Új Szó, 2001. július (54. évfolyam, 151-175. szám)

2001-07-04 / 153. szám, csütörtök

Autó motor ÚJ SZÓ 2001. JÚLIUS 4. Áthangolták a motorját, kisimították a padlóját, megnövelték a belső terét egyszóval igazi családi autót kreáltak belőle, amely már-már egy minivannak is elmegy Honda Civic 1.6 LS ötajtós változatban TESZT — HONDA St ream 779 000 korona adó nélkül TARCET Komárno spot s r. o. Mederčská 34 945 01 Komárno TeUfax: 03517730180.77» 179,0903 245 054 wwwt»ndatargeLsk e-mail: iifo.gliontfcrtargel.sk (0 HONDA The Power of Dreams VK-532 Az ötajtós vmrezOTnai visszaigényelhető a fiozzáadottéilék-adó Alaplel««r#tt*eg: 4 légrsák,automata tágfortáciorafó. ABS, elstlrcrrto* ablak, ér tükcrmoagatök, indüáagátló.köpűntí zár. akíelhk.fúthptő kOrotükök. 15$ lóerő* iVTEC motif AlapMtareltug: 4lég:i«Mutanate legkondicionáló, ABS, elsfctomoi ablak­éi ttsw o agaék, inÄigáíó, kő aponti ár, slut; Inik, fithrtő hül »ő tükrök, 1,8-01,1IID lóerőt iVT6C®otor , Eladó óí%íás.1,6-osCg HÓID A C ivic LS. teimSaSólíocá 40 000 korona árengedmény! A műszerfal és a „felültetett" váltókar hetne: egészen hátra kifutó tető, vi­szonylag meredek hátsó fal. Mind­ezt azonban olyan vonalakból kom­binálták össze, amelyet tényleg iz­galmasak; darabosságnak, szögle­Zömökebb lett az orr-rész, óriásira nőttek a fényszórók tességnek nyoma sincs sehol. A megváltoztatott motorelhelyezés­nek köszönhetően zömökebb lett az orr-rész, amelynek két oldalán óriá­sira nőttek a fényszórók. A szép raj­zó hátsó ajtó íveit lezáró, gömbhá­romszög alakú hátsó lámpatestek pedig akármelyik „New Edge” for­matervezésű autón elmennének. A belső térben bravúrok egész soro­zatát vitték véghez a Honda mérnö­kei. Elsősorban is eltüntették a „kardánalagutat”, a sebességváltó kart pedig a műszerfal középső ré­szét lezáró konzolra ültették, ami­nek következtében az autó padlója elöl-hátul egycsapásra teljesen sík­ká vált. Megint csak a minivanokra jellemző megoldás, amely akár a közlekedést is lehetővé teszi a két üléssor között. A váltókar mellesleg így is igen jól kézre áll, sőt talán még jobban. Az elülső ülések „hon- dásan” testreszabottak, és anyaguk is a legjobbak közé tartozik a kate­góriában. A hátsó térkínálat impo­záns: képünkön is látni, hogy a csaknem teljesen hátrahúzott elül­ső ülések is elegendő helyet hagy­nak a térd számára. A tesztkocsi a középső LS komfortfokozatú volt, ami tételesen és kiemelve a követ­kezőket jelenti: ABS+EBD, négy légzsák, négy tárcsafék, állítható magasságú volán és vezetőülés, távirányítású központi zár, klíma- berendezés, elektromos ablakeme­lők, elektromosan állítható és fűt­hető külső visszapillantó tükrök, gyári rádió 4 hangszóróval. Tesztautónk ugyanazzal az 1,6-os, 110 lóerős VTEC-szelepvezérlésű benzinmotorral volt felszerelve, mint az áprilisi számunkban tesztelt négyajtós változat. Úgyhogy lénye­gében csak megismételhetjük, amit ott leírtunk: a motornak kimondot­tan jót tett, hogy a maximális telje­sítményét már percenként 5600 motorfordulaton eléri, nem pedig tással történő autózás, miközben a motort a nagyobb nyomatéknak kö­szönhetően erősebbnek érezzük, mint 5 „lóval” többet felvonultató elődjét. És akkor még mindig nem beszéltünk a VTEC-II variá­bilis szelepvezérlés áldásos hatásáról, ami a magasabb fordulatszám-tartományban harapós sportautóvá változ­tatja a Civicet. A száguldozni szerető apukákat tehát meg­nyugtathatjuk: ezzel a csalá­dibbá vált autóval is lehet gyorsan, sőt nagyon gyorsan menni. Hogy a fenébe ne le­hetne, amikor 186 km/órát tud, és 10,2 másodperc alatt sprintéi álló helyzetből száz­ra?! És itt kell elmondanunk még egy igen lényeges dolgot: az ötajtós Civic nemrég há­rom csillagot szerzett, tehát új rekordot állított fel az Euro NCAP töréstesztsorozat gya­logosvédelmi programjában. Hátravan még néhány adat: a fogyasztás obiigát hármasa 8,6/5,5/ 6,6 liter 100 kilomé­terenként, tehát abszolút elfo­gadható. A 4285 mm hosszú kocsi csomagterének űrtartalma alapmé­retben 370, a hátsó ülések elmés összehajtogatását követően 732 li­ter. Most már tényleg csak az árral vagyunk adósak: az ismertetett mo­torral és komfortfokozatban 625 000 korona, de akinek a 90 lóerős 1,4-es motor és a szerényebb S kom­fortfokozat is elég, már 514 900 ezer koronáért megvásárolhatja az új Civicet. (V. Gy.) A hátsó rész egy minivané is lehetne, de azokétól elegánsabb (A szerző felvételei) A hátul ülőknek is elegendő helyük van 6500-on, mint az előd­jének tekinthető 1,5-ös VTEC. A forgatónyo- matékról nem is beszél­ve: ez 134 Nm helyett (1,5-ös) most 152 Nm­en tetőzik, ráadásul 1100-zal alacsonyabb fordulatszámon! Ami ebből következik, köny- nyű kitalálni: folyama­tosabb, kevesebb vál­A leginnovatívabb és leg­izgalmasabb Civic, a- I mely valaha is napvilá- I got látott, áll az. új Hon- ■hhü da Civic ötajtós válto­zatának prospektusá­ban. Nos, a prospektusok rendre túlzóak, erősen reldámízűek, de en­nek itt most igaza van. A népszerű alsó középkategóriás kocsi hetedik nemzedékével ugyanis a Honda - szemléletet váltott, és ez minden szempontból jót tett az autónak. Elég volt a sportos, de kissé szűkös karosszériából, az effektiven mélyre ültetett, de nehezen elfoglalható ülésekből, a nagy fajlagos teljesít­ményű, de csak magasabb fordulat­számon „élő” motorokból. Meghalt a sport, éljen a család! Illetve - de­hogy is halt meg a sport. Rövidesen megtudjuk, hogy miért nem, de menjünk szépen sotjában. A kocsi külalakja egy minivané is le­Ha nem a saját szemünkkel láttuk volna, soha el nem hisszük, hogy ilyesmikre képes egy igazi terepjáró Lehet egy kerékkel kevesebb (a földön)? VAS GYULA A Pozsonyhoz közeli Mi­sérd, Dénesd és Tores nevű falvakból összetur- mixolt Dunajská Lužnán ■■■■■■I tartott egy érdekes be­mutatót június közepén a Mitsubishi szlovákiai vezérképvi­selete. Minthogy a japán márka hí­resen jó terepkocsijainak prezentá­lásáról volt szó, erre keresve sem ta­lálhattak volna jobb helyet, mint az említett község határában, festői környezetben fekvő motocross- pálya. A műsor főszereplője két Pajero Sport, valamint az újdonság­nak számító Pajero Pick-Up volt. Az autókat a bemutatók során a gyár hivatásos tesztsofőtjei vezették, így nekünk - újságíróknak és meghívott vendégeknek - ezúttal az anyósülés jutott. Előrebocsátjuk: így is nehe­zen felejthető élmény volt. A kocsik ugyanis egyszerűen csodá­kat műveltek a némi túlzással kasz­kadőröknek is nevezhető pilóták ke­zében. E sorok írója is megélt már egyet s mást a különböző kaliberű terepjárók volánja mögött, de AZON a szinte függőleges falon ­legalább egy hátsó kerékkel a leve­gőben - bevallottan nem merte vol­na leereszteni az autót. Még rosz- szabb volt az oldaldőlés próbája: hát eddig tartott a móka, konstatál­tam az övékben lógva az első ráfu- tásnál, a többi már a karosszéria szi­lárdságán múlik. Nem így történt, de - ekkor már figyelni kezdtem - tényleg végig határeset volt. Több­ször elértük a billenéspontot, ahon­nan a késedelem nélkül lefelé fordí­tott elülső kerekek hoztak vissza bennünket. A hatvan fokos emelke­dőt pedig már kimondottan élvezni lehetett: hátrazuhantunk az ülés­ben, mint egy orvul megbillentett hintaszékben, a szélvédő mögül el­tűnt a föld és megjelent helyette az égbolt egy darabkája, az autó pedig csak kapaszkodott, egyenletes mor­gással, amíg egy jókora zöttyenő után újra meg nem jelent előttünk az ártéri füzesek zöld panorámája. Egy szó mint száz: maradandó él­ményt jelentő akció volt, főszereplői feltédenül megérdemlik a részlete­sebb bemutatást. A két „rövid” Pajero egyike hathengeres, 3,5 lite­res, közveden befecskendezéses GDI benzinmotorral, a másik a cég által nemrég kifejlesztett 3,2 literes, ugyancsak közveden befecskende­zéses DI-D típusjelű turbódízel mo­torral volt felszerelve. Legnagyobb teljesítményük ugyanebben a sor­rendben 203/165 LE. Az L200 tí­pusjelzéssel is ismert Pajero Pick-Up erőforrása 2,5 liter hengerűrtartal­mú, kereken 100 lóerős turbódízel volt; ezzel a potenciállal az autó ter­mészetesen nem tudott, nem tudha­tott olyasmiket produkálni, mint te­livér terepes társai, de megszégye­níteni semmi esetre sem hagyta ma­gát. Mi pedig - még az ilyen jármű­vek képességeit többé-kevésbé is­merők is - megint tanultunk vala­mit: nevezetesen azt, hogy egy igazi terepkocsi nyergében tulajdonkép­pen soha nincs ok a félelemre. Csak­nem biztosra vehető ugyanis, hogy többet tud, mint mi... (A szerző felvételei) AUTÓ MOTOR. A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autó-Motor, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Mederčská 9, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, e-mail: vasgyula@nextra.sk

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents