Új Szó, 2000. szeptember (53. évfolyam, 202-225. szám)
2000-09-06 / 205. szám, szerda
Autó motor ÚJ SZÓ 2000. SZEPTEMBER 6. A Ka megjelenését követően is a legnépszerűbb Ford-kisautó maradt. Legújabb modellje már New Edge-formatervezett, egyébként pontosan olyan jó, mint volt Ford Fiesta 1.25 16V Ghia: csúcsmodell selte a kategóriájában. Nemrégiben az ötajtós, 1,25-ös motorral felszerelt Ghia változatot teszteltük, amely csúcsmodellnek számít a szlovákiai autópiacon. Az autó külsejéről már szóltunk; legfeljebb annyi kívánkozik még ide, hogy az égvilágon mindent színrefújtak rajta, és a dupla küllős könnyűfém keréktárcsák is igen jól mutatnak. Az ajtón túl alighanem a kisautóban ma fellelhető legszebb enteriőr fogad bennünket: csupa lágy ív és hajlat mindenütt, a puha műanyag felületek krémszínűek, a műszerfalat famintázatú berakás díszíti, a széles gyári rádiót is beleértve. A keményre tömött ülések kitűnően tartják a testet, a helykínálat elöl vezető és útitárs számára gyakorlatilag korlátlan - jobboldalt főleg a mélyen kikanyarított panelnek köszönhetően -, hátul a kategória átlaga. Ez utóbbi mondható el az autó csomagszállítási képességéről is: az alapméretben 250 literes fő poggyásztartó 930 literesre bővíthető, belül pedig van egy elég szűkös kesztyűtartó, két ugyanekkora ajHátul nincs érdemi változás az elődhöz képest (A szerző felvételei) A műszerfal talán a legszebb, ami kisautóban ma fellelhető VAS GYULA A Ford kínálatában sokáig a Fiesta volt a legki- I sebb modell. Aztán jött ; a Ka, amely esztétikai ■■■■ fronton nagyot robbantott ugyan - ez volt a Ford New Edge-féle új időszámításának kezdete az eladási listákon mégis a Fiesta maradt a legkeresettebb kék emblémás kisautó. A kilencvenes évek derekán komolyabb innováción esett át: kívül-belül legömbölyödött, megjelent rajta az akkori családegyesítő ovális maszk, és kapott egy igen korszerű, 1,25- ös, 16 szelepes benzinmotort. Meg egy ikertestvért, Mazda 121 néven. A tavalyelőtti felújítás távolról sem volt ilyen mélyreható, inkább csak kozmetikázásnak lehetne nevezni: egyedüli célja az volt, hogy vizuálisan besorolja a kocsit az immár egyre több típussal fémjelzett New Az ívek, hajlatok és metszetek játéka a Ford új formatervezői irányzata tózseb és még néhány sufni imitt- amott. A szereltség, Ghia komfort- fokozatról lévén szó tisztes színvonalú volt, de a Ford itt is érezhetően ad a rangjára: sok mindent megfizettet, amivel mások már a csúcsmodelljük alapárán teletömik az autót. Esetünkben ilyen volt például az utaslégzsák (csak oldallégzsákokkal együtt), az ABS, valamint az elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök (csak fűthető első szélvédővel együtt). Ami pedig a Ghia tényleges standardját illeti, a bevezetőben már említetteken kívül vezetői légzsákból, immobilizerből, táv- irányítású kettős központi zárból, első ködlámpákból, állítható magasságú vezetőülésből, szervokormányból, klímaberendezésből, elektromos első ablakemelőkből és négyhangszórós kazettás rádiómagnóból áll. Az 1,25-ös Fiesta Ghia vezetése kimondottan kellemes élmény. A 75 lóerős motor kitűnően pörög, és az autó kis tömegére való tekintettel élvezetes sprinteket, huszáros előzéseket tesz lehetővé. A szervó éppen annyit segít be, amennyit kell, a rugózás „fordosan” kemény, de nem rázós, az úttartás pedig egyértelműen a legjobbak közé tartozik ebben a kategóriában. A kis hengerűrtartalom hátránya teljes vagy ahhoz közeli terhelésnél mutatkozik meg, amikor a motor elég látványosan veszít az erejéből. Ilyenkor a gyakoribb váltás segít, a forgatónyomaték 110 Nm-res csúcsértéke ugyanis csak percenként 4000-res fordulatszámnál jelenik meg. Az autó legnagyobb sebessége egyébként 170 km/óra, gyorsulása álló helyzetből százra 12,9 másodpercig tart, a fogyasztás gyári adatai pedig városban 8,7, országúton 5,8, vegyes forgalomban pedig 6,9 liter 100 kilométerenként. Mindent egybevetve kiforrott, nagyon jól megépített és kiválóan vezethető autót ismertünk meg a Ford Fiesta csúcsmodelljében, amely méltó reprezentánsa a híres márkának. Ára az ismertetett alapszerelt- ségben 497 900 korona. Luxusszínvonalú szereltség, erős motor, briliáns menettulajdonságok, európai formátum - ez a Skoda Fabia jelenlegi csúcs- és egyben legerősebb modelljének esszenciája Skoda Fabia 1.4 16V Elegance bességváltó. A menettulajdonságok is nagyon jók (ne feledjük: a Fabiát a VW konszern teljesen új alvázára építették!), a karosszéria legsar- kaiba kicsapott kerekek szinte hihetetlen stabilitást eredményeznek, amihez esetünkben a már említett, alacsony profilú sportgumik is hozzájárultak. A motor készségesen hagyja magát kipörgetni, de erre szükség is van, mert forgatónyoma- tékának 126 Nm-es maximumát percenként 4400-as fordulatszámon adja le. Ami pedig a fogyasztást ületi, gyári adatai városban 9,6, országúton 5,7, vegyes forgalomban pedig 7 liter 100 kilométerenként. A legeslegvégére pedig szokás szerint az autó ára, amely az ismertetett szereltségben 579 200 korona; a feláras kellékek nélküli 101 lóerős Fabia Elegance 509 900 koronába kerül. Feliciánál. A kifelé keskenyedő, átlátszó burájú fényszórók mosolygóssá teszik az arcát, a hátsó rész viszont golfosan tömör. Sokat javítottak a kocsi külalakján a 195-ös Dunlop Sport gumiabroncsokkal felöltöztetett 15 hüvelykes köny- nyűfém keréktárcsák; az Elegance fokozat alapáráért egyébként 14- es alufelnik járnak. Beülve rögtön az első pillanatokban néhány ellenkező előjelű benyomás ér bennünket. A legpozitívabb, egyben a legerősebb, hogy kimondottan gyönyörű az ülések, az ajtókárpitozás és a műszerfal krémszínű/fekete színkombinációja. Az egész, úgy ahogy van, barátságos, meleg és hihetetlenül kellemes a szemnek. Hamar feltűnik viszont az is, mennyire bántóan üres a műszerfal jobb oldala: a hatalmas felületen sok más kocsi Kedves, mosolygós arc, ám nem minden dinamika híján romos ablakemelők, elektromo- a 11,5 másodperces százas sprint is san állítható és fűthető külső jól illusztrálja. A vezetés kimondot- visszapillantó tükrök, négyhang- tan élvezetes, amit csak hatványoz szórós rádió-előszerelés, első köd- a igen hatékony kormányrásegítő lámpák, ciklikus ablaktörlő, négy és a rendkívül precízen dolgozó se- tárcsafék. Az 1,4 liter hengerűrtartalmú, 16 szelepes benzinmotor 101 lóerejének (74 kW) és a kocsi mindössze 1081 kilogrammos önsúlyának kombinációja nagyon jó dinamikát eredményez; ezt egyébként a 185 km/órás végsebesség és mintájára bőven elfért volna néhány praktikus kádacska a szemüvegnek, kulcsoknak, maroktelefonnak és más apróságoknak. Van viszont négy ajtózseb, a kesztyű- tartón kívül még két csukható boksz a műszerfalban, két „teknő” és ugyanennyi pohártartó a középkonzolon, plusz egy fiók a jobb első ülés alatt; rakodni tehát ettől függetlenül bőven van hová. A fő poggyásztér alapméretben 248, a hátsó üléstámlák előredön- tésével 1016 literes. Fedelén alulról egy praktikus hálót találunk, amelyben szépen elfér például a vöröskeresztes ládikó, a vészjelző háromszög és a tartalékégő-kész- let. Az utasok életterének nagysága a kompakt kategória átlaga: elöl akármennyi, hátul a kevéstől az elegendőig. Itt egyébként a plafon, illetve az első üléstámlák homorításával javítottak a helyzeten a konstruktőrök. A tesztkocsi feláras szereltségéről már szóltunk, most következzen az Elegance fokozat impozáns alaplistája: vezetői és utaslégzsák, két síkban állítható volán, állítható magasságú vezetőülés, szervokormány, távirányítású központi zár, ABS + EDS + ASR, automata klímaberendezés, amely a kesztyűtartót és a másik műszerfalbokszot is hűti, fedélzeti számítógép, Isofix gyermekülés- (A szerző felvételei) csatlakozók, elektA hátsó rész golfosan tömör, de nem otromba VAS GYULA A júniusi számunkban bemutatott 68 lóerős Comfortot követően I nemrég a Fabia jelen- wmmmmm légi csúcsmodelljét, a 101 lóerős benzinmotorral felszerelt Elegance változatot teszteltük. Ráadásul jó néhány extrával (fűthető első ülések, elektromos tetőablak, oldallégzsákok, gyári rádió 8 hangszóróval, fényszórómosók) telirakva; az abszolút „full” szereltségból lényegében csak a Tempómat hiányzott. Feláras volt a kocsi tűzvörös Rallye lakkozása is. A Fabiát körüljárva kb. ezredszer állapíthattuk meg, hogy igen kompakt kisautó. Ahogy mondani szokás, „egyben van”, éppen ezért kevesen mondanák, hogy hosszabb a Alj LÓ MOTOll AZÚJSZÓMBIÍKUEIE A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autóbörze, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Mederéská 9, 945 01 Komárno, tel.: 0819/7710 259 Csak sajnálni lehet, hogy nem színesben láthatjuk..; Edge-vonulatba. Ez az orr-részen látszik igazán, a többi traktus gyakorlatilag változatlan maradt. Igaz viszont, hogy sok változtatnivaló nem is volt az autón, amely már az előző modellsorozataival a legmagasabb minőségi standardot képvi-
