Új Szó, 2001. szeptember (54. évfolyam, 202-224. szám)

2001-09-05 / 204. szám, szerda

Autó - motor ÚJ SZÓ 2001. SZEPTEMBER 5. Mladá Boleslavban a régi Octavia után több mint négy évtizeden keresztül nem gyártottak háromosztatú karosszériájú személygépkocsit. Ma már újra van ilyen , a Klasszikus Škoda TESZT jól utánané­zünk, a Škoda gyár utolsó szedánja - te­hát klasszikus, “motor- ház-utasfülke-csomagtartó” felépí­tésű modellje - a régi Octavia volt. (A farmotoros típusokat ugyanis semmiképpen sem sorolhatjuk ide.) Mladá Boleslavban tehát joggal gondolhatták, hogy negyven-egy- néhány év után ismét ideje előruk­kolni valami hasonlóval - és ugyan mi más is lehetett volna ez, ha nem a sikeres Fabia-modellcsalád újabb tagja? A família ezzel gyakorlatilag teljessé vált, hiszen a kombiváltozat már korábban megjelent a piacon. Hozzá kell tennünk, hogy igen né­pes családról van szó, amely a szlo­vákiai piacon jelenleg nem keve­sebb, mint 43 (!!!) modellből áll. A szedán 13 változatban kapható, mi ezek közül a 75 lóerős benzinmotor­ral felszerelt, legmagasabb komfort- fokozatú típust teszteltük. Fabia Meg kell hagyni, hogy a „puttony” hožzátoldását igen elegánsan ol­dották meg a Škoda formatervezői. A karosszéria mindössze 262 milli­méterrel lett hosszabb, tehát az au­tó vizuálisan csaknem annyira egy­séges és kompakt benyomást kelt, mint az ötajtós alaptípus. A cso­magtér űrtartalma viszont 260-ról 438 literre nőtt, és éppen ez volt itt a cél. Ez ugyanis már egyér­telműen „családi” méret, beleértve a kéthetes nyári szabadság helyigé­nyét is. A koffer külön előnye az alacsony küszöb, amely nagyban megkönnyíti a pakolást. Ha pedig csak ketten utaznak, nem keve­Sedan sebb, mint 789 liternyi rakodótér áll rendelkezésükre. A domború csomagtartófedél szépen zárja le a magas farrészt, a nagyméretű hát­só lámpatestek igen jól mutatnak, és ami még ennél is fontosabb, messziről is könnyen olvashatóak. Tesztkocsinknál hab volt a tortán a négy könnyűfém ke­réktárcsa, amely eb­ben a komfortfoko­zatban alaptarto­zéknak számít. Ez a fokozat egyéb­ként az Elegance nevet viseli, és meg­lehetősen gazdag szereltséget jelent. Csak kivonatosan: távirányítású köz­ponti zár, két frontlégzsák, klíma- berendezés (amely a kesztyűtartót és a műszerfal bal oldalán találha­tó fiókot is temperálja), fedélzeti számítógép, elektromos elülső ab­lakemelők, fűtött elülső ülések, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, elülső ködlámpák, fűtött reflektormo- sók. Az ABS-t viszont egyér­telműen hiányoltuk a listáról, mi­vel még ebben a fokozatban is fel­áras tartozék. Enyhítő körülmény, hogy nem drága: 21 500, illetve EDS+ASR rendszerrel kombinál­va 26 300 korona. Az ugyancsak alaptartozéknak számító plusz ra­kodóbokszok és fiókok (pl. az el­ülső ülés alatt) praktikusabbá te­szik az autót. A Fabia jelenlegi motorpalettája hat benzin- és két dízelmotorból áll, 37—85 kW (50—115 LE) tel­jesítménnyel. Tesztautónk erőfor­rása mondhatni az “arany középu­tat” képviselte: az 1,4 literes, hen­gerenként négyszelepes, 55 kW- os (75 LE) benzinmotor ugyanis ésszerű fogyasztás mellett (város­ban 9,2, országúton 5,2, vegyes forgalomban 6,6 1/100 km) teszi lehetővé a dinamikus, némi jóin­dulattal olykor sportosnak is ne­vezhető vezetést (legnagyobb se­besség: 168 km/óra, gyorsulás ál­ló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre: 14,1 s). Kü­lön dicséretet érdemel a jó forga­tónyomaték-eloszlás: a 126 Nm-es csúcsérték nagyobbik része már az alacsonyabb fordulatszám-tar- tományokban lemegy az útra így sűrű váltások nélkül, folyamato­san vezethetünk. A kocsi menettu­lajdonságairól is elismeréssel kell szólnunk: a nagyon jól sikerült új alváz itt ugyanúgy megteszi a ma­gáét, mint az ötajtós alapváltozat esetében. Zárszóként tömören: bár a Škoda Fabia Sedan nem olyan sokolda­lú, mint a kombi, egy négytagú család igényeit maradéktalanul képes kielégíteni. Az Elegance komfortfokozat alapgépének szá­mító 75 lóerős motor talán a leg­józanabb alternatívának nevez­hető, de ha valaki sokallja az 524 900 koronás árat, 358 900 koro­nánál kezdheti a válogatást (Clas­sic, 50 kW). Egy korszerű, prakti­kus Skodát kap érte, mindennel együtt, amit e márkanév a hazai piacon máig jelent, (vgy) Típus Autótechnika Kft. A Škoda gépkocsik hivatalos forgalmazója Árusítás, szerviz, autóbazár, lízingelés, biztosítás Új gépkocsik árusítása Használt gépkocsik árusítása Új és használt gépkocsik adatbázisa: www.autotechnika.sk Használt gépkocsik előnyös lízingelése- Akontacio mar 15 %-tol Lízingtörlesztés 24-72 hónapig ILYENRE MÉG NEM VOLT PÉLDA! Csúcsminőségű Keenwood márkájú IBS ■ ' ■ A i IBIS CSAK NÁLUNK!!! Fabia Classic Octavia TDI A gépkocsi ára 320 900 Sk 673 900 Sk Egyéves biztosítás 5456 Sk 11 457 Sk Az ön megbízható partnere Tel ./műhely: 031/551 44 OO, fax: 031/S50 09 93, mobil: 0903/178 115, Galántai út 12, 929 01 Dunaszerdahely e-mail: autotechnika stoneline.sk, e-mail: TECHNIK DS@skoda*auto.sk, www.autotechnika.sk Tel./üziet: 031/550 09 91, 031/551 44 01. fax/tel.: 031/550 09 93, mobil: 0903/178 115, 0905/751 363. Nyitva tartás: hétfőtől péntekig 8 és 18 óra között, szombaton: 8-tól 12 óráig. VK-671 Januártól új módon, már tényleg biztosításként fizetjük a gépjármű-felelősségbiztosítást Másképpen lesz kötelező FELKÉSZÍTÉS Az autó utáni megszámlálhatatlan fizetnivaló egyike a gépjármű-fe­lelősségbiztosítás, amelyet egy­szerűen kötelező biztosításnak ne­vezünk. Mint ismeretes, a gép­jármű üzemeltetése által mások­nak okozott károk fedezésére szol­gál; teljesen más dolog tehát, mint az önkéntes alapon köthető bal­eset-biztosítás, amely (részben) a saját kárunkat téríti meg. Biztosí­tásnak neveztük és nevezzük a mai napig, holott tulajdonképpen nem az, legalábbis formailag nem. Szer­ződést ugyanis senkivel nem kötöt­tünk, biztosítási kötvényt sem kap­tunk senkitől, csupán fizettünk - a jól ismert piros csíkos postautalvá­nyon, minden évben február végé­ig. Jövő év január elsejétől azon­ban tényleg biztosítás lesz, annak minden velejárójával együtt: szer­ződést kötünk és kötvényt kapunk, de főleg több biztosítótársaság kö­zül választhatunk. Kétségtelenül ez lesz a legnagyobb változás az eddigi állapotokhoz képest. A szé­pen hangzó demonopolizáció esete forog ugyanis fenn, amely általá­ban jót szokott hozni vásárlónak, fogyasztónak, ügyfélnek egyaránt: a konkurens szolgáltatók ked­vezőbb árakkal igyekeznek vonzó­vá tenni magukat. Sietünk azon­ban előrebocsátani, hogy itt ilyes­miről nem lesz szó, a kötelező biz­tosítás ugyanis - akár elismerjük, akár nem - nálunk eddig arányta­lanul olcsó volt, mert az autóalkat­részek és a szervizmunkák árának emelkedése még a közelmúltbeli többszörös áremelés is jócskán meghaladja a biztosítási tarifákét. Mellesleg elég körülnéznünk bár­mely környező posztszocialista or­szágban, hogy meggyőződjünk ró­la: mindenütt drágább a gép­járművek kötelező biztosítása, még a reálbérekhez viszonyítva is. Ami a jelenlegi állapotokat illeti, egyelőre ott tartunk, hogy volt a kormánynak egy törvényjavaslata, amelyben az állt, hogy a biztosítók három évig nem mehetnének a je­lenlegi biztosítási díj 130 százaléka fölé, ami a jelenlegi szinthez képest 30%-os tarifaemelést jelentett vol­na. A parlament azonban - a bizto­sítótársaságok nyomására - mégis olyan törvényt hagyott jóvá, amely szerint a díjakat évente aktualizál­ni, magyarul emelni lehet, bár leg­feljebb szintén 30 százalékkal. Ru­dolf Schuster államfő kevés okos cselekedeteinek egyike volt, hogy ezt a törvénytervezetet visszaadta, de ha a parlament még egyszer szentesíti, már ez az áldott jó em­ber sem tehet semmit. Most tehát várjuk a döntést: megússzuk-e há­rom évre egyetlen 30 százalékos áremeléssel, vagy egy ideig évente részünk lesz benne? Sajnos, az utóbbi változat a valószínűbb. Ha eldől a dolog, természetesen be­számolunk róla. (vas) Csaknem 9 milliót fizettünk egy autóért, mert más típus egyszerűen nem felelt meg Spórolunk, spórolgatunk... ÉRTESÜLÉS Végre egy jó hír onnan legfelülről, amely gyógyírként hat kormányvál- ságtól-koalícióbomlástól sajgó lel­künkre, egyben jogos nemzeti(ségi) büszkeséggel tölthet el bennünket: gazdára talált Szlovákiában az első Pullman, vagyis a Mercedes 600-as csúcsmodelljének extra hosszú vál­tozata. Talán nem meglepő, hogy kicsiny, ám dúsgazdag országunk­ban, ahol az államkasszát majd szétveti a fölösleges pénz, a 9,9 mil­lió koronát érő autót egy állami in­tézmény vásárolta meg. Az sem ti­tok, hogy melyik: a szép nevű Alkot­mányos Tényezőket Védő Hivatal (Úrad pre ochranu ústavných čini­teľov) . A tényezővédők eskü alatt ál­lítják, hogy egy ilyen kocsi egy­szerűen nélkülözhetetlen volt a szá­mukra, mert a ZIL-eket és Csajkákat azért már illett lese­lejtezni. Arra pedig kimon­dottan büsz­kék, hogy mi­lyen jó üzletet csináltak: sike­rült ugyanis 1,2 milliót lealkud­niuk a verda árából, így po­tom 8,7 millióért megkapták! Ennyiért pedig már a hülyének is megéri, no nem? Hiába, gazdálkod­ni és spórolni tudni kell... (v) Hossza 6 méter 16 centiméter, ára - extra kedvez­ménnyel a Hivatal számára - 8,7 millió korona... (Fotó: a szerző)

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents