Új Szó, 2000. október (53. évfolyam, 226-251. szám)

2000-10-04 / 228. szám, szerda

ÚJ SZÓ 2000. OKTÓBER 4. Autó MOTOR Szépségdíjat bajosan nyerne, viszont másfél köbméter poggyászt is képes elszállítani, ha kell, 183 km/órás sebességgel Opel Astra Caravan 1.6i VAS GYULA _ új Opel Astráról __ már sokan sok f helyen leírták, # \ f i hogy átgondol­mmmmmmmmmm tan megterve­zett, német pre­cizitással megépített autó. Tavaly mi is csatlakozhattunk ezekhez a vé­leményekhez, amikor az Astra jubi­leumi ötajtós modelljét tesztelhet­tük. Most a kombiváltozat került sorra, éspedig szintén egy akciómo- dell formájában, amely a 2000 Edition nevet viselte. Mára szinte minden autógyár hangzatosabb névvel cserélte le a szimpla „kombi” elnevezést. Az Opelnél például Caravannak hív­ják ezt a karosszériatípust, amely az Astra esetében biz’ nem túl szép­re sikeredett. Amilyen elegáns és dinamikus a három- öt- és négyaj­tós változat, annyira szögletes a kombi. Természetesen csakis a hát­Az 1,6-os Ecotec benzinmotor kereken 100 lóerős só traktusról van szó, mert az elülső maszktól kezdve egészen a harmadik karosszériaoszlopig za­vartalan az autó eleganciája. Az akciómodellnél ezt 15 colos köny- nyűfém keréktárcsákra húzott 195 mm profilszélességű gumiabroncsok hat­ványozzák. Az ajtó mögött olyan miliő fogad bennünket, amelyre alighanem a „méltó­ságteljes” a megfe­lelő jelző. A terve­zők bíztak a fekete mindenkori elegan­ciájában, ezért az ablaküvegek ma­gasságáig ilyen lett minden, a műszer­falat és az ülések alapszínét is bele­értve. Az összes töb­bi felület szürke kár­pitot kapott és kész. Az összhatást és -benyomást fentebb már említettük. Szereltség és térkínálat — az új Astra-akciómodell kombiváltozatá­nak két igen erős oldala. A 642 900 koronás alapárban benne van az ABS, a nagy térfogatú veze­tői és utaslégzsák, a két oldallégzsák, a távirányítású köz­ponti zár, az elektro­mos első ablakeme­lők, az elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, az első köd­lámpák, az állítható magasságú volán és vezetőülés, a nyolc- hangszórós rádió­magnó, az elektro­hidraulikus kormányrásegítő és az Opel Fix gyermekülés-rögzítő rend­szer. Itt szólunk az Opel specialitá­sának számító pedálkiakasztó rendszerről is, amely ütközéskor minimalizálja a lábsérülés veszé­Maga a megtestesült józanság, minden extravaganciák nélkül lyét. Tesztkocsink többletszereltsé- ge a következő volt: hátsó elektro­mos ablakemelők (13 000), freonmentes klímaberendezés (54 200), globális ellenőrző rendszer­rel egybeépített fedélzeti számító­gép (15 300) és a megrendelhető legjobb minőségit, CD-váltóval egy­beépített, volánról távvezérelhető rá­diómagnó (24 900). E két utóbbi közös kijelzője a műszerfal köze­pén van, és a külső hőmérsékletet is mutatja. A CD-vál- tót a kesztyűtartó­ba építették be. Ki­sebb tárgyainkra ott a négy ajtó­zseb, valamint a leg­több kocsiban megszokott rekeszek-bokszok-fiókok. A fő li. A kezelőszervek könnyen fellel­hetők, kivéve olyan apróságot, mint á belső lámpa kapcsológombja: azonos a külső világításéval. A há­tul utazók oldallámpácskáinak kü­lön kapcsolójuk van. A kombihát nem igazán szép, viszont tágas (A szerző felvételei) poggyásztér 480 li­teres, és ekkor még csak a „roló” ma­gasságáig pakoltuk; ha több hely kell, egészen 1500 lite­rig variálhatjuk. Nem hiányzik belő­le az úgynevezett síalagút sem. Külön erénye, hogy küszö­be igen alacsonyan húzódik és gyakor­latilag egy magas­ságban van az aljá­val így igen könnyű a rakodás. Az uta­soknak sem kell kla- usztrofóbiával küz­deniük: a helykíná­lat hátul is a kategó­ria csúcsát képvise­Ha azt mondjuk: Ecotec, máris az Opel motorcsaládjára asszociálunk. Ennek egyik tagja szolgált a tesztko­csi erőforrásául: az 1,6 literes, 16 szelepes aggregát legnagyobb telje­sítménye 74 kW (100 LE), és 183 km/órás sebességre képes felgyor­sítani az autót. Ezen belül százra 12 másodperc alatt. Az 1,6-os Astra Caravan átlagfogyasztása városban 10,2, országúton 6,2, vegyes forga­lomban pedig 7,7 liter 100 kilomé­terenként. !A kocsi útfekvése, ka- nyarstabilitása a széles gumiknak és a korszerű futóműveknek kö­szönhetően hibátlan, ami csak nö­veli a masszív építésből eredő biz­tonságérzetünket. Egy szó mint száz: ismét egy igazi családi autót ismerhettünk meg, méghozzá a jobbak közül. Ráadásul olyat, amely akkor sem jön zavarba, ha az apuka kissé temperamentu- mosabb legény az ádagosnál... Az infravörös Night Vision rendszer hatótávolsága sokkal nagyobb, mint a legerősebb távolsági fényszóróké Teljes sötétségben is érzékeli az akadályt Elsőként a Cadillac Evoq tanulmánymodellbe építették be (Fotó: V. Gy.) előttünk haladó gépkocsi kipufo­gógázainak felhőjét is -, mivel ér­zékelik az általuk kibocsátott hő­energiát. A kivetítő készülék az ér­zékelt jelekből monokromatikus képet jelenít meg a szélvédő belső felületén, amelyen az ilyen tár­gyak világos kontraszttal láthatók a sötétebb (hidegebb) környezet­hez képest. A „Night Vision” rend­szer hatósugara sokkal nagyobb, mint a fényszóróké, így a vezető már akkor érzékelheti az akadályt, amikor szabad szemmel még sem­mit nem (át belőle. A vetítetij kép egyébként 170x450 millimétör nagyságú, és a vezető úgy érzékeli, mintha a kocsi orrán jelenne tjieg. Ennek ellenére nem takarja el az úttestet, és más módon sem zavarja a vezetőt. A vetítőké­szülék természetesen más adatok megjelenítésére is beprogramozha­tó - például a fedélzeti számítógép vagy a navigációs rendszer jelzései­nek közvetítésére. (Kerékvüág) ÖSSZEÁLLÍTÁS ötétben, ködben a biztonságos vezetést igencsak rontja a kor­látozott látás. Nehe­zebben tudunk időben reagálni, ha előttünk váratlanul más jár­mű, gyalogos, kerékpáros bukkan fel. Noha ma már sokkal nagyobb a fényszórók teljesítménye, mint akár csak néhány évvel ezelőtt, a szemben jövők vakításának meg­akadályozására született fény- technikai előírások nem teszik le­hetővé, hogy nagy sebességnél például a tompított fény haszná­lata mellett legalább a teljes fék­távolságig jól beláthassuk az utat. Kézenfekvő volt a gondolat, hogy a korszerű elektronika és a hadi- technika eszközeit ezen a téren is hadrendbe állítsák. így született meg az a sötétben látó készülék, amelyet a Cadillac Evoq nevű ta­nulmányautójába építettek be el­sőként, és amely azóta a sorozat­gyártású 2000 De Vilié modellben is megjelent. Működése a hadi- technikában már kiterjedten alkal­mazott infra­vörös érzéke­lésen alapul. A kocsi orr-ré­szébe szerelt tapogatók bi­zonyos távol­ságon belül azonosítják a környezetnél melegebb tár­gyakat - te­hát elsősor­ban az élőlé­nyeket, de az Átlátszó fényszóróburák, enyhén múltidéző belső tér Megújult az Octavia VAS GYULA A statisztikák szerint egy autómodell átlagos ^lefutási ideje” négy év, és éppen ennyi idő után került sor a Skoda Octavia kor­szerűsítésére is. Rögtön az elején le kell szögezni, hogy nincs szó átfogó felújításról, mint amilyennek például a Fiat Punto vagy a Nissan Almera esetében szemtanúi lehettünk. Az új Octaviát kí­vülről sokan valószínűleg meg sem tudnák különböztetni a régi­től, pedig vannak különbségek. Teljesen újak például a lökhárí­tók, kissé megváltoztatták az első maszk rácsozatát, az átsza­bott, kettős optikájú fényszórók pedig átlátszó burákat kaptak. Az úgynevezett briliáns-effektusú hátsó lámpatestek jobban lát­hatók, és az autóhoz ezentúl hátsó ablaktörlő is rendelhető. A karosszéria vonalvezetése csak minimális mértékben változott, de ez elég volt ahhoz, hogy a légellenállási tényező (cx) 0,30-ra csökkenjen, ami igen jó értéknek számít. A belső térben az átala­kítás legfőbb hozadékának számít, hogy megnőtt a hátul ülők élettere. A műszerfal enyhén múltidézővé vált, ami esetünkben nem avíttságot jelent, hanem az úgynevezett retrostílus fokozot­tabb érvényesülését. Az üléseken és a kárpitozáson új színkom­binációkkal találkozhatunk. A megerősített orr-rész és középső oszlop biztonságosabbá tette az autót. Lényeges változásnak szá­mít, hogy a komfortfokozatok neve az eddigi betűkombinációk (LX, GLX, SLX) helyett mostantól kezdve Classic, Ambiente és Elegance, de a kocsi Laurin&Klement luxuskivitelben is kapható. A motorskála két új taggal bővült. Ebből az egyik 16 szelepes, 1,4 liter hengerűrtartalmú benzinmotor, amelynek legnagyobb teljesítménye 55 kW (75 LE). A másik egy teljesen új, common rail-rendszerű, közvetlen befecskendezéses turbódízel, 74 kW (101 LE) maximális teljesítményei. E motort hatfokozatú kézi váltóval kombinálták. Az eddigi legerősebb, 150 lóerős, 20 sze­lepes turbómotor ezentúl a 4x4-es meghajtású kombihoz is meg­rendelhető, igaz, csak Laurin&Klement kivitelben. Van azonban már erősebb motor is, amely ugyanebből a lökettérfogatból (1,8 1) 180 lóerőt tud kipréselni a turbófeltöltő és a hengerenkénti 5 szelep segítségével; ezt az RS megjelölésű sportmodellbe építet­ték be. Említést érdemel az is, hogy az új modellek szervizinter­valluma benzinmotorok esetében 30 ezer, a dízelmotorosoknál pedig 50 ezer kilométerre növekedett. Végezetül pedig: az új modellsorozat induló ára 379 900 korona, de egyelőre nem ren­delhető meg valamennyi ismertetett típus. Az első innováció után, kívülről A FIAT 2001-ben dobja piacra a jelenlegi Bravo/Brava párost le­váltó új modellcsaládot. Háromajtós, ötajtós és kombi változata azonos padlólemezre épül majd. A motorok közül az 1,2 literes, 16 szelepes 81 lóerős benzines lesz a leggyengébb, a 154 lóerős 2 literes, 5 hengeres pedig a legerősebb. A HYUNDAI 2001-ben leváltja a tavaly felfrissített megjelenésű Coupét. Az újdonság nem csak nagyobb, de erősebb is lesz elődjé­nél. Az eddigi 138 lóerős, kétliteres csúcsmotor helyébe a cég sza­badidő-terepjárójában is használt 2,7 literes, V6-os kerül majd. A MERCEDES elkészítette C-osztályra épülő sportkupéját. Az au­tó különlegessége a hatalmas üveg tolótető és a tolatáskori ma­nőverezést segítő függőleges üveg a csomagtérajtó alsó részén. Az alapmotor az 1,8 literes, a csúcs pedig a 2,0 iiteres kompresz- szoros, négyhengeres benzines. AZ OPEL a Párizsi Autószalonon mutatja be az új Astra Cabriót. A leggyengébb változatot a 100 lóerős 1,6-os Ecotec motor hajtja majd, az izompacsirta pedig 147 lóerős lesz. A RENAULT Twingo jelentős változásokkal vág neki a 2001-es mo- dellévnek. A fejlesztők átdolgozták a futóművet, megerősítették a fékrendszert, az utastér pedig új kárpitot kapott. A motorpaletta újdonsága a 75 lóerős 1,2-es négyhengeres behzinmotor. Az új Twingo bordázatlan burájú első fényszóróiról ismerhető fel. A VOLKSWAGEN május 16-án Berlinből útnak indított 3L Lupója, amely 80 nap alatt megkerülte a földet, átlagosan 2,43 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként. Ehhez az érték­hez 87 km/órás átlagsebesség tartozik. A műszerfalon a fekete szín áz úr [ ■■■&............................. ........2____ H» —■■ga888a&>._____j ... és belülről (Fotó: archív) hírmorzsák

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents