Új Szó, 2000. szeptember (53. évfolyam, 202-225. szám)
2000-09-06 / 205. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2000. SZEPTEMBER 6. Autó MOTOR I. Vág-Duna Rali: népes és rangos mezőny, bravúros vezetői mutatványok, óriási érdeklődés, elsőrangú szervezés Óriási port kavart... Chovanecék egy rommá taposott szalmakazalt előznek Szentpéter határában VAS GYULA zeptember 2-án, Szlovákia nemzetközi bajnokságának futamaként rendezték meg a Vág-Duna Rali első évfolyamát. A Hetény, Szentpéter és Bagota határában, valamint az ógyallai futballstadion- ban kijelölt gyorsasági szakaszok teljes hossza 59,4 kilométer volt, és szinte kizárólag földutakon, részben erdőkön át vezettek. A 35 csapatból 26 volt a hazai, Magyarországról 5, Csehországból 4 páros érkezett. A rajtlistán ott találhattuk a bajnokság négy futam utáni teljes élmezőnyét, amely abszolút sorrendben a következő volt: 1. Chovanec-Holán (CZ), 89, 2. Gargulák-Malcík (SK) 60, 3. Susko-Horniacek (SK) 60 pont. A komáromi Marcinko-Harmanov- sky páros a verseny előtt 3. volt az N3-as kategóriában (2000 cm3 alatti utcai gépek). A fiúk lelkiismeretesen készültek és erősen bizakodtak, hogy a hazainak számító pályán sikerül pozíciót javítaniuk. Sajnos nem így történt: már az első gyorsaságin gondjaik akadtak a sebességváltóval, ami több mint egyperces időveszteséget eredményezett. A pechsorozat két szakasszal később tetőzött: a Peugeot 306-os differenciálműve addig bírta és nem tovább. Kár, mert a második gyorsasági időeredményei kiválóan illusztrálták, mire lettek volna képesek műszaki problémák nélkül a komáromiak: ekkor ugyanis abszolút sorrendben a tizenkettedikek lettek, az N3-as kategóriában pedig magabiztosan utasították maguk mögé valamennyi vetélytársukat. Mindenesetre összesítésben így is megőrizték a 3. helyet, a hátralévő versenyeken tehát még sok minden jóvátehető. Az élen mindeközben meglehetősen egyoldalú harc folyt, amelybe csak a stadionbeli 800 méteres „miniszakasz” hozott némi változatosságot. Tudniillik csakis itt nyert mindháromszor valaki más, mint a Chovanec-Holán duó: kétszer Michal Gargulák (Mitsubishi Lancer), egyszer pedig Igor Susko (Toyota Celica GT4). A többi kilenc gyors egyértelműen Stano Chovanecé volt, aki a jó öreg Escortot végleg félretéve egy Skoda Octavia WRC-re nyergeit át. Kilencszer lett mögötte második Susko, így toronymagasan ez a két páros végzett az első és a második helyen. Némi meglepetésnek számít, hogy a bevallottan csak „tréningezni érkezett” magyarországi Elek István és Iványi Sándor lett a harmadik, egy Mitsubishi Lancer Evő V nyergében. Okvetlenül említést érdemel még a szentpéteri/gyallai Bálint László és Solár Miklós szereplése: öregecske 130-as Skodájukkal a veteránok kategóriájában indultak és a 19. helyen fejezték be a versenyt. A precízen szervezett és abszolút profi módon lebonyolított Vág-Duna Rali után tehát tovább nőtt a Chovanec-Holán duó előnye, és komoly dolgoknak kellene történniük ahhoz, hogy ne újra ők nyerjék a szlovákiai ralibajnokságot. A legközelebbi versenyt, a Mikona Ralit egyébként október 5-6-án rendezik Pozsonyban. Suskóék, a Celica és néhány köbméternyi por (Hetény) (A szerző felvételei) Felfrissült külalak, magasabb szereltség, nagyobb biztonság, de főleg: mindkét modellnél teljesen új motorskála Toyota Avensis, RAV4: nemzedékváltás (Archív felvételek) tartozékká vált a fedélzeti számítógép. Az új Avensis négyajtós szedán, ötajtós liftback és kombi karosszériával vásárolható meg; induló ára 745 ezer korona. A Toyota RAV4 annak idején valóságos forradalmat jelentett a kisebb off-roadok kategóriájában. Szinte azonnal az eladási listák élére ugrott, de mivel ennek már idestova hat éve, itt is eljött az innováció ideje. A japánok most sem végeztek félmunkát: az autó külseje és belseje egyaránt a felismerhetetlenséAz új RAV4, ötajtós karosszériával Megfiatalodott külső, új motorok - ez az új Avensis gig megváltozott, ráadásul alapvetően különbözik egymástól a három- és az ötajtós változat külalakja. Ezek után senkit nem lephet meg, hogy természetesen a két motor is teljesen új. A kétliteres, közvetlen befecskendezéses benzinesről fentebb már szóltunk, a másik pedig egy ugyancsak WT-i szelepvezérlésű, 1,8 liter hengerűrtartalmú benzinmotor, 125 lóerő maximális teljesítménnyel. A kocsi átlagfogyasztása a két motorral 7,3, illetve 8,7 liter 100 kilométerenként, induló ára pedig - hozzáadottérték-adóval együtt - 841 ezer korona, (vgy) ÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ K ét felfrissített modellel is jelentkezett az elmúlt napokban a szlovákiai autópiacon a japán Toyota. Az egyik a középkategóriás Avensis, amely három évvel ezelőtt váltotta le a Carinát, és most a második generáció színrelépésének lehetünk szemtanúi. Hozzá kell tenni, hogy távolról sem holmi ráncfelvarrásról van szó: a kocsi kívülről is megújult ugyan, de az igazi szenzációt a három teljesen új motor jelenti. Ezek közül a két benzines (1,6, illetve 2,0) WT-i, tehát variábilis szelepvezérlésű, a nagyobbik ráadásul a Toyota első közvetlen befecskendezéses benzinmotorja. Legnagyobb teljesítményük 110, illetve 150 LE, átlagfogyasztásuk pedig mindösz- sze 7,0, illetve 7,6 liter. A harmadik egy kétliteres, D- 4D megjelölésű, Common rail-rendszerű, közvetlen befecskendezéses turbódízel, 110 lóerő maximális teljesítménnyel és 5,8 literes átlagfogyasztással. Magasabb lett a kocsi biztonsági standardja is, alapEgyes kocsitípusok több százezer koronával olcsóbbak _ Árleszállítások, akciómodellek ÖSSZEÁLLÍTÁS Csökkenő vámpótlék, lassan fogyó raktárkészletek, a 2001-es modellek megjelenése - rendre olyan okok, amelyek indokolttá tették, hogy az autóimportőrök kissé elgondolkodjanak az áraik fölött. Sokan már megtették ezt, sőt léptek is: lényegében mindegy, hogy bevallott árleszállításról, bizonyos feltételhez kötött árengedményről vagy olcsóbb akciómodellről van szó, mindenképpen a vevő jár jól. Az alábbiakban egy „árleszállítási körképet” tárunk az olvasók elé, mégpedig azokról a márkákról, amelyekről lapzártánkig sikerült tudomást szereznünk. Kezdjük a NISSANNAL, amelynek legkisebb akciómodellje, a Micra Emotion jelenleg 279 ezer, illetve 349 ezer koronába kerül (három- illetve ötajtós változat). Ugyancsak olcsóbb lett az új Almera valamennyi típusa: itt az induló ár az eddigi 469 ezer helyett most 454 ezer korona, a legolcsóbb ötajtós modell 474 ezer koronába kerül. Az új Primera mind a 22 (!) típusát több tízezer koronával olcsóbban kínálják a márkakereskedők: az alapmodellnek számító 1.6 Comfort jelenlegi induló ára például 539 ezer korona, ami 90 ezerrel kevesebb, mint a nyár elején volt. A Vanette Cargo három típusa 10-10 ezer koronával lett olcsóbb. Hat számjegyű az árengedmény a márka csúcsmodelljénél, a Maxima QX-nál: itt néhány típus, évjárattól és szereltségtől függően 254-282 ezer koronával olcsóbban kapható. Az árfaragási rekordot azonban az új Patrol tartja: alaptípusát 269 ezer, a tesztünkben bemutatott csúcsmodellt pedig 351 ezer koronával olcsóbban lehet megvásárolni, mint két hónappal ezelőtt. A RENAULT három modellcsalád esetében csökkentette az árakat. A Twingo két akciómodellje (Authentique, Expression) pontosan annyiba kerül ugyan, mint a Twist és a Twist Pack, alapszereltségük azonban gazdagabb, és az opciók is jóval olcsóbbak, mint az eredeti modelleknél (pl. az ABS 29 900 helyett 18 400, a szervokormány 16 900 helyett 13 200, a klímaberendezés 39 900 helyett 27 600, a metállfényezés 9900 helyett 2700 korona). A Clio Visionról legutóbbi számunkban már szóltunk, most csak annyit, hogy ára - 1,2-es motorral, háromajtós karosszériával - 299 900 koronánál kezdődik. Olcsóbban kaphatók a Kangoo azon modelljei is, amelyeket idén augusztus 15-e után gyártottak: az RN 1.4-es 440 900, az RN 1.9 D 470 900, a Pampa 509 900 koronába kerül. A CITROEN szintén három modell árához nyúlt hozzá. Az alsó középkategóriás Xsara 20-40 ezer, a középkategóriás Xantia 65-100 ezer, a Jumper pedig 30-50 ezer koronával lett olcsóbb. A FIAT azoknak a vásárlóknak kínál kedvezményt, akik készpénzért vásárolnak gépkocsit. A bonusz mértéke - kocsitípusok szerint - a következő: Seicento 11 ezer, Punto 15 ezer, Brava/Bravo 25 ezer, Marea/Marea Weekend 25 ezer, Multipia 18 ezer korona, haszonjárművek (minden típus) 22 ezer korona. Ami az Alfa Rómeót illeti, valamennyi típusa nullszorzós lízingre is kapható, 60 százalékos első részlet befizetése mellett. Hasonló az OPEL bónuszrendszere is: itt az árengedmény a Vectránál 15-35 ezer, az Omegánál pedig 35 ezer korona. Olcsóbb lett az eddig 349 900 koronáért kínált 1,4-es Astra Classic is: jelenleg 334 ezer koronáért vásárolható meg. (V. Gy.) Egy kilométer ára így kevesebb, mint 2 korona... Gázüzemű Scénic! ÉRTESÜLÉS Az 52 literes gáztartályt a pótkerék helyére építették be (A szerző felvétele) Az elmúlt napokban jelent meg a hazai autópiacon a Renault Scénic hibrid meghajtású modellje, amelyet gyárilag építettek át úgy, hogy propán-bután gázzal (LPG) is üzemelhessen. A francia konstruktőrök az autó 1,6-os benzinmotorját választották az átépítés alanyául. Mint ismeretes, e motor eredeti paraméterei a következők: legnagyobb teljesítmény 110 LE, legnagyobb forgatónyomaték 148 Nm, átlagfogyasztás városban, országúton és vegyes forgalomban 9,6/6,0/7,3 liter 100 kilométerenként, végsebesség 185 km/óra, gyorsulás álló helyzetből százra 11,2 másodperc. Ugyanez a motor gázüzemre kapcsolva azonos sorrendben a következőket produkálja: 105 LE -143 Nm -12,2/7,9/9,4 1/100 km -182 km/óra -12,2 másodperc. Az átkapcsolás a műszerfalon elhelyezett kapcsoló segítségével menet közben bármikor végrehajtható, a teljesítmény, illetve a dinamikai mutatók csökkenése - mint a számokból is kiolvasható - gyakorlatilag észrevehetetlen. A 60 literes eredeti üzemanyagtartály természetesen megmaradt, az 52 literes gáztartályt a csomagtérben helyezték el (lásd az ábrát). A térveszteség minimális, a pótkereket viszont fel kellett áldozni: helyette egy lyuktömítő szpré jár az autóhoz, amelyet a defektes kerék szelepén kell befecskendezni. A kocsi eredeti akciórádiusza a gázmeghajtással mintegy 550 kilométerrel megnövekedett, nem is beszélve a sokkal kisebb üzemeltetési költségekről. A hibrid meghajtású 1,6-os Renault Scénic RXE alapára 738 200 korona, (vas)
