Új Szó, 2000. május (53. évfolyam, 100-124. szám)
2000-05-31 / 124. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2000. MÁJUS 31. Gazdaság és fogyasztók Q 2000 első negyedéve: a tavalyi rossz év után újabb 22 százalékos visszaesés a szlovákiai autókereskedelemben Mélyrepülés után jön a zuhanás Komárom. Az elmúlt másfél évben Szlovákiában aggasztóan visszaesett az autóeladások száma. Ez nem csupán a gazdasági megszorító intézkedések következménye, hanem a nem igazán megfontolt adminisztratív döntések folyománya is. VAS GYULA Tavaly, mint ismeretes, nem túl kedvező évet zárt a szlovákiai autókereskedelem. Nincs is ezen mit csodálkozni, ha egy-két kisebb pofon mellett (benzináremelés, a sztráda- matricák árának 100%-os növekedése) két olyan valóban kőkemény adminisztratív intézkedéssel is sújtották, mint az adóleírás korlátozása a vállalkozók számára, illetve a vámpódék újbóli bevezetése. Az előbbi arról szól, hogy a vállalkozó készpénzre történő vásárlás esetén csak 450 ezer, lízingelésnél pedig csak 550 ezer korona értékű kocsit írhat le az adójából. E rendelet ki- ödőinek nem sok fogalmuk lehetett egyrészt az autópiac működéséről, másrészt az érintett réteg természetes igényeiről. Ennyi pénzért ugyanis a legjobb esetben is csak egy-két jobban felszerelt alsó középkategóriás személygépkocsit lehet kapni, így a vállalkozó a szó legszorosabb értelmében büntetve érezheti magát, ha nagyobb, kényelmesebb, biztonságosabb kocsit vásárol. Ami pedig a 7%-os vámpóúékjúlius 1-jei újbóli bevezetését ületi, természetesen szinte valamennyi márkánál azonnali áremelkedést eredményezett. Ennek következményeit u- gyancsak dilettáns módon alábecsülték az illetékesek: az általuk prognosztizált 10%-os forgalom- csökkenés a valóságban 34,1 % (személygépkocsik), illetve 42,8% (kisteherautók) volt a harmadik negyedévben, tehát gyakorlatilag azonnal A Peugeot márka pompás új modelljének köszönhetően alig érzékelte a szlovákiai autóeladások látványos visszaesését (A szerző felvétele) Autóeladás Szlovákiában 1999 és 2000 első negyedévében Márka 1999 MII. 2000 l-lll. 1. Skoda 7448 . 5993 2. Daewoo 1840 971 3. Volkswagen 954 677 4. Fiat 599 445 5. Renault 488 436 . 6. Peugeot 278 373 7. Opel 401 325 8. Seat 295 263 9. Toyota 181 184 10. Mazda 205 170 A jelzett időpontban összesen 34 márka termékét forgalmazták, 1999 első negyedében 13 772, 2000 első negyedében pedig 10 764 autó talált vevőre. az intézkedés bevezetését követően. Szinte pontosan bejött viszont az éves forgalom visszaesésének 20%-os előrejelzése 1998-hoz képest. Az akkor eladott 76 377 gépkocsihoz képest a tavalyi 62108 darab 19%-kal kevesebb, ami becslésnek bravúros ugyan, eredménynek viszont katasztrofális. Főleg ha pénzben is kifejezzük, mármint az államháztartás szempontjából: oda ugyanis 1998-ban - vám és hozzáadottérték-adó formájában 4,6 milliárd korona folyt be az autókereskedelemből, tavaly viszont csak 3,5 milliárd. Tehát nem 19, hanem 22%-kal kevesebb! Ha egy ország autópiaca egyetlen év alatt ekkorát zuhan, az nagyon nagy bajt jelez. Külön tragikomédia, hogy a legnagyobb vesztes maga az államkassza. A helyzet tovább romlik, minden következményével együtt. Tavaly ugyanis az év első három hónapjában 13 772 autó talált gazdára, az idén viszont mindössze 10 764. A recesszió a toplista élén szereplő márkák közül egyedül a Peugeot-t és a Toyotát nem érintette, a Daewoo esetében vi- . szont megközelítette a 100%-ot (lásd táblázatunkat). Ha ez a tendencia az év hátralévő részében is változatlan marad, a szlovákiai autókereskedelem újabb 875 milliós hiányt könyvelhet majd el - természetesen már 1999-hez viszonyítva! Ijesztő jövőkép, amely már-már az összeomlást vetíti elénk, mivel a tavalyi esztendő példáján is láthattuk: az autókereskedelem csökkenéséből eredő jövedelemveszteség mindig nagyobb arányú, mint amekkorát a darabszám visszaesése mutat. Összeomlás nem lesz, az autó ma már mindenütt és minden körülmények között kelendő árucikk. Mellesleg ne feledjük: a kormány az autóadó bevezetését is teljes komolysággal fontolgatta... Ezeket szeretjük a legjobban, vagy ezekre van pénzünk? A márkák hazai rangsorát a Skoda Auto vezeti A tizes toplista sok mindenről árulkodik ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ ' Komárom. A márkák hazai rangsorát látva nem meglepő, hogy autópiacunkon az eladott gépkocsitípusok között is a Skodák vezetnek, méghozzá szintén toronymagasan. Az idén még a tavalyinál is meggyőzőbb fölénnyel, mert a Fabia három hónap alatt belőtte magát a legszűkebb élmezőnybe, amely ezáltal abszolút egyszínűvé vált. A két legkisebb Daewoo-modell nagyjából tartja a pozícióját, a Nubira viszont tavaly óta a 6-ról a 14. helyre zuhant vissza. A másik nagy vesztes az Opel Astra: 2000 első negyedévében a 11. helyen kéne keresnünk. Négy lépcsőfokkal csúszott lejjebb a Volkswagen Passat, viszont a második vonalból verekedte fel magát az első tíz közé a Peugeot 206 és a Seat Ibiza/Cordoba. A Felicia sorozatos totális győzelmei mindennél meggyőzőbben bizonyítják, hogy a hazai vásárló számára még mindig a kocsi ára a legfőbb szempont; lényegében az Octavia 2. helye is erről árulkodik. A Volkswagenek pozíciója viszont már némi imázsigényről is árulkodik, csakúgy, mint a Peugeot 206 előretörése. Némi meglepetés, hogy a Mégane- család sem a tavalyi, sem az idei első negyedévi tízes mezőnybe nem fért be, és az Év autójának kikiáltott Toyota Yaris is csupán a lista 17. helyén tanyázik. De hát ez van: ezeket szeretjük, és főleg ezekre van pénzünk... (v-s) Látványosan előretört a francia Peugeot, továbbra is rangon aluli pozícióban az amerikai Ford autómárka Az élmezőnyben nincs jelentős változás ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. A márkák megoszlását a szlovákiai autópiacon sommásan így is jellemezhetnénk: a Skoda és a többiek... A nem is olyan régen még hazainak számító márka ugyanis már évek óta 50%-nál nagyobb arányban uralja a piacot, annak minden kilengéseivel, illetve jelenlegi általános recessziójával együtt. Mi több, tavalyi 50,64%- os részesedése 2000 első negyedévében 52,25 %-ra nőtt, ami egyértelműen a Fabia látványos előretörésének köszönhető. Az első tizenöt között tavalyhoz képest a Peugeot lépett előre a legnagyobbat, mégpedig a hetedikről a 4. helyre; ráadásul csupán minimális különbség választja el a harmadik Volkswagentől. A negatív rekordot a Citroen produkálta, amely a 9- ről a 19. helyre esett vissza, ennek azonban az év eleji hosszadalmas importőrváltás volt az oka. A többieknél, mint látható, nem sokat változott a helyzet: egy-egy hellyel lépett előre a Toyota, a Mazda és a Mercedes, ugyanennyit veszített a Fiat, a Renault és az Opel. A Nissan 11. helye erős javulás, a Fordé viszont a tavalyinál eggyel jobb helyezés ellenére is totális kudarc: e márka kínálatában ugyanis a Ka miniautótól kezdve a 3,5 tonnás Transitig szinte minden megtalálható. A Volkswagenéval szemben a Daewoo pozíciója egyelőre megingathatatlannak tűnik, bár a tavaly eladott közel 8000 autó valószínűleg elérhetetlen lesz a koreaiak számára, (vgy) Az egyes márkák piaci részesedése 1999-ben 1.Skoda 31 452 50,64 2. Daewoo 7951 12,80 3. Volkswagen 3118 5,02 4. Fiat 2433 3,92 5. Renault 2371 3,82 6. Opel 2347 3,78 7. Peugeot 2223 3,58 8. Seat 1802 2,90 9. Citroen 1286 2,07 10. Toyota 1062 1,71 11. Mazda 876 1,41 12. Honda 814 1,31 13. Nissan 728 1,17 14. Mercedes 558 0,90 15. Ford 548 0,88 Az első oszlopsor az abszolút számokat tükrözi, a másik pedig az egyes márkák százalékban kifejezett piaci részesedését. (Forrás: az SZK Autóipari Szövetsége) Az egyes márkák piaci részesedése 2000 első negyedévében 1. Skoda 6216 52,25 2. Daewoo 1112 9,35 3. Volkswagen 699 5,88 4. Peugeot 684 5,75 5. Fiat 530 4,46 6. Renault 463 3,89 7. Opel 337- 2,83 8. Seat 311 2,61 9. Toyota 186 1,56 10. Mazda 181 1,52 11. Nissan 172 1,45 12. Honda 161 1,35 13. Mercedes 126 1,06 14. Ford 121 1,02 15. Kia 105 0,88 Az első oszlopsor az abszolút számokat tükrözi, a másik pedig az egyes márkák százalékban kifejezett piaci részesedését. (Forrás: az SZK Autóipari Szövetsége) Két büszke cím, meredeken emelkedő eladási grafikon A Fabia három győzelme UJ SZO-HIR Komárom. A Skoda gyár új modelljét nem a rakétarajt jellemezte a hazai autópiacon. Ennek oka egyszerű volt: a kocsit gazdagabb felszereltséggel és erősebb motorokkal vezették be, tehát drágább volt, mint amennyit a vásárló pénztárcája ebben a kategóriában elviselhetett. Rögtön megváltozott azonban a helyzet, amint piacra került az alapszerelt Classic modellcsalád két tagja is. A 319 900 koronára csökkent induló ár a kereslet azonnali növekedését eredményezte, és az autóból az év első három hónapjában összesen 846 darabot adtak el. A mennyiségnél is jobban mutatja az érdeklődést a növekedés üteme: míg ugyanis januárban 89, addig februárban 242, márciusban pedig már 515 Fabia talált gazdára! Ez a meredeken emelkedő eladási görbe az új cseh autó egyik szlovákiai rekordja. A másik győzelem az év autója Szlovákiában nevű versenyen született, amelyet először írtak ki az idén. A zsűri tagjai autós újságírók voltak, akik 37 újdonság közül választották ki azt a hatot, amely bekerült a döntőbe. Itt aztán hatvannyolc pontjával valamennyi konkurensét magabiztosan utasította maga mögé a Skoda Fabia (a további sorrend: 2. Mercedes S-osztály, 3! Ford Focus, 4. Opel Zafira, 5. Toyota Yaris, 6. Fiat Multipia). A harmadik trófea is egy büszke cím: Imázs- autó 2000. Ezt a STOP című autós szaklap olvasóinak köszönheti a Fabia, akik olyan konkurensekkel szemben szavaztak rá, mint a Volkswagen Beetle, a Jaguar S-type vagy a Honda S2000. Nos, ennyi siker talán elég is egy évre. Biztosra vehető, hogy a hazai autópiacon rövidesen őrségváltás történik az „F- kategóriában”, és a Felicia helyét a Fabia foglalja el... (vas) TANÁCSADÓ Segély és betegség R. A: 29 évig dolgoztam egy cégnél. Az utóbbi években megromlott egészségi állapotom és a második létszámcsökkentéskor elbocsájtottak. A munkaügyi hivatalban nyilvántartásba vettek, folyósították a munkanélküli segélyt. Októberben megbetegedtem. December végéig folyósították a segélyt. Úgy értesültem, hogy a betegség ideje nem számítódik be az időbe és a munkanélküli segély folyósítása a betegség idejével meghosszabbodik. Ennek ellenére a segélyt az év elejétől már nem folyósítják. FEKETE MARIAN Önnek valaki nyilvánvalóan helytelen információkat nyújtott. A betegség, illetve a munkakép- ‘ telenség idejét ugyanis rendszerint beszámítják a munkanélküli segély folyósításának idejébe, és éppen ezért nem hosszabbodik meg a munkanélküli segély folyósításának időtartama ezzel az idővel. A betegség vagy a munkaképtelenség idejét abban az esetben nem számítják be ebbe az időbe, ha a munkanélkülinek a munkaképtelensége ideje alatt táppénzt folyósítottak. Táppénzre viszont az alkalmazottak betegségi biztosításáról szóló 1956. évi 54. Tt. számú törvény 42. §-a szerint inkább csak akkor keletkezett volna joga, ha a munkaviszonya megszűnésétől számított 42 naptári napon (azaz az ún. védelmi időn) belül keletkezett volna a munkaképtelensége. Nincs logikája annak, hogy a munkanélküli segély folyósítását meghosszabbítsák a betegség, munkaképtelenség idejével, ha Ön erre az időre megkapta a segélyt. Ön semmiféle módon sem károsodott a jövedelmét tekintve azzal, hogy megbetegedett. GAZDASÁGI HÍRMORZSÁK A Dopravná banka tárgyalásai Pozsony. A Dopravná banka rendkívüli közgyűlése elhalasztotta a bank stratégiai partneréről hozandó döntést. A bank vezérigazgatója, Zora Urbanová szerint erre azért volt szükség mivel a bank részvényesei további érdeklődőkkel is szeretnének tárgyalni. Urbanová ugyanakkor képtelen volt megmondani, hány új befektető érdeklődött a bank iránt, mivel a tárgyalásokat a bank részvényeseivel folytatják. (SITA) OECD: Cseh kilátások Párizs. Csehország az európai piacokra irányuló kivitelének köszönhetően az elmúlt év második felében enyhe növekedést' könyvelhetett el, ami megállította az ország visszaesését - áll az ország gazdasági kilátásairól készült OECD-jelentésben. A tegnap kiadott jelentés Csehországnak az elkövetkező időszakra is növekedést jósol, kiemelve a cseh jegybank függetlenségének jelentőségét. A kormánynak ezért a készülő jegybanki törvényben is vigyáznia kell arra, hogy a nemzeti bank függetlenségét ne veszélyeztesse. Idén Csehországban 1,4 százalékos GDP növekedésre számítanak, ami jövőre elérheti a 2,3 százalékot. A munkanélküliség tovább nő, és meghaladhatja a 10,2 százalékot. (CTK) Újabb bank van veszélyben? Pozsony. Az egyik szlovák bank jelentős likviditáshiánnyal küszködik - nyilatkozta Rastis- lav Habán, az Általános Hitelbank (VÚB) dílere. Indoklása szerint a piacon túlkínálat uralkodik, a kötelező minimális tartalékok ugyanakkor az előírt határ alatt vannak. A Devín Banka a hírrel kapcsolatban sürgősen leszögezte: minden betétet képes kifizetni. (SITA) VALUTAÁRFOLYAMOK Érvényben 2000. május 31-én a Szlovák Nemzeti Bank által kiadott árfolyamok alapján Valuta Árfolyam Valuta Árfolyam EMU - euró 42,966 Magyar forint (100) 16,553 Angol font 68,584 Német márka 21,968 Cseh korona 1,183 Olasz líra (1000) 22,190 Francia frank 6,550 Osztrák schilling 3,122 Japán ien (100) 42,864 Spanyol peseta (100) 25,823 Kanadai dollár 30,499 Svájci frank 27,351 Lengyel zloty 10,291 USA-dollár 45,755
