Új Szó, 2001. június (54. évfolyam, 125-150. szám)
2001-06-22 / 143. szám, péntek
Gazdaság és fogyasztók ÚJ SZÓ 2001. JÚNIUS 22. Az IRB iránt az OTP mellett a svájci UBS is érdeklődik Az uniós piac hatékony működése szempontjából a különálló nemzeti közlekedési rendszerek léte akadályozó tényező Nagyobb lesz az ajánlat? ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony/Budapest. A Beruházási és Fejlesztési Bank (IRB) iránt már nem csupán a magyarországi OTP Bank érdeklődik, hanem a svájci UBS is - állítja a SME napilap tegnapi száma. A zürichi Union Bank of Switzerland és a bázeli Swiss Bank Corporation 1998 júliusi fúziójából létrejött UBS a lap értesülései szerint hajlandó volna az OTP által jelzett vételárának kétszeresét is kifizetni. Elemzők szerint az OTP A ČSOB Dunaszerdahelyen Közelebb az ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Dunaszerdahely. A Československá obchodná banka (ČSOB) június 20-án Dunaszerdahelyen nyitotta meg sorrendben 30. szlovákiai fiókját. A június eleje óta gyakorlatilag már működő fiók szolgáltatásai iránt máris komoly az érdeklődés - nyilatkozta lapunknak Karika László, a ČSOB duna- szerdahelyi fiókjának igazgatója. A rendkívül tőkeerős, a belga KBC többségi tulajdonában lévő pénzintézet az utóbbi időben intenzíajánlata 1,5 és 2 milliárd korona közöttire tehető. A pénzügyminisztérium sajtóosztályán lapunknak nem tudták sem megerősíteni, sem megcáfolni ezt az értesülést. A korábban két évig kényszerfelügyelet alatt állt, 53 fiókkal rendelkező IRB 2001 első negyedében 47 mil- lió koronás veszteséget halmozott fel. A magyar OTP Bank és a pozsonyi pénzügyminisztérium képviselői hétfőn kezdik meg a tárgyalásokat az IRB megvételéről - közölte a magyar pénzintézet, (m, s) nyitotta meg 30. fiókját ügyfelekhez ven bővíti hálózatát; a bank fiókjaival párhuzamosan a ČSOB Lakástakarékpénztár is terjeszkedik, ennek képviselete alig egy hónapja nyitotta meg kapuit Dunaszerdahelyen. A ČSOB folyamatosan bővíti termékskáláját, jelenleg mintegy 80 pénzügyi produktum közül válogathatnak az ügyfelek. A legfrissebb újdonságnak a vásárlói hitelek nyújtása számít, amelynek alsó határa 20 ezer, felső határa pedig 750 ezer korona, törlesztési futamideje pedig 1 és 7 év között mozog, (shz) Feldarabolják a Nyugat-szlovákiai Villamos Műveket Következik a ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. A kormány legutóbbi ülésén elfogadta a Nyugat-szlovákiai Villamos Művek (ZSE) privatizálásának tervét; a magánosítás folyamatát azonban megelőzi a cég fel- darabolása és részvénytársasággá történő átalakítása. Az elképzelések szerint július elsejével a ZSE részvénytársasággá alakul át, majd pedig feldarabolják Západoslovenská energetika (ZE), Bratislavská teplárenská (BAT) és Trnavská tepláreňprivatizáció ská (TAT) elnevezésű cégekre. A ZSE-ben a jelenlegi 3636 alkalmazottból 2666 marad; a BAT-ban 51%-os részesedése lesz a Nemzeti Vagyonalapnak és 49% pedig Pozsony városának, alkalmazottainak száma 758 lesz; végezetül a TAT 212 főt fog alkalmazni, részvényeinek 51%-a az FNM, 49%-a pedig Nagyszombat városának birtokában lesz. A Nemzeti Vagyonalap már keresi a regionális energiaszolgáltatók magánosításában segédkező privatizációs tanácsadót, (ú) fjlffiMMMI TANÁCSADÓ WttHKk A lakásbérleti j ogról L. K.: Községi lakásban lakunk albérletben. A főbérlő a munkája miatt el akar költözni egy másik városba. A lakás- bérleti jogot mi átvállalnánk a jelenlegi bérlőtől. Van erre valamilyen lehetőség? FEKETE MARIAN A lakásbérleti jogot nem lehet ennyire egyszerűen átvállalni, átruházni. A lakásbérlet, illetve a lakásbérleti jog alapvetően csak a bérbeadó (rendszerint a tulajdonos) és a bérlő közötti szerződéssel keletkezik. A Polgári Törvénykönyv nem szabályozza a lakásbérleti jog átruházását, és így ezt nézetünk szerint nem is teszi lehetővé. A Polgári Törvénykönyv inkább csak kivételes, különleges méltánylást érdemlő esetekben számol azzal, hogy a lakásbérlet a lakás tulajdonosának kifejezett hozzájárulása, azaz egy új lakásbérleti szerződés megkötése nélkül átszállhat másokra, például az elhunyt bérlőnek a Polgári Törvénykönyv 706. §-ának (1) bekezdésében meghatározott közeli hozzátartozóira, de csak akkor, ha az említett személyek a bérlővel annak halála napján közös háztartásban éltek és nincs saját lakásuk. Lakásbérlőkké (közös lakásbérlőkké) válnak azok is, akik az elhunyt lakásbérlővel a halála napját megelőzően legalább három évig éltek közös háztartásban, gondoskodtak a közös háztartásról vagy eltartásukkal az elhunyt lakásbérlőre voltak utalva, és saját lakásuk nincs. A Polgári Törvénykönyv 708. íjának rendelkezése szerint a fenti szabályok érvényesülnek abban az esetben is, ha a lakásbérlő tartósan elhagyja a közös háztartást. Mindent összevetve, Önöknek ahhoz, hogy a lakásbérleti jog átszállhasson Önökre, legalább 3 évig teljesíteniük kellene azt a feltételt, hogy a lakásbérlővel közös háztartásban élnek. Ezt a feltételt viszont nem teljesíthetik akkor, ha lakbért fizetnek, mert a közös háztartás fogalmilag azt jelenti, hogy a közös háztartás tagjai tartósan együtt élnek és a szükségleteikre fordított kiadásokat közösen fedezik. VALUTAÁRFOLYAMOK Érvényben 2001. június 22-én a Szlovák Nemzeti Bank által kiadott árfolyamok alapján Valuta Árfolyam Valuta Árfolyam EMU - euró 42,901 Magyar forint (100) 17,471 Angol font 70,237 Német márka 21,935 Cseh korona 1,258 Olasz líra (1000) 22,157 Francia frank 6,540 Osztrák schilling 3,118 Japán ien (100) 40,308 Spanyol peseta (100) 25,784 Kanadai dollár 32,660 Svájci frank 28,124 Lengyel zloty 12,535 USA-dollár 50,010 Legalább 20 évnyi a hátrányunk Szlovákiában a vasút az áruszállítás negyedét bonyolítja le. A Szlovák Vasutak tavaly 55 millió tonnányi árut szállított, míg a magyar MÁV-nál ez az érték csak 43,6 millió tonna volt. (Archív felvétel) Pozsony. Az Unió a legfelkészültebb országokkal már jövőre befejezheti a csatlakozási tárgyalásokat, régiónk egyes országai így pár éven belül uniós tagokká válhatnak. Európa újraegyesülésének egyik lényeges kérdése a közlekedés fejlesztése. E tekintetben Szlovákiának még van mit behoznia. MOLNÁR IVÁN Európában a közlekedési szektor jelentőségét mi sem mutatja jobban, mint az a tény, hogy az EU bruttó hazai össztermékének (GDP) mintegy 4%-át adja. Több mint 6 millió ember számára nyújt munkát, és további 6 milliót foglalkoztatnak a közlekedési szolgáltatásokhoz kapcsolódó egyéb iparágak. Az éves növekedési szült 2-3% körül van. A közlekedés modernizálása előtt álló akadályok leküzdéséhez, az államközi tárgyalások mellett, megfelelő segítséget nyújthat a régió szakembereinek informális jellegű találkozója is, ahol az egyes országok közlekedési ágazatának szakértői kicserélhetik tapasztalataikat. A legutóbbi ilyen találkozót az Osztrák Közlekedési Társaság (ÖVG) rendezte, fennállásának 75. évfordulója alkalmából. A háromnapos konferencia különlegesége, hogy minden napját más-más városban rendezték - a helyszínek Bécs, Pozsony és Budapest voltak. A találkozón azonban nemcsak az említett három ország szakemberei vettek részt. Bécsben a hét elején kilenc ország - Ausztria, Németország, Svájc, Horvátország, Szlovénia, Csehország, Szlovákia, Magyarország és Lengyelország, - közlekedéstudományi társaságai írtak alá egy szándéknyilatkozatot arról, hogy európai szinten hangolják össze tudományos eredményeiket és vitatják meg problémáikat. A protokoll aláírói - Gyurkovics Sándor, a Magyar Közlekedéstudományi Egyesület elnöke szerint - a jövőben együtt kívánnak működni a közlekedéstudomány fejlesztésében, kicserélve tudományos eredményeiket és megvitatva a felmerülő problémáikat. Evégett legalább évente egyszer találkoznak és összehangolják tevékenységüket. A további munkára szakmai bizottságokat hoznak létre, amelyek kidolgozzák az alapjait annak, hogy létrejöjjön egy valódi közös szervezet. Következő találkozójukra nagy valószínűséggel Drezdában kerül sor. Szlovák részről Michal Balog közleSzlovákiában továbbra is a közúti és vasúti közlekedés dominál. kedési államtitkár elmondta, jelenleg Szlovákia is a közlekedési infrastruktúra modernizálására szorul, hiszen a múltban egyes közlekedési ágazatokat aránytalanul előnyben részesítettek, így most azok túlsúlyban vannak az ország közlekedésében. A helyzet azonban korábban az Európai Unióban sem volt jobb. A tagállamok ott is különböző szállítási módokat részesítettek előnyben, és tovább bonyolították a helyzetet a már létező különböző nemzetközi szerződések által kialakított rendszerek is. A közös piac kialakítása és hatékony működése szempontjából viszont a különálló nemzeti közlekedési rendszerek léte akadályozó tényezőt jelentett. A szállítási költségek a termékek árának meghatározó részét alkotják, így a piac szabályainak hiánya torzíthatja az áruk szabad áramlását. Az előbbi megfontolás játszott szerepet abban, hogy a Római Szerződés közlekedéssel foglalkozó része előirányozta a közös piac kialakítását hátráltató vagy akadályozó diszkriminatív korlátozások felszámolását. Ehhez nemsokára Szlovákiának is igazodnia kell. Balog szerint a mostam szakembertalálkozó tapasztalatai is közelebb hozzák az országot ahhoz, hogy elérje az uniós átlagot. Szerinte ehhez azonban még mintegy 20 évre lesz szükségünk. Szlovákiában továbbra is a közúti és vasúti közlekedés dominál a folyami és légi közlekedéssel szemben. A vasút az áruszállítás negyedét bonyolítja le. Össszehasonlí- tásul: a Szlovák Vasutak tavaly 55 millió tonnányi árut szállítottak, Magyarországon ez 43,6, Ausztriában pedig 79 millió tonna volt. A vasúti szállítás területe az, ahol az Európai Unióban is a leginkább megmaradt a nemzeti jelleg, valamint a hagyományos állam-vasút kapcsolat, ami egyben a fejlődés korlátja. Az Unióban jelenleg folyik a vita a fokozatos liberalizáció további lépéseiről. A tagállami vasúthálózatok más közösségi vasutak részére történő megnyitásával kívánják növelni a vasút versenyképességét a közúttal szemben. Az 1991-ben született közösségi irányelv a vasúttársaságok versenyképességének növelése érdekében a következő követelményeket támasztotta: a vállalatvezetés önállósága, a vasúti pályák és szállítási tevékenységek szétválasztása. Az előbbi lépések a vasúttársaságok egyfajta államtalanítását szolgálják, hiszen lehetővé válik a továbbra is állami felelősség körében maradó pályaműködtetés, -fejlesztés leválasztása a piaci alapon végezhető szállítási tevékenységről. A versenyhelyzetben való sikeres helytállás előfeltétele ugyanakkor, hogy a társaság döntéseibe az állam ne szólhasson bele. Avasúti pálya és a szállítási szolgáltatások számviteli és intézményi szétválasztása segít körülhatárolni az állam szerepét, fokozza a piád versenyt. Ebben a rendszerben a pálya üzemeltetője pályahasználati díjat számol fel a szállítási tevékenységet folytató társaságnak. Az a tény, hogy a vasúttársaságok üzemeltetik, birtokolják a pályahálózatot, miközben szállítási tevékenységük keretében használják, akadályozza a verseny kialakulását. Ma már, ha korlátozottan is, de konkurens vasúttársaságok hozzáférhetnek a hálózathoz. A diszkrimináriómentesség érdekében követelmény egy független pá- lyakapacitás-elosztó szervezet felállítása. A közös közlekedéspolitika célja a fenntartható mobilitás. Ennek érdekében kell fejleszteni az egységesített közlekedési rendszereket, növelni a szállítások hatékonyságát, ami kell az EU verseny- képességének megőrzéséhez. A Szlovák Villamos Művek a folyamatos korszerűsítés révén lényegesen csökkenti a hőerőművek légszennyezését Kénszűrő berendezéseket szerelnek fel ÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ Pozsony. A Szlovákia által elfogadott nemzetközi kötelezettségek miatt, továbbá a környezet védelmének érdekében a Szlovák Villamos Művek Rt. (SE), a fosszilis fűtőanyaggal működtetett hőerőművek által kibocsátott légszennyező anyagok csökkentésére összpontosítja tevékenységét. Ezen anyagok közé tartozik a kén-dioxid, a nátrium- oxid, a szén-dioxid, és a szilárd szennyező anyagok. A kibocsátási határértékeket a kén-dioxid és a nátrium oxidok esetében a legnehezebb betartani. Ennek érdekében a Szlovák Villamos Művek az elmúlt években a hőerőművek termelőegységeinek környezetvédelmi programjába kezdett. A legfontosabbak közé tartozik a Nováky-i ENO B és a vajáni EVŐ I. egyes és kettes blokkjának kénszűrése. A Szlovák Villamos Művek 1991-ben kötött szerződést a Škoda Praha és az Austrian Energy & Enviroment konzorciummal a Nováky-i hőerőmű két blokkja kénmentesítő berendezésének felszerelésére, 1996-ban pedig a vajáni hőerőmű két blokkjára. A kénszűrő berendezések felszerelését megelőzően ezeken a blokkokon széleskörű rekonstrukciót hajtottak végre, ami működtetésüket gazdaságosabbá tette. Szintén rekonstrukciót végeztek a Nováky-i hőerőmű mindkét blokkján: az 1-es blokkon 1990 és 1992 között, a 2-es blokkon 1991 és 1994 között. A villamos művek egyik célja kiküszöbölni a tevékenysége során keletkező szennyező anyagok káros hatását. Ezek az intézkedések azonban növelik a gyártási költségeket. Bár jelenleg a még nem környezetbarát blokkokban olcsóbb a villamos energia előállítási költsége, ez legkésőbb 2005-től megváltozik (az emisziós illetékek növekedése miatt), s ezek a blokkok versenyképtelenek lesznek. 2006. december 31-én lép érvénybe a törvény a szigorúbb kibocsátási határértékekkel, amely időpont után a régi klasszikus széntüzelésű blokkok nem működhetnek tovább. A kénszűrő berendezések az eddigi működtetési tapasztalatok alapján megfelelnek az elvárásoknak és a megbízhatók, (-rtg) A legnagyobb szlovákiai bankok legfontosabb aktuális gazdasági mutatói Bank Aktívum Minősített hitelek Saját tőke Nettó nyereség 2000-ben Nettó nyereség 1999-ben Alkalmazottak száma Szlovák Takarékpénztár 190 836 279 1 858 422 5 939 978 2 425 492-5 677 969 6473 Általános Hitelbank 173 020 791 9 770 394 7 973 167 5 663 488-9 445 941 5746 Tátra Bank 4HHH 78 365 823 134 660 4 826 367 1 820 965 1 549 107 1881 ČSOB 52 272 943 135 165 nincs adat 1 528 004-720 731 872 Első Lakás-takarékpénztár 42 738 074 233 863 1 781 304 819 178 627 602 449 Pol'nobanka 34 558 925 1 271 725-379 470-1 099 420-2 324 714 1062 Devin Bank 11 735 682 621 721-1 001 728-2 031 312 36 287 478 IRB 27 388 516 174 688 1 715 700 23 929 12 259 1067 Istrobanka 27 365 180 nincs adat 1 612 338 73 713 35 140 728 Ľudová banka 26 832 559 325 717 1 459 117 322 991 213 540 473 A pénzügyi adatok 1000 koronában értendők, minden mutató 2000-re vonatkozik, kivéve az 1999-es profitot. A minősített hitel azt jelenti, hogy a bank csak nagy nehézségek árán vagy egyáltalán nem hajtja be kinnlévőségét. (Forrás: Trend)
