Új Szó, 2001. augusztus (54. évfolyam, 176-201. szám)
2001-08-01 / 176. szám, szerda
2001. augusztus 1., szerda 5. évfolyam, 8. szám AZ ÚJ SZÓ MELLÉKLETE Egyszerre két modellt küldött nyugdíjba, és jelenleg a francia márka legnagyobb, hagyományos értelemben vett személygépkocsija, új típusú hidroaktív rugózással Citroen C5 2.0 HDi: extrák, alapáron A műszerfal középső része érdekes „spiccben" végződik SZERELTSÉG NÉHÁNY EXTRÁVAL Tesztkocsink a legalacsonyabb komfortfokozatú volt a C5-ösök családjában, ennek ellenére alaptartozékként találtuk benne a fékerőelosztóval és fékasszisztenssel kiegészített ABS-t, a 6 légzsákot, a variábilis működésű szervokormányt, a négy elektromos ablakemelőt, az elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükröket, a két síkban állítható volánt, a fedélzeti számítógépet és 20 900 koronás felárért a kétzónás automata klímaberendezést is (alapáron kézi vezérlésű jár). Mindezek a holmik a kategóriatársak többségénél is fellelhetők, de a C5-ÖS néhány extrával is szolgál a liter, és feltétlenül említést érdemelnek a legváltozatosabb helyeken ötletesen kiképzett zsebek, bokszok és pohártartók is. MOTOR, MENETTELJESÍTMÉNYEK, FOGYASZTÁS A kétliteres, Common Rail rendszerű HDi a C5-ÖS öngyulladósai- nak kisebbiké, de 80 kW (110 LE) teljesítményét törvénytisztelő módon autózva elegendőnek találtuk (csúcsnyomaték: 250 Nm). Óránként 192 kilométeres végsebességhez és 11,3 másodperces „százas sprinthez” mindenesetre ennyi is elég, a turbódízel motor fogyasztása pedig kimondottan barátságos: városban, országúton és vegyes A hidroaktív rugózás kézi kapcsológombja tetővel. Ugyanez a harmónia jellemzi az oldalnézetet is: innen a kocsi már-már egy kupéra emlékeztet, pedig ötajtós, úgynevezett Berliné karosszériájú. Ä farrész szintén letisztult vonalakból áll: mindent egybevetve ritka a proporcionálisán ennyire jól eltalált, kiegyensúlyozott autó. Tény, hogy az innovációra, legalábbis ami a formát illeti, biztos hogy jó ideig nem lesz gondjuk a franciáknak. szereltséget illetően. Ilyenek például - automata klíma- berendezéssel kombinálva - a sötétedéskor automatikusan kigyulladó reflektorok, az ablaktörlők esőszen- zorai, az intenzív fékezéskor automatikusan kigyulladó vészjelzők, az intelligens távirányítású központi zár (ha a kioldástól számított 30 másodpercen belül nem nyitjuk ki valamelyik ajtót, újra bezárja a kocsit), vagy a temperált kesztyűtartó, amely a Fabia óta is különlegességnek számít. Az említett kesztyűtartó különben nem kevesebb, mint 17 literes, tehát közel benzineskanna méretű. Térkínálat dolgában egyébként is jól áll a C5-ös: a csomagtér űrtartalma 456/882 forgalomban mindössze 7,4/4,6/5,6 liter 100 kilométerenként. A motor ereje ötfokozatú kézi váltón keresztül jut el az elülső kerekekre. „HIDROAKTIVITÁS” MINDEN SZINTEN Bár néhány extra dologról már volt szó, a C5-ÖS legnagyobb különlegessége kétségtelenül a 3. generációs hidroaktív rugózás. Képességeiről csupán tömören: a sebességtől, az útfelület minőségétől és a terheléstől függően automatikusan szabályozza az autó hasmagasságát, így lényegében a komfort mellett az aktív biztonságban is kiemelkedő szerepe van. Ráadásul kézileg is három különböző szint állítható be, amelyek közül a legalacsonyabb kényelmes rakodást biztosít, a legmagasabb pedig kisebb terepakadályok leküzdését is lehetővé teszi. A viszMAXITESZT inden jel arra mutat, hogy a vége felé közeleg a Citroen személy- gépkocsik „X”-es korszaka, amikor is valamennyi típus nevében kötelező volt az említett betű (Saxo, ZX, Xsara, Xantia, XM). A korszakváltás egy olyan modellel vette kezdetét, amely egyszerre két típust küldött nyugdíjba (Xantia, XM), és amelyre egyébként is legalább húszfelől és huszonöt oknál fogva érdemes odafigyelni. Ezek közül igyekszünk a legfigyelemreméltóbbakat kiszemelgetni egyhetes tesztünk tapasztalatai alapján, előrebocsátva még, hogy a C5-ÖS lényegében a francia márka jelenlegi zászlóshajója, és a C6-os érkeztéig az is marad. IDŐTÁLLÓ FORMÁK A C5-ÖS külalakjának megrajzolásakor a formatervezők gyökeresen szakítottak a márkára oly gyakran jellemző avantgárd megoldásokkal. Egész egyszerűen szép, ízléses autót készítettek, amely minden oldalról és szögből nézve kellemes látvány. A fényszórók hatalmas méreteik ellenére is tökéletesen belesimulnak a lökhárítókba, harmonikus egységet alkotva a maszkkal és a szép ívű motorházSemmi extravagancia, csak szép és harmonikus vonalak szaállítással nem kell foglalkoznunk: egy bizonyos sebességhatár túllépésével a kocsi magától átkapcsol a már említett automatikus magasságszabályozó rendszerre. ZÁRSZÓ, TÖMÖREN A Citroen C5 vitathatatlanul a francia márka újabb nagy dobása a Xsara és a Xsara Picasso után. Ez az autó nagycsaládoknak és sokat utazó üzletembereknek egyaránt alkalmas, mivel tágas, komfortos és attraktív. A legolcsóbb kivitelben 706 900, a tesztelt dízelmotoros változatban 845 900 koronás induló áron lehet megvásárolni. Vas Gyula A típusjelzés új korszak kezdetére utal... A megemelt farrész sportossá, már-már kupészerűvé teszi az autót (A szerző felvételei) CITROÉN CITROEN C5 BREAK 850 900 Sk-tól klímaberendezés szegmentáltan GPS navigációs rendszer atermikus szélvédővel nyitható csomagtér esőérzékelős automatikus ablaktörlő rendszer fényszóró vezérlés 6 légzsák, öldal és tetőmerevítés új Hydractive III rendszer aktív biztonság passzív biztonság intelligens felfüggesztés
