333 LE, forgatónyomatékának csúcsértéke pedig 450 Nm. A kommunikációs rendszer több olyan elemet tartalmaz, amelyet személygépkocsiban eddig senki nem használt. Kezelése ennek ellenére rendkívül egyszerű, lényegében egyetlen tárcsával történik. Sorozatgyártásra érett formában mutatkozik be a francia gyár új B-kategóriás modellje, amelyet a Saxo és a Xsara közé lehet besorolni. Hossza 3,85 m, de 1,52 méteres magassága tágas belső teret sejtet. Variábilis szervokormánya a városi forgalomban jelenthet nagy előnyt, a motorok közül pedig a Forddal közösen kifejlesztett két, 1,4 literes HDi érdemel megkülönböztetett figyelmet. Nyolcszelepes kivitelben 70, hengerenként 4 szeleppel pedig 92 lóerőt teljesít. SEAT SALSA TANGO Spider a javából, méghozzá az 50- es és 60-as évek legendás sportkocsijainak szellemét idézve. Tiszta vonalvezetés, semmi fölösleges kacat, semmi kompromisszum! Persze a XXI. század is jelen van: elöl a karosszériába simuló, xenonlámpás fényszórókkal, amelyek követik a kanyarok ívét, hátul az üvegszálakból kiképzett lámpatestekkel, amelyek fényszűrők segítségével egyszer féklámpaként, másszor irányjelzőként stb. funkcionálnak. Az 1,8 literes benzinmotor legnagyobb teljesítménye 180 LE, az elülső kerekeket hajtja, és 235 km/órás tempót tesz lehetővé. CITROEN C3 MAZDA MX-5 MPS Egy sikerkocsi bázisára épített tanulmánymodellről van szó, amely tervezői szerint „még közelebb hozza egymáshoz az autót és vezetőjét". Az MPS (Mazda Performance Series) külalakjában és technológiájában egyaránt sokat örökölt az 1991-es Le Mans-i győztes Mazda Speedtől. Az 1930 cm3-es motor legnagyobb teljesítménye 200 LE, és sportos jellegéről tanúskodik, hogy 196 Nm-es csúcsnyo- matékát percenként 6000-res fordulatszámon éri el. (-yu-) (Fotó: BMW, SEAT, Mazda, Citroen)
