Új Szó, 2001. június (54. évfolyam, 125-150. szám)
2001-06-14 / 136. szám, csütörtök
ÚJ SZÓ 2001. JÚNIUS 14. Gazdaság és fogyasztók fg A papíron milliárdokat érő Szlovák Hajózási és Kikötővállalatból valójában csak a pozsonyi kikötő nyereséges Léket kapott a cég privatizálása A Szlovák Hajózási és Kikötővállalatnak 230 folyami teherhajója és uszálya, 9 személyszállító hajója és 3 tengerjáró hajója van (Illusztrációs felvétel) Pozsony. Az elmúlt hetekben a lapok címoldalára került Szlovák Hajózási és Kikötővállalat Rt.-nek (SPaP) a jelene sokkal szerényebb, mint a múltja. A jövőjével kapcsolatban pedig nyilvánvalóan az ingatlanjai érnek legtöbbet. TUBA LAJOS Az SPaP tavaly 2,7 millió tonna árut rakott át, 1,34 millió tonna árut és 65 ezer személyt szállított. Ehhez 230 folyami teherhajója és uszálya, 9 személyszállító hajója és három tengeri hajója volt. Hozzá tartozott ezenkívül a pozsonyi és a komáromi kikötő, továbbá a pozsonyi hajógyár. A komáromi kikötő azonban inkább csak tehert jelentett számára, hiszen a nagy mennyiségű ömlesztett nyersanyag átrakására épített berendezések ma szinte teljesen kihasználatlanul állnak. így azután a laikusok számára is nyilvánvaló, hogy bár a cég könyv szerinti értéke 2,5 milliárd korona, a valódi érték ennek csak a töredéke. Az esedeges privatizáció során vételárként várható piaci értékkel kapcsolatban eddig csak egyetlen anyag látott napvilágot, ezt a leállított pályázat során is megjelent Pen- ta Grouphoz tartozó, egyébként jónevű P67value elemző cég tette közzé. Az általuk készített befektetési elemzés legfontosabb következtetéseként a szerkezetátalakítás szükségességét jelölték meg. Példaként a komáromi kikötőt emelték ki, amely jelenlegi állapotában alig működik. Épp arra hivatkozva, hogy a vállalat vagyonának nagy része a ma már aktualitását vesztett áruféleségek mozgatására szolgáló eszközökből áll, a cég tényleges értékét 250-300 millió koronára becsülték. A használhatatlan eszközök listájára egyébként az uniós hajózási szabványoknak nem megfelelő uszályokat is besorolták. Az új tulajdonost terhelő legfontosabb beruházások között szerepel például új, duplafenekű uszályok vásárlása, a régiek átalakítása, a kikötőkben pedig modern átrakási technológiák bevezetése. Például csak az ásványolaj biztonságos, a vízszennyezést ldzáró átszivattyúzásának megoldásához Az SPaP számára a komáromi kikötő valójában csak terhet jelent. több 100 millió koronára lenne szükség. Az elemzők szerint a cég marketingstratégiája is alapvető változásra szorul, egyben arra is utaltak, hogy bizonyos részeket akár le is lehetne választani róla. Végezetül leszögezték, hogy a legkomolyabb perspektívát egy pozsonyi szabadkikötő kialakításában látják. Ez egyébként évek óta a cég egyetlen nyereséges részlege, innét fedezik a többi divízió veszteségeit. A jövő szempontjából viszont azt is figyelembe kell venni, hogy a kikötő állami telkeken található, márpedig az Állami Hajózási Felügyelet már jelezte, hogy a 2002 végéig szóló szerződés lejárta után a jelenlegi többszörösére szeretné emelni a bérleti díjat. Az SPaP a tavalyi évet 1 milliárd koronás forgalom mellett 15 millió korona nyereséggel zárta. Ezzel és az 1999-ben elkönyvelt 3,4 millió koronás nyereségével azonban még bőven nem egyenlítette ki az 1997 és 1998 során felhalmozott és egyelőre fedezetien több mint 400 millió koronás veszteségét. A Trend című lap arra is figyelmeztetett, hogy a tavalyi nyereség is több, hosszabb távon bizonytalannak tekinthető tételt tartalmaz. Ilyen például a korona árfolyameséséből származó bevételtöbblet, mivel a vállalat a szolgáltatásaiért elsősorban valutában számláz. A privatizáció során egyébként a cég részvényeinek 86,99 százalékát kínálják eladásra. Ezenkívül 7,01 százalékot Pozsony, 3-3 százalékot pedig Komárom és a Restitúciós Befektetési Alap kapott meg. Az idén tavasszal meghirdetett pályázat során az erre felállított bizottság két lehetőséget javasolt a Nemzeti Vagyonalap (FNM) végrehajtó bizottságának. Elsőként a pályázat érvénytelenítését, mivel a hét jelentkező közül csak hárman feleltek meg a pályázati feltételeknek. Végül azonban a másik változat mellett döntöttek és a megmaradt érdeklődők közül választottak. Amikor azután az FNM elnöksége a végrehajtó bizottság javaslatára a Penta Group köréhez tartozó Du- najservist választotta, a vételár miatt kirobbant politikai vita láttán a kormány javaslatára az FNM végül érvénytelenítette a pályázatot. A Szlovák Környezetvédelmi Felügyelet tevékenysége Új tagok a környezetkímélő termékek családjában Egyre kevesebb a pénz Vízben oldódó fólia ÚJSZÓ-TUDÓSÍTÁS Pozsony. A rendelkézünkre álló pénzből egyre kevesebb ellenőrzést tudunk végezni - mondta Ivan Raj- niak, a Szlovák Környezetvédelmi Felügyelet (SIŽP) megbízott igazgatója a szervezet nyilvános meghallgatásán. Ezt az állami pénzből finanszírozott szervezeteknek újabban egy kormányhatározat úja elő - igaz, ezúttal kizárólag újságírók voltak kíváncsiak a helyzetre. A felügyelet tavaly 39 millió koronából gazdálkodhatott, ebből 17 miihót a 120 alkalmazott bérére költöttek el. Az igazgató szerint az uniós csatlakozással kapcsolatban egyre több a feladatuk, így ennek ellátásához az eddiginél több pénzt kell kapniuk. Csehországban például ezzel összefüggésben a felügyelet létszámát idén 420-ről 600-ra növelték. A SIŽP-en belül jelenleg víz-, levegő, természetvédelmi, illetve hulladékgazdálkodási részleg működik, július 1-től ezt az építkezési felügyelet egészíti ki. Azt az egyes részlegek vezetői is elismerték, hogy munkájuk nagy része az egyes vállalatok által kidolgozott szabályozók ellenőrzésével telik el, miközben a fejlettebb országokban dolgozó kollégáik inkább szúrópróbaszerű ellenőrzéseket végeznek, a vállalatokat pedig minden ágazatot felölelő komplex vizsgálatoknak vetik alá. A rendszernek is változnia kellene, hiszen manapság a felügyelet foglalkozik a kiszabott büntetések behajtásával, pedig ez gyakran csak végrehajtók útján sikerül, (tuba) ÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ Pozsony. Három új taggal gazdagodik ma este a környezetkímélő termékek családja, az erről szóló tanúsítványt Miklós László környezetvédelmi miniszter ma este az Incheba vegyipari nagyvásáron adja át a gyártóknak. A Bučany-i SELEKT kutatóintézet vízben oldódó, biológiai úton feldolgozható fóliát dobott a piacra. Ennek környezetvédelmi szempontból kettős előnye is van. Egyrészt csökken a hulladéktárolóba kerülő nehezen bomló fóliák mennyisége, másrészt pedig a gyártás során a szintetikus műanyag egy részét a bőrcserzés melléktermékével helyettesítik, amely egyébként szintén komoly környezetszennyezőnek számít. A SELEKT fóliáját főként a mezőgazdaságban és az egészségügyben használják, de lényegében bármilyen hagyományos csomagolásra felhasználható. A pozsonyi FESTAP cég két termékére is megszerezte ezt a minősítést: az ESTAP márkájú zománcozott acél fürdőkádra és zuhanyozósarokra. Itt elsősorban a gyártási technológia nyerte el a bíráló bizottság elismerését. Míg ugyanis a hagyományos technológiák alkalmazásakor a zománc felvételekor erősen szennyező vegyszereket használnak, az új technológia 70 százalékkal kevesebb vegyszert és 50 százalékkal kevesebb energiát igényel, miközben a termék élettartama is hosszabb az eddiginél. (U) A vízi útvonalak kihasználásához nem elegendő azok hajózhatóvá tétele, ráadásul hatalmas beruházást igényelnek Mikor válik főútvonallá a Vág? GAÁL LÁSZLÓ Vágsellye. A Vágnak, mint fontos közlekedési útvonalnak a kihasználása is szerepel a vágsellyei régió fejlesztési tervei között. Az illetékes állami vállalat, a Vág Menti Folyamkezelő Vállalat (Povodie Váhu) igazgatójával, Miroslav Spállal folytatott beszélgetésünkből azonban az derül ki, hogy a Vágnak, mint kereskedelmi vízi útvonalnak kihasználása és annak a dunai nemzetközi hajóközlekedésre történő rákapcsolódása, igencsak távlati tervnek számít. „A vízi útvonal kiépítése az autópályákhoz hasonlóan hatalmas beruházást igényel, de eltérően az autópályától, amelynek egy-egy szakasza csak komplett kiépített állapotban helyezhető üzembe, a vízi útvonal fokozatosan, üzemelés közben is bővíthető, építhető. A bővítés üteme pedig attól függ, hogy azt mennyire sürgetik a víziutat használni kívánók. Németországban például azért építették meg a Maj- na-Duna csatornát, mert a szállítók már alig fértek el az autópályákon és a vasúton” - vezet be a problémába az igazgató. Szerinte az olyan folyót, mint a Vág, mindenütt a fejlett világban kihasználnák mind a kereskedelem, mind a sétahajózás céljaira, ám mindehhez elsősorban sok pénzre van szükség. Amióta néhány évvel ezelőtt megépült a sókszelőcei vízlépcső, a Vág elméletileg, és bizonyos vízállások mellett gyakorlatilag is hajózható, és „kísérleti jelleggel” már ki is használják. Ä vágsellyei Duslo Rt. vegyiüzem szállítja így a termékeit, tavaly kb. húszezer tonna árut juttatott el megrendelőihez a folyó vizén. Sajnos a régióban egyelőre nincs több olyan nagyüzem, amelynek kifizetődő lenne a vízi útvonalon való szállítás. A sétahajózás egyelőre nem működik a folyón, s ennek egyebek mellett az is az oka, hogy a lakosság részéről nincs rá igény. Mivel a Vág a Dunába folyik, a hajózhatóságát az a tény is befolyásolja, hogy nem épült meg a bős-nagymarosi vízlépcső alsó szaksza, és az alacsony vízállás mellett főleg a Sókszelőce és a Gúta közötti szakasz nem felel meg a hajózhatóság követelményeinek. Például ha Komáromnál a Duna vízállása 240 cm-nél alacsonyabb, akkor tilos a Vágón hajózni. A kísérleti hajózás azt a célt is szolgálja, hogy kitapasztalják, milyen hatással van a hullámverés a folyó partjaira. A vízi útvonal fokozatosan, üzemelés közben is bővíthető (Illusztrációs felvétel) TANÁCSADÓ Nem jár szabadság? T. Zs. Nővérként dolgozunk 12 órás műszakokban. Előfordult, hogy éjjeli műszak után délben vissza kellett mennünk a munkahelyünkre tanfolyamra. Nincs jogunk pihenni éjjeli műszak után, és kötelezhetőek vagyunk-e, hogy szabadidőnkben tanfolyamon vegyünk részt? BERNÁTH SZILVIA Feltett kérdéseikre a Munka törvénykönyvében (MT) találjuk meg a választ. Ezen jogszabály 126. §-a három féle oktatási fajtát különböztet meg. Az első a társadalmi szervezetek által szervezett szeminárium, melynek idejére a munkáltató fizeteden szabadságot ad. A bérmegtérítést és az utazási költségeket a szervezet állja. A másik fajta tanfolyam során az alkalmazottnak a jogszabályok által előírt vagy a munkaszerződésben meghatározott ismereteket kell elsajátítania, melyek a rendes munkavégzéshez nélkülözhetetlenek. Ilyen esetben a törvény szerint az alkalmazottnak nem jár bérmegtérítés, de a kollektív szerződés alapján kedvezőbb feltételeket, akár bér- és utazási költségmegtérítést is nyújthat a munkáltató. A harmadik típusú, a munka- szerződésben meghatározott munkavégzéshez szükséges képesítés elmélyítésére szolgáló oktatás munkavégzésnek minősül, és az ezen való részvételért az alkalmazottnak fizetés jár. Ha a tanfolyam a munkahelyen kívül zajlik, akkor szolgálati úrnak minősül. A levélben leírtak alapján az Önök esetében a harmadik fajtájú iskolázásról van szó, mely tehát munkavégzésnek minősül. A törvény kimondja, hogy az üyen típusú továbbképzésen való részvételt a munkáltató kötelezővé teheti, s elmulasztása esetén, mely a munkafegyelem megsértésének minősül, szankcióval élhet. Az MT 90. §-a viszont azt is kimondja, hogy a munkáltató köteles úgy beosztani a munkaidőt, hogy az alkalmazott egyik műszakjának vége és másik műszakjának kezdete között legalább 12 óra legyen. Mivel a tanfolyam munkaidő alatt történik, a törvényben megszabott 12 órát tehát a munkáltatónak be kell tartani, és ezen belül nem követelheti az oktatáson való részvételt alkalmazottjától. A szerző a Csekes, Világi, Drgonec és Társai ügyvédi iroda munkatársa GAZDASÁGI HÍRMORZSÁK A Pol'nobanka merész tervei Pozsony. A Pol’nobanka idén 460 millió koronás nyereségre számít, miközben május végéig 162 milliós nyereséget halmozott fel. Az elkövetkező három évben a nyereséget 860 millió koronára szertnék növelni, piaci részesedésük pedig a tervek szerint a jelenlegi 3,5-ről 5 százalékra nő. (SITA) Eladják a vegyiműveket Pozsony. A Nyitranováki Vegyiművek 41%-os részvénycsomagjának privatizációja iránt érdeklődők július 18. és 20. között tehetik meg ajánlataikat. Továbbra sem ismert azonban, hogy a vagyonalap meddig bírálja el a pályázatokat. Az elbírálásnál elsősorban az ár számít majd, nem kevésbé fontos azonban a fizetési határidő és a vállalkozói terv sem. A felkínált vállalat alaptőkéje 1,6 milliárd korona. (SITA) A Mól ajánlatot tett a PKN-re Varsó. A Mól Rt. szándéklevelet nyújtott be a lengyel minisztériumban a PKN Orlen lengyel kőolajipari nagyvállalat 18%-os részvénycsomagjának megvásárlására. (MTI) Nőttek az ipar bevételei Pozsony. Áprilisban az előző év azonos időszakához képest 8,5%-kal, 86,4 milliárd koronára nőttek az ipar bevételei. Az ipari termelésben a növekedés csaknem elérte a 10%-ot, az energiaiparban a növekedés a 4%-ot sem érte el. (SITA) A GDP negyedévi növekedése Pozsony. Az első negyedév bruttó termékének növekedése 2-3,3% között mozog. A GDP növekedéséhez a háztartások fogyasztása járult hozzá. (SITA) VALUTAÁRFOLYAMOK Érvényben 2001. június 14-én a Szlovák Nemzeti Bank által kiadott árfolyamok alapján Valuta Árfolyam Valuta Árfolyam EMU - euró 43,008 Magvar forint (100) 17,366 Angol font 69,241 Német márka 21,990 Cseh korona 1,266 Olasz líra (1000) 22,212 Francia frank 6,557 Osztrák schilling 3,126 Japán jen (100) 41,231 Spanyol peseta (100) 25,848 Kanadai dollár 33,040 Sváici frank 28,196 Lengyel zloty 12,763 USA-dollár 50,361 Augusztustól jelentősen javu a Duna hajózhatósága Folyik a meder tisztítása MTI-HÍR Budapest. Augusztustól várhatóan jelentősen javul a Duna újvidéki szakaszának hajózhatósága, mivel a Duna Bizottság közbenjárására a jugoszláv hatóságok menetrendszerűen nyitják meg az ideiglenes ponton-hidat és csökkentik az áthaladásért kért magas díjat - mondta Valkár István, a magyar közlekedési tárca hajózási főosztályvezetője. Az Európai Belvízi Hajózási Konferencián a főosztályvezető közölte: az intézkedésnek azért lesz jelentősége, mert a díjcsökkentés gazdaságossá és tervezhetővé teszi a folyami fuvarozást a Dunán. Az újvidéki Duna-szakaszon a meder teljes kikotrása és a hidak újjáépítése várhatóan csak a jövő évben fejeződik be. A kivitelezést egy magyar-dán konzorcium végzi el a Duna Bizottság és az Európai Bizottság támogatásával. A Duna Európa fő folyami közlekedési útja, és így meghatározó szerepet játszik a kontinens belvízi szállításában. Ez különösen igaz Magyarország esetében is, mivel a jugoszláv háború és az újvidéki hidak két évvel korábbi lebombázása előtt Magyarország teljes nemzetközi áruszállításának 15-20%-át a Dunán bonyolították le.
