Új Szó, 2000. március (53. évfolyam, 50-76. szám)
2000-03-01 / 50. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2000. MÁRCIUS 1. Autóbörze A Ferrari visszavágni készül, Häkkinen viszont úgy érzi: az új autóval zsebében a harmadik világbajnoki cím Tizenegy nap múlva rajt... Lehull a lepel az új McLaren Mercedesről. Jobbról David Coulthard, balról a világbajnok Mika Häkkinen (Fotó: archív) ÖSSZEÁLLÍTÁS árcius tizenkettedikén ismét feldübörögnek a Forma-l-es versenyautók motorjai, és megkezdődik az október 22-éig tartó pontvadászat. A melboume-i nyitó futamot kevés kivétellel teljes készültségben várják a csapatok: néhányan új autóval, de a régi jól bevált összetételben, másoknál új motorszállító váltotta fel a régit, megint máshol új arcok jelentek meg. íme egy gyors körkép, alig két héttel a rajt előtt: A Williams új FW 22-ese nem sokban különbözik a tavalyi modelltől; itt a motorszállítóként visszatérő BMW jelenti a legnagyobb szenzációt. Ralf Schumachert (24) és az újonc angol Jenson Buttont (20) ezzel együtt valahová a középmezőnybe várják. A BAR istállónak van mit javítani, hiszen tavaly az egyedüli volt, amely egyetlen pontot sem szerzett. Jacques Villeneuve (28) képességeit senki nem vitatja, a Honda motorral kombinálva várhatóan többet hoznak majd a konyhára. A csapat másik pilótája a 23 éves Ricardo Zonta. Az újonc Jaguar szereplését óriási várakozás előzi meg. A főkonstruktőr szerint autójuk annyira könnyű, hogy egy karcolás a lakkon már a megengedett súlyhatár alá vinné. Eddie Irvine (34) és Johnny Herbert (35) mindenesetre nagyon elégedetten nyilatkoztak a tesztelések után. A Jordan EJ 10-es megjelölésű új autóján a két betű a főnök, Eddie Jordan nevének rövidítése, a 10-es szám pedig azt jelenti, hogy a csapat kerek egy évtizede van jelen a Forma-l-ben. Heinz Harald Frentzen (32) maradt az első pilóta, a „nyugdíjba vonult” Damon Hill helyét Jamo Trulli (23) foglalta el. A csapat egyik tesztpilótája a cseh To- más Enge. A Benetton változatlan felállásban kezd, tehát Giancarlo Fisichellával (27) és Alexander Wurzzal (26). Az új autó 40 kilóval könnyebb, a Supertech motorok erősebbek, mint tavaly és várhatóan megbízhatóbbak is lesznek,. A svájci Sauber C19-eséről a súly- csökkentés érdekében állítólag eltávolítottak mindent, ami nélkülözhető volt. Az eredmény - legalábbis a csapattagok egybehangzó állítása szerint - a legjobb autó, amelyet valaha összehoztak. Többet majd Pedro Diniz (29) és Mika Salo (33) eredményeiből tudhatunk meg. A Prost csapat új autójának elkészítésében az egyik legjobb Fl-es konstruktőr, John Bamard segédkezett. A kocsi tíz kilóval könnyebb lett, és a Peugeot motor is „ledobott” 15 kilót. A veterán Jean Alesi (35) mellett az újonc Nick Heidfi- eld (22) gyűjtögetheti majd a tapasztalatokat, esetleg a pontokat is. Az Arrowsnál is az új Supertech motorokban bíznak, magán az autón csak minimális mértékben változtattak. A két pilóta Jós Verstap- pen (27) és Pedro de la Rosa (29). A Minardi az egyetlen csapat, amelynél még lapzártánk idején is teljes volt a bizonytalanság. Az egyes számú pilóta posztjára Marc Géné (25) az első számú jelölt, mellette a brazil Wilson, az argentin Fontana vagy az ugyancsak argentin Mazzacane juthat szóhoz. A McLaren Mercedesnél egybehangzó vélemények alapján a tavalyinál is jobb autóval várják a szezont. Az MP4-15-ösnek erősebb a motorja, optimálisabb a súlyeloszlása, így Mika Häkkinen (31) és David Coulthard (28) joggal bizakodik. A világbajnok finn pilóta például már a zsinórban harmadik címet is a zsebében érzi... A konstruktőrök versenyét tavaly a Ferrari nyerte, de pilótái már több mint húsz éve (!!!) csak versenyeket nyernek, világbajnokságot nem. Michael Schumacher (31) mindenesetre nagyon fogadkozik, hogy az idén mindkét trófeát begyűjtik, főleg ha új kollégája, Rubens Barrichello (27) is hathatósan segíti majd őt. Mi, nézők és a Forma-1 rajongói pedig újabb izgalmas idénynek nézünk elébe. Tudjuk, hogyan képes autózni Häkkinen, ha komoly a tét, de azt is láthattuk tavaly, mire volt képes Schumacher két hónap kényszerpihenő után is. Ha nincs az a két hónap... De volt; a gumifalnak rohanás is a pilótát minősíti, mint a bravúros vezetés vagy a kiváló taktika. Ha a vetélytárs tizenhét versenyen keresztül egyszer sem rohan bele, alighanem ő a jobb. Tizenegy nap múlva pedig mindketten ismét nulla pontról kezdenek. És természetesen a többiek is... (vgy) Versenynaptár Március 12. Ausztrál Nagydíj, Melbourne Március 26. Brazil Nagydíj, Sao Paulo Április 9. San Marino-i Nagydíj, Imola Április 23. Angol Nagydíj, Silverstone Május 7. Spanyol Nagydíj, Barcelona Május 21. Európa Nagydíj, Nürburgring Június 4. Monacói Nagydíj, Monte Carlo Június 18. Kanadai Nagydíj, Montreal Július 2. Francia Nagydíj, Magny-Cours Július 16. Osztrák Nagydíj, Spielberg Július 30. Német Nagydíj, Hockenheim Augusztus 13. Magyar Nagydíj, Hungaroring Augusztus 27. Belga Nagydíj, Spa-Francochamps Szeptember 10. Olasz Nagydíj, Monza Szeptember 24. GP USA, Indianapolis Október 8. Japán Nagydíj, Suzuka Október 22. Maláj Nagydíj, Sepang Akadtak, akiknek a kupéváltozat 450 lóereje sem volt elég. A válasz egyenesen a versenypályáról érkezett... Dodge Viper GTS-R: 320 km/óra! FELDOLGOZÁS Az idei detroiti autószalon egyik legnagyobb szenzációját a Daimr lerChrysler szolgáltatta, amikor bemutatta a Le Mans-i nyúzópróbákon edzett Dodge Viper új koncepcióját. A jelenlegi Viper GTS-R első példánya 1996-ban készült el, válaszul azon vásárlók visszajelzéseire, akik a GTS Coupé változat mellett egy félelmetes teljesítményű, ízig-vérig versenykivitelű, vad autóra vágytak. A tanulmányautó a hagyományokat folytatva megőrizte az előd külalakját és méreteit, az alumíni- um-felfíiggesztést, a nyolcliteres V10-es erőforrást és a nagy teljesítményű, hatfokozatú manuális váltót. A versenykocsikhoz hasonló száraz karterezésű motort kapott, amelynek teljesítménye 500 lóerőre emelkedett; ez 50 lóerővel több a jelenlegi GTS motorteljesítményénél. A Viper GTS-R karosszériája szénszálas műanyagból készült, amelynek légellenállása lényegesen kisebb a jelenleginél (noha arra sem lehet panasz). Markáns stíluselemek az első lökhárítón és a hátsó sárvédőn kialakított levegőbeömlő nyílások, amelyek a tárcsafékek intenzív hűtését biztosítják. Az elektronikusan vezérelt első le- vegőáramlás-szabályozó, a hátsó, nagyméretű diffúzió, valamint a vezetőülésből állítható szögállású hátsó légterelő tetszés szerint vál- toztathatóvá teszik a Viper GTS-R leszorító erejét. A belső teret is átdolgozták.,,A kapcsolók, a függőlegesen csoportosított, szokásos motorállapot-műsze- rek, valamint a műszerfal a központban elhelyezkedő, nagy fordu- latszámmérővel egyenesen a versenypályáról érkeztek” - állítja Ralph Gilles, a tanulmányautó belső terének kialakításáért felelős formatervező igazgató. S hogy mire képes ez a fenevad? íme: légna- gyobb sebessége 320 km/óra, és álló helyzetből 3,8 másodperc alatt gyorsul fel óránként 60 mérföldes (97km/órás) sebességre... (mh) Négy másodperc alatt gyorsul fel óránként 100 kilométeres sebességre... (Fotó: archív) Minden kategóriában megindult a nagy tavaszi invázió Újdonságok a piacon Volkswagen Polo. Karosszéria: három- vagy ötajtós, négyajtós (Classic), kombi (Variant). Motorok: 1,0 (37 kW), 1,4 (44/55/74 kW), 1,6 (55/74/92 kW), 1,9 SDI (47/50 kW), 1,4 TDI (55 kW), 1,9 TDI (66 kW). Alapárak: 3/5-ajtós változat: 327 200/343 100 korona, Classic: 399 900 korona, Variant: 410 400 korona. Toyota Corolla. Karosszéria: háromajtós, ötajtós, négyajtós, kombi. Motorok: 1,4 WT-i (71 kW), 1,6 WT-i (81 kW). Alapárak a karosszériatípusok sorrendjében: 487 000/519 000/554 00/597 000 korona. Mazda 626. Karosszéria: négyajtós, ötajtós, kombi. Motorok: 1,8 (74 kW), 2,0 (85/100 kW), 2,0 DiTD (74 kW). Alapárak a karosszériatípusok sorrendjében: 719 900/737 900/762 900korona. Mitsubishi Pajero Pinin. Karosszéria: háromajtós (október végétöl ötajtós is), motor: 1,8 GDI (88 kW), 4 meghajtási lehetőség, ebből három 4x4- es. Alapár: 970 000 korona. Mitsubishi Carisma. Karosszéria: ötajtós. Motorok: 1,6 (73 kW), 1,8 GDI (92 kW), 1,9 TD (66 kW). Komfortfokozatok: Classic, Comfort, Advance. Alapár: 728 000 korona. (Archív felvételek)
