Új Szó, 2000. március (53. évfolyam, 50-76. szám)

2000-03-01 / 50. szám, szerda

Autóbörze ÚJ SZÓ 2000. MÁRCIUS 1. Térkínálata kiváló, teljesítménye jó, komfortja legfeljebb közepes, de mindent egybevetve vitathatatlanul az áráért legtöbbet nyújtó autók közé tartozik a hazai piacon Skoda Felicia LX Combi 1.6 A fordulatszámmérő alaptartozék, vezetői légzsák felárért kap­ható (A szerző felvételei) évig az áráért legtöbbet nyújtó autó marad a hazai piacon; jelen­leg 13 típusa kapható, amelyek közül nemrég az 1,6-os motorral felszerelt LX Combit teszteltük. Az autó külalakjának kétségtele­nül jót tett a legutóbbi ráncfelvar­rás, amelynek során megkapta a mai „családegyesító” maszkot. Ezt leszámítva félreismerhetetle- nek rajta a Favorit-gyökerek, és a szögletesre szabott kombiváltozat sem pályázhatna szépségdíjra; ez utóbbi viszont egy átlagos család vagy kisvállalkozó szinte minden igényét képes kielégíteni, Itt min­denekelőtt a térkínálatra gondo­lunk, amely akár két kategóriával feljebb is elmenne: a csomagtér űrtartalma már alapméretben zugot az apróságaink számára. A vezető és az utasok élettere olyan, mint a kategória legtöbb autójá­ban: az elöl ülők szinte korlátla­nul gazdálkodhatnak a hellyel, a hátul utazóknak már jóval keve­sebbel be kell érniük. Az ülésekre nem lehet különösebb panasz, Egy átlagos család vagy kisvállalkozó szinte minden igényét képes kielégíteni. hosszabb úton sem zsibbadunk el bennük. Ami a szereltséget illeti, az LX komfortfokozatba bizony nem sok minden fért bele - sőt né­mi rezignációval azt is mondhat­nánk, hogy elég kevés. Itt kísért talán leginkább az egykori szocia­lista autóipar szelleme, amikor egy személygépkocsitól nem vár­tunk többet, mint hogy több-ke­vesebb sikerrel elinduljon, gurul­jon, és a volán - legalább GLS ki­vitelben - mindkét irányban for­gatható legyen. A kényelmi és egyéb kellékek felsorolását azon­ban az immobilizer, a fordulat­számmérő, a szervokormány, a digitális óra, az osztott hátsó ülés­tó konszernjével való együttmű­ködésre, amihez hasonló koope­ráció eleddig ismeretlen volt a Skoda gyár történetében. A Felicia volt az első „cseh autó né­met motorral”, és népszerűsége a mai napig töretlen. Sokan azt hit­ték, a Fabia megjelenésével eltű­nik a piacról; erről szó sincs, éspe­dig azon egyszerű oknál fogva, hogy a Fabia más kategória. A Felicia tehát még legalább egy Az alapméretben is 447 literes poggyásztér szükség esetén a há­romszorosára bővíthető 447 liter, a hátsó ülés­támlák előredöntésével pedig 1,366 köbméteres barlang képezhető ki a vezető háta mögött! Tisz­teletre méltó számok ezek, elvég­re ne feledjük, hogy a Felicia tu­lajdonképpen kompakt kisautó. Rosszabb a helyzet ilyen szem­pontból az utastérben, ahol a kesztyűtartón és a két első ajtó­zseben kívül hiába keresnénk más támlák és a memóriával működő törlőciklus-szabályozó után most is befejezhetjük. Egyes opciós kel­lékek viszont igen olcsók - a táv- irányítású központi zárral kombi­nált riasztóberendezés például mindössze 8500, az ABS 21 200, a VAS GYULA mlékszünk még rá, mekkora lelkende- zéssel fogadtuk az első Favoritokat? | Joggal: az ósdi, far­motoros, hátsóke­rék-meghajtású 105/120-asok- hoz képest óriási előrelépést je­lentettek a hazai autógyártásban. Ma már persze bevallhatjuk: tá­volról sem voltak igazán korszerű autók, megszámlálhatatlan akció- modelljük ellenére sem. Aztán jött a Felicia, amely koncepciójá­ban nem sok újat hozott ugyan, a minőség terén viszont annál in­kább. Egyben előkészület volt a világ egyik legnagyobb autógyár­A „családegyesítő" maszk jót tett az autó külalakjának klímaberendezés 33 800 koroná­ba kerül ezekkel felszerelve te­hát tovább javíthatjuk az autó ér­tékének és árának viszonyát. A Skoda-emblémával ellátott 1,6 literes Volkswagen benzinmotort sokan ismerhetik már e honban, és bizonyára egyetértenek velem, amikor azt állítom: nagyon jól illik az autóhoz. A Felicia-tulajdonosok tulajdonképpen általa ismerték meg, mi a dinamika, mert 75 ló­ereje (55 kW) és 135 newtonméte­res nyomatéka játszi könnyedség­gel mozgatja az egy tonnánál alig pár kilóval nehezebb kocsiszek­rényt. Ráadásul mind teljesítmé­nyének, mind nyomatékának ma­ximuma a leggyakrabban használt fordulat'szám-tartományokban van (4500, illetve 3500 ford./ perc). E tulajdonságának köszön­hetően erősebbnek érezzük, mint amilyen valójában, és vezetés köz­ben nem kell állandóan a váltókar­hoz kapkodnunk. Kereken 170 ki­lométeres óránkénti sebességet teljesít, ami a legjobb érték a jelen­Az 1,6 literes Volks­wagen benzinmotor nagyon jól illik az au­tóhoz. légi Feliciák között (az 50 kW-os modellek végsebessége 162 km/óra). Mindezért üzemanyag­ban sem kell túl nagy árat fizet­nünk - legalábbis ha nem hagyjuk magunkat túl gyakran kiprovokál­ni, illetve realitásnak fogadjuk el a harminckettő-ötvenes benzint. A kocsi ádagfogyasztása ugyanis tényleg elfogadható: országúton 5,4, városban 9,5, vegyes forga­lomban pedig 6,9 liter 100 kilomé­terenként. Végezetül néhány szó a menettulajdonságokról: megálla­píthattuk, hogy örvendetesen kö­zelítenek a jóval igényesebb tech­nológiával gyártott, így természe­tesen jóval drágább nagynevű márkákéhoz. Senki nem állítja, hogy a Felicia felér ezekkel, azt vi­szont igen, hogy alaposan kiismer­ve minden körülmények között kellő biztonsággal vezethető. S ami talán a legfontosabb: ne feled­jük, hogy mindaz, amit elmondot­tunk, már 354 900 koronáért elér­hető. Mindazzal együtt, ami még mögötte van: a legolcsóbb alkatré­szekkel, a legkiterjedtebb szerviz- hálózattal, a legkedvezőbb biztosí­tási feltételekkel... Opel Precept: hibrid hajtás intelligens elektronika felügyeletével, maximális mértékű energia-visszanyeréssel Autó is lehetett volna, de a prűdek mást láttak benne Elöl villanymotor, hátul kis turbódízel FELDOLGOZÁS Minden idők legkisebb légellenál­lású s immár működőképes autóját fejlesztette ki az Opel. A Precept névre hallgató négyajtós családi kocsi hajtási receptje szintén egye­dülálló, hiszen az első kerekeket villanymotor, a hátsókat common- rail turbódízel motor hajtja. A hibrid hajtású, különleges formá­jú jármű légellenállási tényezője (ex) mindössze 0,163 (!), ennek el­lenére öt felnőtt számára alakítot­tak ki benne helyet. A fejlett elekt­(Fotó: Opel) A hibrid hajtóművet egy 35 kilo- wattos villanymotor és egy 1300 köbcentis, 54 lóerős közvetlen be­fecskendezésű turbódízel alkotja; az előbbi az első, az utóbbi a hát­só kerekeket hajtja. A többszörös energiaátalakító rendszert intelli­gens elektronika felügyeli, amely­nek agya egy 32 bites számítógép. Kétirányú kapcsolatot tart fenn a teljes hajtáslánccal, döntésével optimalizálja az intelligens fűtő- és hűtőrendszer működését: min­ronikával vezérelt párhuzamos hib­rid hajtás jóvoltából a Precept fo­gyasztása mindössze 2,94 liter 100 kilométerenként. A tanulmányautó arra is jó, hogy az Opel mérnökei működés közben vizsgálhassák a világ két legfejlettebb akku­mulátor-rendszerének hasz­nálhatóságát. A mostan*„nagy- üzemi” próba ugyanis az első alkalom a litium-polimer aksi hibrid felhasználása során, a másik különlegesség pedig a nikkel-fémhibrid akkumulátor újabb nemzedéke. A tömeg csök­kentése érdekében a fejlesztők a ka­rosszériát és a futóművet alumíni­umból készítették el. dig éppen oda juttatja el az egyéb­ként veszendőbe menő hőenergi­át, ahol azt fel lehet használni. A hajtáslánc kulcseleme a kiváló ha­tásfokú, önműködő manuális se­bességváltó. Ötödik fokozata nincs, tolatni sem lehet vele; erre a célra a villanymotor használha­tó. A kuplungozást azonban kom­puterelektronikával váltották fel. A dízelmotor bármelyik fokozat­ban beindítható, vele sebességet váltani terhelés alatt is lehet: az ehhez szükséges idő mindössze 0,7 másodperc. Fékezéskor - de már sima gázlevé­telkor is - mind a négy kerék ener­gia-visszanyerésre vált: a mozgási energia azonnal elektromos ener­giává alakul és tölti az akkutele­pet. Ez már önmagában is fél liter­rel csökkenti a fogyasztást. A Precept könnyű térváza alumí­nium idomokból áll, de kompozit és karbonszálas műanyag is talál­ható benne. Az állandó szabad magasság, a sík fenéklemez, a hátsó hűtőlevegő áramoltatása és még néhány aerodinamikai trükk révén fantasztikusan áramvona­las karosszériát állítottak elő. Külső tükrök helyett visszapillan­tó kamerák segítik a tájékozó­dást. (nsz) Száguldó nemi szerv? KIS PIKÁNS Az automobil immár 114 éves tör­ténelmét nemcsak fényes sikerek övezték, hanem konstruktőri, for­matervezői stb. melléfogásokból eredő látványos bukások is szép számmal akadtak. A csődöt jelen­tett modellek egyike volt a képen látható Edsel, amelyet 1957-ben dobtak piacra az Egyesült Álla­mokban. Árusítását azonban nem egészen két év után be kellett szüntetni, mert a tervezett meny- nyiségnek az egyötöde sem fogyott el, és a kereslet rohamtempóban csökkent tovább. Az ok? Érdekes módon nem elsősorban az, hogy az autó sebességváltója télen egy­szerűen befagyott; ez lett volna a kisebbik baj. Ázt viszont már meg­bocsáthatatlan bűn volt néhány vaskalapos amerikai erkölcscsősz és prűd öreg hölgy számára, hogy az Edsel orra - szerintük - egy női nemi szervre emlékeztet. Hát a fe­ne tudja - tessék, meg lehet nézni. Vagy nem egészen ötven év alatt az a bizonyos szerv is ennyire megváltozott?... (V. Gy.) (Fotó: archív) AI I' l'O !U V2V !•' A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula ( VW I V y ly V / | \ / i I / Levélcím: Autóbörze, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Medercská 9, 945 01 Komámo, tel.: 0819/704 200 ít in c»n un i rvi ftp

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents