Új Szó, 2000. október (53. évfolyam, 226-251. szám)
2000-10-04 / 228. szám, szerda
12 \ Autó - motor ÚJ SZÓ 2000. OKTÓBER 4. Hosszabbnak tűnik, mint a szedán, pedig milliméterre akkora; csomagtere viszont tényleg nagyobb, bár csupán három literrel Honda Accord - ötajtós változatban is A hatalmas fényszóróburák között jól mutat a krómkeretes hűtőrács VAS GYULA közelmúltban jelent meg a hazai autópiacon az új Honda Accord ötajtós karosz- szériaváltozata. A négyajtós szedán után ezt is megkaptuk a szokásos tesztelésre, mégpedig a drágább ES komfortfokozatban, kétliteres VTEC-benzinmotorral felszerelve. Elölnézetből nincs ember, aki meg tudná különböztetni a négy- és az ötajtós változatot, sőt ha a hátsó ajtók mögötti rész letakarnánk, valószínűleg oldalról sem. A hátralévő kb. hetven centi azonban éppen elég ahhoz, hogy ne lehessen összetéveszteni őket: az ötajtós modell hátsó szélvédője sokkal laposabb szögben lejt, optikailag meghosz- szabbítva az egész karosszériát - pedig milliméterre akkora, mint a négyajtós. Egyébként itt is az égvilágon mindent színrefújtak, a lökhárítóktól kezdve a körös-körül futó gumicsíkokig. A vastag krómkerettel közrefogott hűtőrács méltóságteljes megjelenést kölcsönöz az autónak, hátul viszont decens, sportos légterelő húzódik az ötödik ajtó peremén. A vékony szélcsatorna izgalmasan osztja fel az oldalfeliileteket, a karosszériaoszlopok légiesen karcsúnak tűnnek, de ez csak a lakkozás ügyes trükkje. A könnyűfém keréktárcsák magától értetődőek. A szereltségről elég lenne egyetlen szót írnunk: full, vagyis teljes. Pontosabban még annál is teljesebb. Ugyanis még ebben a bűvös szóban is a legritkább esetben foglaltatik benne egyidejűleg az elektromos tetőablak és az elektronikus automata klímaberendezés, a Tempómat, a hifi-minőségű autórádió (esetünkben amerikai BŐSE márka), vagy akár olyan apróság, mint a két reflektormosó. Ez itt mind alapáras kellék, igaz, ez az alapár 1 019 000 korona... Aztán van még négy légzsák, elektronikus fékerő- elosztóval kombinált ABS, távirányítású központi zár, négy elektromos ablakemelő, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, állítható magasságú volán és vezetőülés (deréktámasz- szal), első ködlámpák, gyári riasztó. Ami viszont nincs, és hiánya ilyen listán teljesen érthetetlen, az az ablaktörlők ciklikus üzemmódjának további szabályozhatósága. Egy intervallum van, és kész. Nagyon szép és elegáns az autó belseje. Az ülések kárpitozásán első pillantásra látni, hogy szinte el- nyűhetetlen, a műanyagok kiváló minőségűek, a műszerfal óráit sportosan besüllyesztették, középső részét pedig előredöntötték, mint egy vezérlőpultot. A középkonzolon valósággal sorakoznak a mindenféle méretű teknők, amelyekre szükség is lehet, mert a kesztyű- tartó bosszantóan kicsi. A csomagtér viszont 430 literes, tehát még a négyajtós rokonénál is nagyobb három literrel. A hihetetlenül magasra nyíló ötödik ajtó szinte teljes mélységében hozzáférhetővé teszi, így akár egy komódot is berakhatunk. A kétliteres motor a márkánál megszokott csúcstechnika. A variábilis szelepvezérlés lényegesen javítja a motor nyomatékeloszlását, bár a 184 Nm-res csúcsot csak percenként 4800 fordulatnál éri el. A legnagyobb teljesítmény 108 kW (147 LE), és 6000-res percenkénti fordulatszám mellett megy le az útra; a fogyasztás gyári adatai 11,4/6,9/8,6 1/100 km. Az autó végsebessége 208 km/óra, gyorsulása álló helyzetből százra 10,5 másodperc. Ezek persze csupán száraz adatok, ha meglehetősen sokatmondóak is: az erős motor itt egy magasabb szintű egység része, amelynek fő jellemzői a luxus, a komfort és a biztonság. Száznegyvenhét lóerővel meglehetősen vadul is lehetne autózni, de ezt itt valahogyan nem jut az ember eszébe. Helyette élvezzük a szinte zajtalan siklást, a kedvünkre temperált mikroklímát, az egész utasteret betöltő zenét és - a Tempómat bekapcsolása után - az édes semmittevést, kényelmes fotelben. Ha jön egy kanyar, irányba állítjuk a volánt és folytathatjuk a szundikálást: a többiről gondoskodik az autó hihetetlenül precíz alváza. Ha pedig valamit mégis elmértünk, négy hatékony tárcsafék segít ki bennünket, a hozzájuk csatlakoztatott elektronikus őrangyalokkal együtt. Egy szó mint száz: csupa nagybetűs UTAZÓKOCSI a Honda Accord ötajtós változata, amelyből négy-ötszáz kilométer megtétele után is frissen, üdén és harmatosán szállunk ki. Esedeg zúzmarásan, ha kissé erősebbre állítottuk a légkondit. A lapos szögben lejtő hátsó szélvédő optikailag meghosszabbítja a karosszériát (A szerző felvételei) A műszerfal közepét merészen előredöntötték Defektek és bukfencek tették izgalmassá a hazai terepkocsi-bajnokság ötödik futamát Zsitvakenézen Belépés csak négyszer négy keréken! A győztesek: Vrskovy, Stec és a Land Rover Defender (A szerző felvételei) ment a kiruccanásra, de ők nem szívbajoskodtak, és csörömpölő bal hátsó tárcsán hozták be az autót a célba. A szünetben felrakták a pótkereket és a két pályagyor- saságin már úgy álltak rajthoz, mintha mi sem történt volna. Ezt a szakaszt egyébként a Defenderrel versenyző Vrskovy- Stec kettős nyerte; mögöttük, óriási megrökönyödésre az Ulrich- Achs páros ARO-ja zötyögött be. A két pályagyorsaságin már a papírforma érvényesült. Mindkettőt a Mana-Jurcovic duó nyerte a hathengeres Grand Vitara nyergében, de a kétszer tízegynéhány másodperces győzelem nem lehetett elég az óriási hátrány lefaragásához. A múzeumba illő ARO-t itt már az egész közönség tombolva biztatta, de ezúttal hiába: a román terepcsillag motorja az első gyorsasági végén köhintett néhányat, és végleg bemondta az unalmast. Akadtak azonban ennél drámaibb pillanatok is: a Musil-Opáleny kettős Toyotáján eltörött a kormánymű, és az autó két bukfenc után állt meg a pálya mellett. Szerencsére senkinek nem történt baja. A versenyt végül a Vrskovy-Stec páros nyerte (Land Rover Defender), és természetesen a dízelkategóriában is ők gyűjtötték be a maximális pontszámot. A második helyen a Rechtorik- Rechtorik kettős végzett (Suzuki Samurai), és nem kis meglepetésre a Lada Nivát nyergelő Horváth-Ludvík duó lett a harmadik. Ez egyben biztos győzelmüket is jelentette a veteránok kategóriájában, míg a benzinesekét ezúttal Rechtorikék nyerték. Ugyanitt - minden viszontagságaik ellenére - harmadikként futottak be Kelementék a Honda HR-V-vel. (vas) héz terepre szántak. Pilótái ennek ellenére megkísértették a sorsot, és mint látni fogjuk, nem is eredménytelenül. A verseny legfontosabb szakasza az első, 27 kilométer hosz- szú táv volt; itt lehetett annyi előnyt szerezni, amennyi a mofocross-pályán rendezett két gyorsaságin biztos tartalékot jelenthetett. E szakasz köves-sziklás erdei utakon át vezetett, és alaposan próbára tette a mezőnyt. A legnagyobb balszerencséjük éppen az ösz- szetettben vezető Marián Ma- náéknak volt: Suzuki Grand Vitarájuk defektet kapott, és a duó a negyedórás kerékcserével behozhatatlan hátrányba került. Ivan Kelement és Jaroslav Homola Honda HR- V-jének egyik gumija is ráÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS Aranyosmarót melletti Zsitvakenézen (Zitavany) rendezték meg szeptember 16- án a hazai terepkocsi-bajnokság ötödik versenyét. A három kategóriában - benzines, dízel, veterán -összesen 16 páros állt rajthoz. Az autók palettája rendkívül változatos volt: a román ARO-tól kezdve a „szamuráj” Suzukin és Jimnyn keresztül egészen a Land Rover Defenderig terjedt. Külön látványosságnak számított egy ősi Tatra 805-ösből átalakított jármű (természetesen a veteránok kategóriájában indult), míg az ellenkező végletet egy ultramodern Honda HR-V képviselte, amelyet nem igazán neKívül-belül megszépülve, új és erősebb motorokkal Ford Galaxy - 2001-re ÚJ SZÓ-HÍR A Ford ugyan nem jött el az idei nyitrai autószalonra, de egy nappal megnyitása előtt oaaaflHii bemutatta az újságíróknak a Galaxy új nemzedékét. Az ünnepi aktusra a Nyitra melletti Felsőelefánton (Horné Lefantovce) került sor, ahol a megújult egyterűn kívül olyan exkluzív Ford-modelleket is kipróbálhattunk, mint a Puma, az Explorer vagy a 205 lóerős Mondeo ST200. A sztárvendég azonban a Galaxy volt, amelyet - változatlan alapvonalak mellett - kívülről és belülről is jócskán átdolgoztak. Elöl megjelent a két jellegzetes ívvel megrajzolt maszk (lásd még: New Edge), amelyet most nagyméretű, vízcsepp alakú fényszórók fognak körül. Hátul az új ajtó számít a legnagyobb változásnak, de a lámpatesteket is teljesen átszabták. Belül jobbak lettek az ülések, a műszerfalon megjelent néhány díszítőelem. Az autó 5-7 személyes lehet, az ülések összesen 52-félekép- pen rendezhetők el. A motorskála ismertetését kezdjük felülről: a 2,8 literes, VR6-os benzinmotor teljesítménye az eddigi 174-ről 204 lóerőre növekedett, miközben átlagfogyasztása egy literrel csökkent. Fél literrel kisebb hengerűrtartalmú, ugyancsak benzines társa 145 lóerő leadására képes. A két 1,9-es turbódízel olyan, vérbeli hi-tech megoldásokat vonultat fel, mint például az új, 2050 bar nyomással dolgozó befecsken- dező-rendszer. A gyengébbik teljesítménye 90, az izmosabbiké 115 lóerő. A váltó - motortípustól függően - öt- vagy hatfokozatú lehet, a legerősebb motorhoz ötfokozatú automata is rendelhető. Az új Galaxy Flight és Ghia szerelt- ségben jelent meg a hazai Ford- márkakereskedőknél. Induló ára 2,3-as benzinmotorral - 1 061100 korona (-yu-) (Archív felvétel) AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autóbörze, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259, e-mail: vasgyula@nextra.sk Marián Mana biztosan nyerte a pályán rendezett két gyorsaságit
