Új Szó, 2001. augusztus (54. évfolyam, 176-201. szám)
2001-08-01 / 176. szám, szerda
12 Autó - motor ÚJ SZÓ 2001. AUGUSZTUS 1. A Mercedes A-osztály sikere egy másik patinás német márkát is kiprovokált, hogy ringbe szálljon a kompakt kisautók kategóriájában Audi A2 1.4 TDI: remek (és drága) kiskocsi TESZT ingolstadti márka mindig is kissé konzervatívan elegáns autóiról volt híres, no meg arról, hogy egy bizonyos méretnél nem adta alább. Nos, az 1999-es frankfurti autószalonon mindkét fenti kritérium kapott - hogy finomak legyünk - egy nagy pofont. Mégpedig az A2-esnek köszönhetően, amely egyrészt kicsi, másrészt annyira avantgárd fazonú, amennyire még egyetlen jármű sem volt a négykarikás márka történetében. Tulajdonképpen azt sem könnyű megmondani, hogy egyáltalán micsoda: az egész karosszériát nézve mikrovannak is elmenne, a hátsó része egy csapottabb kombié, de mindezzel együtt valójában ötajtós kompakt. Abba a kategóriába tartozik tehát, amelyikbe a Mercedes A-osztály, a Toyota Yaris vagy akár az ötajtós Škoda Fabia. Idehaza egyelőre két motorral forgalmazzák: mindkettő hengerűrtartalma 1,4 liter, a teljesítményük is azonos, de az egyik benzinüzemű, a másik turbódízel. Mi az utóbbi változatot kaptuk meg tesztelésre a márka importőrétől. Az A2-es külalakját boncolgatva először az tűnik fel, hogy az orrrész mennyire hasonlít a TT kupéhoz. Utána észrevesszük a sárkányok szépen domborodó szoknyáit, a magas övvonalat, az impozáns hátsó légterelőt, és tételesen be is fejeztük a szemlét. Ha viszont nem boncolgatunk, azt kell, hogy mondjuk: valami sajátos varázs sugárzik ebből a mindössze 3826 mm hosszú autóból, amely a konkurensek egyikéről sem mondható el. Egyszerűen más, mint a többi, más autóépítési filozófiát képvisel, másként hat a szemlélőre. Elismerjük, nem túl szakszerű megállapítások, viszont talán a legjobban fejezik ki a lényeget. Szakszerű konstatálás viszont, hogy a tömpe kocsiszekrény légellenállási tényezője mindössze 0,28, ami igen jó értéknek számít. A márkanév kötelez, gondolhatták a konstruktőrök, mert úgy teligyömöszölték az apróságot elektronikával, hogy az párját ritkítja ebben a kategóriában. Főleg az aktív biztonságot szolgáló berendezésekről van szó, amelyek közül valóban csak a legfontosabbakat említjük: menetstabilizátorral (ESP), fékerőelosztóval (EBV) és kikapcsolható kipörgésgátlóval (ASR) kombinált ABS fékrendszer, elektronikus differenciálzár (EDS), de nem hiányzik a négy légzsák sem. A helykínálat elöl minden szempontból kifogástalan, hátul már a szó minden értelmében beleütközünk a kategória korlátaiba. Ráadásul a kocsi deklaráltan négyszemélyes, ennek megfelelően képezték ki a hátsó üléssort. A csomagtér nagyobb, mint amekkorának első pillantásra tűnik: alapméretben is 390 literes, de kell, akár 1140 literig elvariálgathatunk vele. Ez annál könnyebb, mivel a két hátsó ülés önállóan is összehajtogatható, illetve viszonylag egyszerűen kiszerelhető. Az Audi A2-es menetteljesítményeiről és fogyasztásáról egyetlen sort le nem írhatunk addig, amíg előre nem bocsátjuk: a kocsi karosszériája a legnagyobb testvér A8-as mintájára teljes egészében alumíniumból készült. Ennek ismeretében már mi sem lepődtünk meg különösképpen azon, hogy a viszonylag kis teljesítményű és nyomatékosnak sem igazán nevezhető háromhengeres TDI-motor (55 kW/75 LE, 195 Nm) mit tud művelni a mindössze 990 kg súlyú autóval. (Csak az érdekesség kedvéért: a benzines változat önsúlya 895 kg!) Kimondottan huszáros sprinteket produkálhattunk, olyKicsit kombi, kicsit mikrovan, de garantáltan egyik sem Az orr a TT kupét idézi, de a motorháztetőn túl véget ér minden hasonlóság (A szerző felvételei) lomban 3,5, 5,6 és 4,3 liter 100 kilométerenként! Summa summarum, az Audi A2-esnek tulajdonképpen csak egyetlen hátránya van, legalábbis a mi pénzügyi pozícióinkból nézve: nem olcsó Az olaj- és a vízszint ellenőrzéséhez, illetve feltöltéséhez ennyi is elég autó. A benzinmotoros változat ára 659 600, az általunk tesztelt turbódízelesé pedig 729 600 korona. No comment, vagy ha igen, hát legfeljebb annyi: ne felejtsük, hogy Audiről van szó, mindennel együtt, amit ez a név jelent. V. Gy. annyira, hogy néha az elektronikus leszabályozónak kellett közbelépnie és véget verni a mókának. A végsebességet illetően (173 km/óra) ezzel együtt nemigen pályázhattunk volna babérokra például a német autópályákon, de ami a lényeg: a kocsi fürgén mozgott és élvezetesen gyorsult. Fogyasztását pedig a legtöbb dízeles társa is megirigyelhetné: országúton, városban és vegyes forgaEz már a nagyobb testvérek stílusa és eleganciája Az ABS fékrendszer lényege és működése FELDOLGOZÁS Alig néhány esztendeje még csak a prémiumnak nevezett kategóriákban tűnt fel az ABS, vagyis az automatikus fékblokkolás-gátló berendezés. Ma már nem egy közép-, sőt kiskategóriás modellbe is beépítik. Kevés olyan autós van, akivel még sosem fordult elő, hogy hirtelen a fékpedálra kellett taposnia. Aki már megtapasztalta, hogy milyen az, amikor a csúszó gépkocsi elszabadul, és nincs az az erő, amellyel kormányozni lehetne, igazán értékelni tudja az ABS, a blokkolásgátló segítségét. Nélküle ugyanis vészfékezésnél lehetetlenné válik például kikerülni a felbukkanó akadályt, de nem kevésbé veszélyes, ha a jobb- és a baloldali kerekek nem egyforma tapadású burkolaton csúsznak. Az ABS-t éppen arra fejlesztették ki, hogy a kerekek ne blokkoljanak, vagyis ne csússzanak, irányíthatatlanná téve a járművet. Az alapgondolat lékocsivezetők már régóta ismerik azt a fortélyt, hogy vészhelyzetben a fékpedált felváltva lenyomva és felengedve, tehát szaggatottan kell fékezni. így meg lehet őrizni a gépkocsi kormányozhatóságát. Az ABS mindezt sokkal megbízhatóbban végzi el a vezető helyett. A fékpedál nem közvetlenül szabályozza a hidraulikus rendszer nyomását, hanem a fékhenger és a kerékfékhenger közé beiktatott nyomásszabályozó mágnesszelepen keresztül. A kerék fordulatszámát érzékelő jeladó informálja az elektronikus vezérlőegységet, amely ennek alapján szabályozza a mágnesszelep működését. Az érzékelő észleli, ha a kerék fordulatszáma csökken, vagyis közeledik a csúszáshatárhoz, az elektronikus vezérlőegység pedig gondoskodik arról, hogy a mágnesszelep csökkentse a féknyomást. Ezáltal csökken e fékerő, a kerék kicsit felgyorsul és elhárul a csúszás veszélye. Ekkor automatikusan ismét növekszik a nyomás. Az ABS - az emberrel ellentétben - ezt másodpercenként akár ötször-tízszer is képes megtenni, így a gépkocsi vészfékezéskor is folyamatosan kormányozható marad. Érdemes azonban fölkészülni arra, hogy bizonyos esetekben valamelyest növekedhet a fékút. (af) Fotó: archív nyege, hogy a kerekeken csak a gördülés és a csúszás határáig növekedjen a fékhatás, miáltal elérhető, hogy még éppen gördülve álljanak meg. Ez persze nem új felismerés az autózás történetében, hiszen a gyakorlott hivatásos gépNEM HIVATALOS RENDŐRSÉGI ÁRJEGYZÉK; Mennyit kaphatunk? Megállási és parkolási tilalom megszegése villamos-pályatesten 300,Megállási tilalom megszegése kétirányú úton 200,A közlekedés többi résztvevőinek veszélyeztetése tolatáskor 500,- A tömegközlekedés számára fenntartott menetsáv használata 300,- A tömegközlekedés járműveinek akadályozása a megállóból történő kihajtáskor 500,Tárgyak kidobálása a gépkocsiból 500,Közlekedési akadály megjelölésének elmulasztása 300,A szemben jövő járművek veszélyeztetése akadály kikerülésekor 500,A legnagyobb megengedett sebesség túllépése (10-20 km/óra)300,- A legnagyobb megengedett sebesség túllépése (+20 km/óra) 500,- Irányjelzés elmulasztása az útkereszteződésben 200,Irányjelzés egyéb indokolt esetekben történő elmulasztása 200,- A figyelmeztető hang- és fényjelzés indokolatlan használata ' 200,- Autópályán történő tolatás, megfordulás, az osztósáv használata 500,Autópályán történő közlekedés nem megengedett járművel 500,- Az úttest bal oldalán történő közlekedés a) veszélyes és áttekinthetetlen útszakaszon 500,b) más esetekben 300,Villamos korlátozása vagy veszélyeztetése a pályatesten 500,Fényjelzéssel letiltott menetsávba történő behajtás 500,Parkolási tilalom megszegése I. osztályú közúton, illetve rossz látási viszonyok között más utakon 300,Parkolási tilalom megszegése kijelölt körgyűrűn 300,Vasúti átjáróra történő ráhajtás lezárt sorompó vagy tilos fényjelzés esetén 500,Kivüágítatlan gépkocsival történő közlekedés rossz látási viszonyok esetén 500,A 7500 kg-nál nagyobb önsúlyú pótkocsis gépkocsik közlekedési tilalmának megszegése a) munkaszüneti napokon 0.00 és 22.00 óra között 500,b) a nyári szünidő alatti szombatokon 7.00 és 22.00 óra között 500,TECHNIKA AUTÓ MOTOíl UUIBrlllMW A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autó-Motor, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Mederčská 9, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, e-mail: vasgyula@nextra.sk I
