Új Szó, 2001. augusztus (54. évfolyam, 176-201. szám)
2001-08-01 / 176. szám, szerda
Autó - motor ÚJ SZÓ 2001. AUGUSZTUS 1. f~ /-'.HASZNOS TUDNIVALÓK Milyen legyen a motorolaj? Napjainkban a motorolajok három típusa kapható a piacon: ásványi, félszintetikus és szintetikus. Alapszabálynak számít, hogy egy bizonyos kilométerszám fölött (lásd később) nem szabad keverni őket! Márkát természetesen válthatunk az esedékes olajcsere alkalmával, de arra ügyelnünk kell, hogy az új töltet ugyanolyan alapanyagú legyen, mint a korábbi. Erre azért van szükség, mert összetételénél fogva mindhárom alaptípus másként viselkedik például a motorban keletkező szennyeződésekkel szemben: az egyik, leköti, a másik leöblíteni igyekszik azokat. Ha tehát ilyen „öblí- tős”, a szennyeződéseket feloldó olajra cseréljük azt, amelynek nem volt ilyen tulajdonsága, akár komolyabb károsodást is szenvedhet a motor. Minőség szempontjából természetesen a szintetikus olaj a legjobb: valósággal „ápolja” a motort, és az élettartama is hosz- szabb. Éppen ezért a legdrágább is, de ha a kocsiban kezdettől fogva üyet használunk, a plusz befektetés mindenképpen megtérül. Természetesen később is átállhatunk rá, de ezt - és egyáltalán, az olaj alaptípusának megváltoztatását - 60 ezer kilométer fölött már nem ajánlják a szakemberek. Ekkorra ugyanis a motor már „beállt” az addig használt olajfajtára, és váltás esetén olyan problémák léphetnek fel, amelyekről fentebb már szó volt. Ha használt autót vásárolunk, nagyon gyakran megállapíthatatlan, milyen motorolajat használt a korábbi tulajdonos, illetve mikor cserélte azt utoljára. Ilyen esetben egyet ajánlhatunk: mielőbb vigyük olaj- és szűrőcserére a kocsit, és kéijünk motoröblítést is. Utána már nincs más dolgunk, mint megmaradni a kiválasztott olaj típusánál. Feltétlenül szólnunk kell néhány szót a motorolajok úgynevezett viszkozitási kategóriájáról is, amelyet a SAE megjelölés utáni számkettős fejez ki. Ennek első tagja - amely mögött a W betű áll - egyfajta dermedési mutatónak is tekinthető: műiéi kisebb ez a szám, annál alacsonyabb hőmérsékleten marad folyékony az olaj. A másik szám ennek az ellenkezőjét mutatja: minél nagyobb, annál magasabb hőmérsékleten maradnak meg az előírt kenési tulajdonságok. Mivel a mi égövünkre sem a sarkvidéki fagy, sem a trópusi kánikula nem jellemző, inkább aszerint válasszuk meg az olaj viszkozitását, hogy milyen körülmények között használjuk leggyakrabban az autónkat. Ha túlnyomó- részt városi forgalomban, tehát rövid utakon, amikor az olajnak nincs ideje rendesen felmelegedni, a hidegtűrő olajok (0-5- 10W) ajánlatosak. Ha viszont gyakran teszünk meg hosszabb utakat nagy sebességgel - pl. autópályán a viszkozitási mutató második számjegyének kell minél nagyobbnak lennie, (am) Nyári gumiabroncsok tesztje A) 175/65 R13-as méret B) 205/55 R16-os méret 1. Continental EcoContact EP 2. Goodyear GT 3 3. Pirelli P 3000 E 4. Firestone F 590 FS 5. Uniroyal Rallye 580 6. Michelin Energy XT 1 7. Vredestein T-Trac 8. Semperit Sport-Life 9. Hankook K 701 10. Bridgestone B 3 81 Ecopia 1. Continental Premium Contact 2. Continental Sport Contact 2 3. Dunlop Sport 9000 4. Bridgestone RE 720 Potenza 5. Kiéber Dynaxer HP 6. Pirelli P 6000 Powergy 7. Uniroyal Rallye 540 8. Firestone Firehawk 700 9. Toyo Proxes Tl-S 10. Fulda Carat Extremo Vizsgált kritériumok: kanyarstabilitás, fékút, hirtelen kikerülő ma- nőverekszáraz és vizes úttesten, komfort, gördülési ellenállás, zajszint, elhasználódás. A gumiabroncsok tesztjeit az osztrák, a német és a svájci autóklub (ÖAMTC, ADAC, TCS) közösen végezte. Külön említést érdemel, hogy a legjobb termékek nem egy-egy területen értek el kiugró eredményt, hanem magas szintű átlaguknak köszönhették előkelő helyezésüket, (ams) Alkoholűzés - tenyérrel? Kár tagadni, mindannyian ismerjük, milyen egy átmulatott éjszaka utáni ébredés. A gyomor fáj, a fej kóvályog, jártányi erőnk is alig van: ilyenkor a legokosabb, ha még néhány óráig fel sem kelünk az ágyból. Ha viszont mennünk kell - ráadásul autóval! —, a jó hideg zuhanyt követően arról is gondoskodnunk kell, hogy a tegnap éjszaka bespájzolt tetemes mennyiségű alkohol mielőbb eltávozzon szervezetünkből. Az ausztriai Krems város egyetemén tanító Hademar Bankhofer professzornak erre igen egyszerű receptje van: dörzsöld a tenyered! Pontosabban: kulcsold öszsze az ujjaidat, és utána jöhet a két tenyér körkörös mozdulatokkal történő összedörzsölése. A dolgot a professzor természetesen tudományosan is megmagyarázza: a „mancsmasszázs” során olyan akupresszúra-pon- tok aktiválódnak a tenyerünkön, amelyek a máj működését serkentik. A műveletnek legalább két percig kell tartania, és óránként megismétlendő. Még egy érdekes felfedezés Bankhofer professzor műhelyéből: minél szőrösebb egy férfi teste, annál több androgént tartalmaz, és ez a vegyület köztudottan szintén meggyorsítja az alkohol lebontását, (ams) Sztrádadíjak Magyarországon Egy hét (9 nap): ♦ Személygépkocsik, motorkerékpárok 1300 Ft ♦ Kisteherautók 3300 Ft ♦ Teherautók 5200 Ft Egy hónap: ♦ Személygépkocsik, motorkerékpárok 2400 Ft ♦ Kisteherautók 6000 Ft ♦ Teherautók 9600 Ft Naptári év: ♦ Személygépkocsik, motorkerékpárok 22 000 Ft ♦ Kisteherautók 55 000 Ft ♦ Teherautók 88 000 Ft Sztrádadíj egyes útszakaszokon, személygépkocsik és motorkerékpárok részére: Budapest-Kiskunfélegyháza 2140 Ft, Budapest-Kecskemét 1530 Ft, Kecskemét-Kiskunfélegyháza 610 Ft Megérkezett a 3-as sorozat ötödik tagja, méghozzá egy világviszonylatban is egyedülálló motorral BMW 3 compact Arról, hogy a kocsi a családon belül is összetéveszthetetlen legyen, mindenekelőtt az elülső fényszórók gondoskodnak. A márka hagyományaitól eltérően itt markánsan elválasztották őket egymástól; néhány szupersportkocsinál találunk hasonló megoldást. A hátsó lámpatestek is szokatlanok és izgalmasak: a teljesen átlátszó közös bura alatt jól láthatóan külön világít minden. Ami pedig a kettő között van, az a nevéhez híven any- (Fotó: BMW) nyira kompakt, hogy kompaktabb már nem is lehetne. A karosszéria elöl- hátul alig nyúlik túl a futóműveken, ami garantálja a hiheteden stabilitást: erről a szlovákiai bemutató alkalmával rendezett próbautak során személyesen is meggyőződhettünk. Mindezzel együtt azonban az autó Valvetronic motorja számít a legnagyobb szenzációnak. Az 1,8 liter hengerűrtartalmú benzinag- gregátnak ugyanis - elsőként a világon - nincs fojtószelepe: teljesítményét, tehát a tulajdonképpeni gázadásra való reakcióját a szívószelepek emelési magasságának változtatásával szabályozzák. E megoldás legnagyobb előnye, hogy sokkal homogénebb keverék kerül a hengerekbe, aminek következtében minimum 10 százalékkal csökken a fogyasztás; ádagértéke a 85 kW (115 LE) maximális teljesítmény ellenére is mindössze 6,91/100 km. A motor ugyanakkor csendesebb és rugalmasabb, alacsonyabb fordulatszámon is érezhetően jobban „él”. Ezt az erőforrást a 316ti modell kapta, amelynek legnagyobb sebessége 201 km/óra, és amely a szlovákiai piacon 847 561 koronába kerül. A hazai kínálat másik darabja a „hagyományos” hathengeres, 141 kW- os (192 LE) motorral felszerszámo- zott 325ti, amely 235 km/órát tud, és 7,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre. Ára 1 248 024 korona. Ősszel két újabb modell érkezik: a 318ti (kétliteres Valvetronic motor, 105 kW/143 LE, 7,2 1/100 km) és a 320td (kétliteres turbódízel, 110 kW/150 LE, 330 Nm, 5,51/100km), (v) PIACI JELENTÉS idei genfi autószalonon debütált a BMW 3-as sorozatának legújabb tagja, a compact. Az ötödik volt a sorban a limuzin, a kombi, a kupé és a kabriolet után. Immár a második nemzedékről van szó: az előd 1994-ben látta meg a napvilágot, és nagy sikert aratott a bajor márka rajongóinak körében. Az utódnak minden esélye megvan, hogy erre ráduplázzon, mert nemcsak szebb és sportosabb, hanem olyan erőforrásokkal dicsekedhet, amelyek egyedülállóak a világon. Lássuk mindezt soijában. Több mint vízió: menetkész tanulmánymodell, félúton a szabadidő-autók és a sportos szabású kombik között Cadillac Vizón, az Elnézhetetlen BEMUTATÓ Úgy tűnik, nem hiába építette meg néhány évvel ezelőtt két futurisztikus modelljét (Évoq, Imaj) a luxuskocsijairól híres amerikai autómárka. Az idei genfi autószalonon ugyanis megjelent a Vizón, és mindenki előtt világossá vált: tudatos formatervezői irányzatról van szó. Ami a kategóriabeli hovatartozást illeti, a Vizón nagyjából két-két kerékkel áll az úgynevezett szabadidőautók és a sportos szabású kombik között. A széles bordázatú maszkot a két említett modell óta már ismerjük, a keskeny fényszórók viszont abszolút újdonságnak számítanak. A xenontöltetű fényágyúk ugyanis Fresnel-lencséken keresztül lövellik a luxokat, mégpedig a hagyományos lámpákkal össze nem hasonlítható mennyiségben. Akinek pedig még ez is kevés, hát ott van neki a kocsi infravörös rendszere, a Night Vision, amely ötször messzebbre lát a fényszóróknál, pontosabban az emberi szemnél. Visszapillantó tükröket kívül-belül hiába keresnénk: az indulás után előbújó kamerák helyettesítik őket. A tolatást szintén kamerák könnyítik, a szó legszorosabb értelmében teljes képet adva a kocsi mögötti történésekről. A tanulmánymodell motorházában egy 4,6 liter hengerűrtartalmú, V8-as Northstar zümmög. Legnagyobb teljesítménye 221 kW (300 LE), for- gatónyomatékának csúcsértéke 420 Nm. Az óriási nyomaték abszolút problémamentessé teszi az ötfokozatú, elektronikusan vezérelt automata sebességváltó munkáját, amely tartósan osztja meg a hajtóerőt a négy kerék között. Természetes, hogy a legrafináltabb menetstabilizáló rendszerek sem hiányoznak, sőt az út felületétől függően változik a volán, illetve a lengéscsillapítók viselkedése is. A rövidlátóknak jól jöhet a kocsi orrába szerelt távolságérzékelő szenzor, amely segít betartani a biztonságos féktávolságot. (-s) Külső visszapillantó tükör nincs, a fényszóró is alig látszik - viszont nagyon világít Félig kombi, félig szabadidő-autó (Fotó: Cadillac)
