Új Szó, 2000. szeptember (53. évfolyam, 202-225. szám)

2000-09-06 / 205. szám, szerda

Autó motor ÚJ SZÓ 2000. SZEPTEMBER 6. Kevesebb szén-dioxid - jóval több nitrogén árán? Üzemanyagok kontra környezetvédelem FELDOLGOZÁS A gépkocsik fejlesztésekor ma már az egyik fő cél, hogy - a biz­tonság és a gazdaságos üzemelés mellett - az újabb és újabb típu­sok egyre kevésbé károsítsák a környezetet. Ezt a fejlődést az egy­re szigorodó környezetvédelmi előírások, szabványok is ösztön­zik. A kipufogógázok károsanyag-tartalmának csökkentése érde­kében sokat dolgoznak a motorkonstruktőrök, de elképzeléseiket nem tudnák megvalósítani, ha az üzemanyagokat előállító olaj- társaságok a maguk területén szintén nem tennének meg min­dent azért, hogy az általuk forgalmazott benzin és gázolaj minél kevesebb olyan anyagot tartalmazzon, amely káros hatással van a környezetre. Napjainkban az egymással párhuzamosan végzett fejlesztésnek, illetve ezek eredményeinek érdekes kölcsönhatása tapasztalható. Ma már közismert tény, hogy a kipufogógázok mérgező összete­vőit semlegesítő katalizátorok csak ólommentes benzinnel haj­tott motoroknál használhatók, mert az ólom a katalizátort tönk­reteszi. Az ólommentes benzin alkalmazásakor viszont kiderült, hogy a benzinben lévő ólom kenő- és kopáscsökkentő hatásának elmaradása miatt hamarabb tönkremennek a szelepek felfekvő felületei. Nosza, új kopásálló ötvözeteket kellet kifejlesztenie az autóiparnak. Hasonló eset fordult elő a dízelmotorokkal is: a savas esőt előidé­ző kénvegyületek levegőbe pufogtatásának elkerülése érdekében csökkentették a gázolaj kéntartalmát, mire a befecskendező rend­szer egyes elemei szintén gyorsabb kopásnak indultak. A megol­dás: új anyagokat kell alkalmazni, illetve a ként helyettesítő, de a környezetet nem károsító vegyületet kellett találni, amely kocká­zat nélkül használható a gázolajban kopáscsökkentő adalékként. A legújabb ilyen érdekes összefüggés a nemrég kifejlesztett, kivá­ló fogyasztási értékeket produkáló közvetlen befecskendezéses benzinmotorok esetében tapasztalható. (Mitsubishi: GDI, Re­nault: IDE). Ezek a motorok igen szegény keverékkel üzemelnek, ennek következtében azonban egyes munkatartományokban a szokásosnál nagyobb a nitrogénoxid-kibocsátásuk. Ez különleges, ún. Denox-katalizátorral semlegesíthető. Ezt a katalizátort vi­szont a benzin kéntartalma teszi tönkre, tehát az olajipar felada­ta ezen elem részarányának drasztikus csökkentése. Ez egyébként sem jön rosszul, hiszen a kipufogógáz kéntartalma a benzin ese­tében ugyanúgy növeli a savas eső veszélyét, mint a gázolajnál, csak éppen a benzinből költségesebb a ként kivonni. Éppen ezért erre is meghatározott menetrend van Európában, mely szerint a benzin kéntartalmának 2000 végéig a jelenlegi mennyiség egyharmadára kell csökkennie. Az autógyártók ennél is gyorsabb, és a teljes kénmentességet eredményező fejlődésért kiáltanak, hogy a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok el­adhatók legyenek. Erre viszont az olajipar azt mondja, hogy a kénmentes benzin előállítása növeli a finomítók széndioxid-kibo­csátását, ez pedig tudvalevőleg hozzájárul az ózonréteg véko- nyodásához. Mindkét fél számára adott tehát a feladat: vagy más­féle katalizátort kell kifejleszteni, vagy olyan finomítási módsze­reket alkalmazni, amelyek széndioxid-kibocsátás nélkül teszik le­hetővé a kénmentes benzin előállítását, (mh) Főforgalmazónak számít Délnyugat-Szlovákiában Ford-márkaszalon Nyitrán ÚJ SZÓ-TUDÓSÍTÁS A legizgalmasabb modell változatlanul a Focus, de az új Transitok iránt is növekszik az érdeklődés (A szerző felvétele) Minden különösebb csinnadratta és zenés megnyitási ceremónia nélkül kezdte meg működését Nyitrán a Ford legújabb, AUTOLAND nevet viselő szlovákiai márkaszalonja. A Cabaji úton, több márkaszalon szomszédságában található létesítmény komp­lex szolgáltatásokkal várja a Ford-tulajdonosokat és a márka iránt érdeklődőket. Megvásárolhatják, illetve megrendelhetik a legújabb Ford-modelleket, de kezdettől fogva működik a szerviz és az alkatrész-árusító részleg is. Az AUTOLAND a márka szlová­kiai eladói hálózatát tekintve főforgalmazónak számít körzeté­ben, tehát lényegében Délnyugat-Szlovákiában. (v) MOTOR TRADE BRATISLAVSKÁ CESTA, KOMÁRNO ___________TeL/fax.: 0819/7741 365______________• VK-660 Mi nden erénye megmaradt, viszont egy háromliteres, 158 lóerős, óriási nyomatékú motorral gazdagodott Nissan Patrol GR 3.0 DDTi VAS GYULA Bőrbevonatú volán, famintázatú műszerfal, gyári rádió, au­tomata klímaberendezés... tunk a legkíváncsibbak, mivel a Patrol GR előző modelljét - 2,8-as turbódízellel, ötfokozatú kézi vál­tóval - szintén volt alkalmunk tesztelni. Azt, hogy mire képes a plusz huszonnyolc lóerőnyi telje­sítmény, ám főleg a 102 (!) new­tonméternyi nyomatéktöbblet, az Az automata váltó, mellette a 4x4- es meghajtást és a felezőt kapcsoló segédkar autópályától kezdve a legzordabb terepig kipróbáltuk. Kezdjük mégis azzal, hogy a Nissan Patrol GR a tesztelt Elegancy kom­fortfokozatban kifejezetten luxus­autó is. Már hogyne lenne az, ami­kor komplett bőrkárpitozással, au­tomata klímaberendezéssel, elekt­romos ablakemelőkkel, elektromo­így magától értetődő az ABS, a két frontális és két oldallégzsák, az állítható magasságú volán, a hathangszórós rádió-előszerelés, au­tomatikusan kibújó an­tennával (esetünkben CD-lejátszóval kombi­nált kiváló minőségű gyári rádióval kiegé­szítve). Szó se róla, az új Patrol e dolgok több­sége nélkül is simán A „plusz" felmászna a negyven fokos lejtőn, de a komoly terepjárók (Jeep Grand Cherokee, Toyota LandCruiser, Mitsubishi Pajero, Opel Frontera stb.) legdrágább mo- delljeinél ez a standard már elen­gedhetetlen. A Patrol esetében de­réktámasszal ellátott vezetőülés, külső hőmérő, elektromos kompasz és olvasólámpa kényezteti még az utasokat. Az autó külseje nem változott az előző modellhez képest: ugyan­olyan impozáns, mint volt. A sárhá- nyók kidomborodó szegélyei, a ha­talmas lökhárítók, a könnyűfém ke­réktárcsákra húzott 265-ös profil- szélességű gumiabroncsok elné­mítják egy pülanatra a szemlélőt. két hátsó ülés 20 másodperc alatt összehajtogatható és oldalra akasztható :m találtunk olyan emelkedőt, amely előtt az autó meehátrált volna... (A motor legnagyobb teljesítménye 116 kW (158 LE), nyomatékának csúcsa pedig 354 Nm (az előbbi 3600-as, az utóbbi 2000-res fordu­latszámon). Az országúton elérhető legnagyobb sebesség 160 km/óra, az átlagfogyasztás városban 13,9, országúton 9,0, vegyes forgalom­ban 10,8 liter 100 kilométerenként. Terepen inkább ne firtassuk. Na de ideje indulnunk, mert egy ilyen autóval nem teoretizálni kell. Az automata váltót D állásba toljuk, a mellette lévő segédváltó egyelőre marad hátsókerék-meghajtásban, a hárompozíciós rezsimválasztó gom­bot Power állásba kapcsoljuk (ilyen­kor az automatika tovább engedi pörögni a motort), és indulunk. A mű­szerfalon egy jel­zőlámpa azonnal tudtunkra adja, hogy egy dologról mégis elfeledkez­tünk: zárva ma­radt a szabadonfu- tó, ami némileg megemeli a fo­gyasztást. Egy újabb gombnyo­más, a lámpa kial­szik és a kocsi már nem torpan meg gázlevételkor. Gázadáskor vi­szont akkorát lódít rajta a hatalmas motor, mintha há- szerző felvételei) túlról belénk tra­csiszekrényt, lehetővé téve ezzel, hogy a kerekek jobban kopírozzák a talajt), és gyerünk. A kocsi orra a magasba lendül, a szélvédőn túl el­tűnik a földi világ és bárányfelhők jelennek meg helyette. Pillanatok alatt fekvő helyzetbe kerülünk az ülésben, az autó pedig rendülede- nül kapaszkodik felfelé. Egy kerék- kaparintás vagy millimétemyi visz- szacsusszanás nélkül érünk fel, a másik oldalon a szabadtéri színház nézőtere ásít alattunk. Kár hogy üres, mert a nézők a sokk elmúltá­val alighanem megtapsolták volna a produkciót. Odafent nem túl sok le­hetőségünk van a manőverezésre, de annyi azért igen, hogy óvatosan megfordítsuk a kolosszust a vár fo­kán, aztán indulás lefelé. A változa­tosság kedvéért most úgy érezzük, hogy rögvest befúródunk az édes anyaföldbe: ehelyett szépen leara­szolunk, és vízszintes helyzetbe ke­rülve megtöröljük izzadó homlo­kunkat. Hosszasan tudnánk még sorolni, mi mindent éltünk meg az új Nissan Patrollal az együtt eltöltött hét so­rán. Ez másfajta autózás: valóság­gal szárnyakat ad, és bebizonyítja, hogy az is legyőzhető, ami legyőz- hetedennek tűnik. Persze, ára van és nem is kicsi: aki tartósan szeremé élvezni, legkevesebb 1 169 919 ko­ronát kell érte fizetnie, ennyibe ke­rül ugyanis az új Patrol legolcsóbb, „rövid” változata. A tesztelt modell alapára 1 527 642 korona - ugyan­csak hozzáadottérték-adó nélkül... A meredek ráhajtási szög és a 21 centiméteres hasmagasság megteszi a magáét san állítható külső visszapillantó tükrökkel, elektromosan nyitható tetőablakkal, elektromosan állítha­tó első ülésekkel, távirányítású köz­ponti zárral és még egy csomó ketyerével tömködték tele? Ugyan­Igaz ehhez már korábban megad­ták az alapot a kocsi hatalmas mé­retei: hossza ugyanis 501, szélessé­ge 193, magassága 185,5, hasmagassága pedig 21,5 centimé­ter. És még mindig hátravan né­hány elképesztő adat: a csomagtér például alapméretben is 1235 lite­res, maximális űrtartalma pedig 2287 liter; az autó önsúlya 2490 kg, a vontatható utánfutó össztömege fékkel felszerelve 3500, fék nélkül 2500 kilogramm lehet... Előtanul­mányainkat folytatva megtudjuk, hogy az új Patrol 80%-os emelke­dőt képes leküzdeni, 48 fokos ol­daldőlésben még a kerekein marad, elöl 31, hátul 37 fokban emelkedő akadályra képes ráhajtani, és simán átgázol egy 70 centiméter mély pa­takon. A négyhengeres turbódízel fáltak volna. A 354 newtonméteres nyomaték nem érzi sem az emelke­dőt, sem az autó két és fél tonnáját: élvezetesen gyorsulunk, miközben „óra” nélkül műidig legalább 20 ki­lométerrel alábecsüljük a sebessé­get. A motor ugyanis hihetedenül csendes, a menetzaj kicsi és a ma­gas üléspozíciónak köszönhetően is jócskán elveszik a sebesség. A sza­lonautózást azonban hamar elunjuk és hány valamilyen izgalmasabb hely, például a komáromi vársánc. A meredek fal tövébe érve kissé át­rendezzük a meghajtásláncot: se­gédváltó 4x4 plusz felező, automata váltókar 2-es pozíció (csak az első két fokozatot engedi dolgozni), dif­ferenciálzár ON (egyforma húzóerő a két hátsó keréken), kocsiszekrény- stabüizátor OFF („elengedi” a ko­A mikor a japán hadse- | regnek 1951-ben egy nagyteljesítményű, 4x4-es meghajtású ■■■■■■ terepjáróra volt ’ szüksége, a Nissan kínálatát találta a legjobbnak. Ez volt a Patrol nevű modell; a név magyarul őrjáratot jelent, és máig őrzi az autó katonai eredetét. Mert a Nissan Patrol azóta már „civüizálódott”, ez azonban egyál­talán nem ment félelmetes menet­teljesítményeinek rovására, ame­lyek - a tisztán katonai Hummert nem számítva - alighanem a leg­szívósabb terepkocsivá teszik a vi­lágon. A folyamatos fejlesztés leg­utóbbi eredményét, az új, három- literes, közvetlen befecskendezé­ses turbódízel motorral felszerelt GR modellt idén tavasszal mutat­ták be a nyilvánosságnak. A közel­múltban ezt a modellt teszteltük, éspedig a hazai piacon kapható legmagasabb komfortfokozatban, hétszemélyes Wagon változatban, automata sebességváltóval felsze­relve. Éppen az új motor és az au­tomata váltó kombinációjára vol-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents