Új Szó, 2000. február (53. évfolyam, 25-49. szám)

2000-02-02 / 26. szám, szerda

Dl Autóbörze ÚJ SZÓ 2000. FEBRUÁR 2. HASZNOS TANÁCSOK Még tart a tél! ÖSSZEÁLLÍTÁS Akinek télen is minden körülmények között autóba kell ülnie, dombos tájakon is autózik, annak még a legjobb téli gumi sem elég, nem nélkülözheti a HÓLÁNCOT. Olyan láncot érdemes vásá­rolni, amelynek mintázata minél bonyolultabb a gumi futófelüle­tén, ugyanis az ilyen képes a legnagyobb húzóerő átvitelére, és oldalvezető-erőt is képes kifejteni. A legolcsóbb, létra típusú láncok nem ilyenek: jóformán csak az autó kimozdítására, egyenes úton való kisegítésére alkalmasak. Hátrányuk, hogy rájuk kell gurulni szerelés közben, tehát vagy előrelátóan feltesszük, vagy az elakadt autó kerekei környékén kiásunk mintegy egymétemyi nyomvona­lat a ráguruláshoz. A futófelületen kereszt- vagy Y-vonalakat alko­tó láncok között érdemes válogatni, hogy a gumiméretnek megfe­lelőt válasszunk. A másik fontos szempont, hogy a láncháló mere­vebb keretét ne a gumi mögött kelljen összezárni, hanem kívül. A láncszerelést annyira meg kell tanulni otthon, hogy az ország­úton, a hóban szinte csukott szemmel is menjen. A házi gyakorlást minden szezon előtt meg kell ismételni. A láncot mindig a hajtott kerekekre kell szerelni, a munkához koszolható kesztyűt, zseblám­pát kell az autóba rakni. Hólánccal kizárólag hóban szabad autóz­ni, különben a lánc mindent tönkretesz, gumit, futóművet, utat, egészen addig, amíg maga is szét nem szakad. Normális használat­tal a láncok 100-500 kilométert is kibírnak, ennek előfeltétele a ha­vas használat mellett, hogy mindig feszüljenek a gumin. (a2) Mint láthatjuk, még egy Hummer sem szégyell hóláncokat húzni... (Fotó: V. Cy.) Környezetkímélő, takarékos tervezet az Opeltől Az Év Tanulmányautója FELDOLGOZÁS Alacsony légellenállás, minimális károsanyag-kibocsátás, valamint kis fogyasztás az Opel legújabb ta­nulmányautójának erőssége. A névválasztás némi magyarázatra szorul: a tanulmányautóba épített háromhengeres benzinmotor ká- rosanyag-kibocsátása messze „alulmúlja” a mai sorozatgyártású autókét. Küométerenként átlago­san 90 gramm széndioxidot „ter­mel”, innen tehát az elnevezése (G=90), miközben az Európai Unió 2008-ra tervezett előírásá­ban ez az érték még mindig jóval 100 felett van (140 g/km). Ehhez az eredményhez hozzátartozik, hogy a kocsi szabványos átlagfo­gyasztása 3,88 liter száz kilométe­renként, légellenállási' tényezője pedig mindössze 0,22. Az Opel G90 további erénye kis súlya (750 kg), amit magnézium és alumíni­um felhasználásával értek el. A G90-ben dolgozó 60 lóerős mo­tor nem teljesen új fejlesztés, hi­szen az egyliteres, háromhenge­res, 12 szelepes erőforrás a Corsa alaptípusában teljesít szolgálatot. Az ilyen kis fogyasztású tanul­mányautóknál a gyártók elsősor­ban közvetlen befecskendezéses turbódízel motorokat alkalmaz­nak, hiszen a dízelek fajlagos fo­gyasztása eleve alacsonyabb. Az Opelnél nem ezt a megoldást vá­lasztották, mégpedig azért nem, mert a közveden befecskendezé­ses benzinmotorok még sok lehe­tőséget hordoznak magukban. Rá­adásul a benzinüzemű aggregátok előállítási költsége jóval alacso­nyabb, mint a dízeleké. Igényes megoldás a kocsiba épített ötfokozatú szekvenciális váltómű, amely gombnyomásra teljesen au­tomatikusan kapcsol. Persze a G90-ben az előbb felsoroltak mel­lett más újításokat is találunk, de a ma elképzelhető biztonsági be­rendezések (légzsákok, pedálki- akasztó rendszer) és technikák (fedélzeti számítógép, navigációs rendszer, elsőrangú hi-fi berende­zés) sem hiányoznak; a különbség csak annyi, hogy ebben az autóban minden jóval könnyebb. A végére egy friss hír: az új Opel a tokiói nemzetközi autószalonon elnyerte Az Év Tanulmányautója címet, és az ökológiai kritériumok alapján is az első helyen végzett az 1999-ben' bemutatott autóújdonságok kö­zött. (mh/asz) Fotó: Opel Az 1999-es Év autója a mai napig semmit nem vesztett eleganciájából és attraktivitásából Ford Focus 1.6 Ghia VAS GYULA FEJLŐDÉSTÖRTÉNET A Ford sokáig eredményesen tit­kolta, mit szándékozik tenni az al­só középkategóriában: ikszedszer is megújítja az Escortot, vagy szín­re lép egy teljesen új valamivel? Nos, ez utóbbi történt, méghozzá úgy, hogy Escort is maradt. Az új autó - amelynek nevét egyébként már a Fiesta egy korábbi modelljé­vel igyekeztek bevinni a köztudat­ba - ugyanis akkora előrelépés volt, hogy a számos ralisikert meg­ért előd nem jelenthetett konku­renciát. Érthető, hiszen a Focus tervezése előtt átfogó és részletek­Nem annyira futurisztikus, mint az ötajtós változat, viszont hátul hatalmas csomagtartót rejt más autó hasonló szerkezeti ele­meivel sem téveszthetők össze. A beltér eredetisége semmiben nem marad el a külső mögött: ilyen műszerfalat egyszerűen hiába ke­resnénk bármilyen más kocsiban. Legfeljebb az alapötletét találnánk meg - a Ford Ka-ban, amellyel az A vonalak és ívek játéka ebből a szögből a legizgal­masabb Ilyen műszerfalat hiába keresnénk a konkurenciánál (A szerző felvételei) be menő közvélemény-kutatást vé­geztek a Ford-tulajdonosok és a potenciális vásárlók között: mivel elégedettek autójukon, illetve mi­lyennek szeretnének látni egy új Fordot? Az ankét komplex kiérté­keléséhez csak hozzá kellett igazí­tani a konstruktőrök saját elképze­léseit, az egészet becsomagolni a Ka nál, Pumánál és Cougamál már bevált New Edge fazonba, és kész volt az új autó. Az, amelyet né­hány hónap múlva az Év autója verseny 55 zsűritagja közül 44-en hoztak az első helyre. KÜLALAK, SZERELTSÉG, KOMFORT A Focus egyér­telműen a Ford ún. New Edge formatervezői irányvonalát követi, amely alaposan felfor­gatta az autók külalakjára vo­natkozó eddigi elképzeléseket. Az Edge szó ma­gyarul élet je­lent, de azt is, hogy valaki ideges: nos, az újon­nan formált élek és ívek metszetei­ként létrejött felületek valóban rendkívül izgalmasak. Ez még a Focus általunk tesztelt négyajtós változatára is érvényes: ennek ka­rosszériája ugyan nem annyira fu­turisztikus, mint a három- vagy az ötajtósé, de a reflektorok, a hátsó lámpatestek vagy a markánsan ki­domborodó sárhányók egyetlen A motorháztető rejtett zárja góriás autót, amelyben például a hátul utazóknak annyi helyük len­ne, mint itt: a fej- és lábteret egy­aránt átlagon felüli testmagasságú felnőttekre méterezték, amit a re­kordhosszúságú tengelytáv (261,5 cm) tett lehetővé. Kiemelkedően nagy a csomagtartó is (490 1), a négyajtós Focus e téren az Orion által megalapozott hagyomány folytatója. Kisebb flókból-rekesz- ből viszont az átlagosnál nincs több az autóban: közepes méretű a kesztyűtartó, az ajtózsebek szin­tén. A sebességváltó kar előtt, az első ülések között, támláik hátul­ján és a volán bal oldalán találunk még ilyen-olyan tartókat, boxokat. Itt említjük meg, hogy a tesztelt kocsi „nemdohányzó” kivitelű volt: a hamutartó helyén egy prak­tikus szemüvegtok bújt elő a mű­szerfalból. MEGHAJTÁS, MENETTULAJ­DONSÁGOK, FOGYASZTÁS Az autóban a Ford 1,6-os Zetec egész New Ed- ge-történetírás kezdődött... Legalább ekko­ra dicséretet érdemel a fel­használt anya­gok minősége: kellemesen pu­ha tapintású az ajtókárpit és a bőrbevonatú volán, anya­gukban és formájukban egyaránt kiemelkedően jók az ülések. A ve­zetőé ráadásul négy síkban állítha­tó. A szereltség, mint már említet­tük, a Fordnál Ghiának nevezett maximum, ese­tünkben jó néhány opciós kellékkel megtoldva (ABS, utaslégzsák, oldal- légzsákok, fedél­zeti számítógép, kipörgésgátló, kétfokozatú táv- irányítású köz­ponti zár, fűtött szélvédő, a volán alól távirányítható négyhangszórós rádiókészülék). Mi tagadás, ezek­ből néhányat - pl. ABS, utaslég­zsák - felár nélkül is joggal elvár­hatna a vásárló, főleg hogy csúcs- szereltségről van szó. TÉRKÍNÁLAT Kétségtelenül a Focus egyik leg­erősebb oldala, amiben érezhető­en túlnövi a konkurenciát. Nem is­merünk még egy alsó középkate­lóereje minden normális helyzet­ben elég. Teljesítményéhez képest kimondottan gazdaságos, átlagfo­gyasztása (ötfokozatú kézi váltó­val) mindössze 7 liter 100 kilomé­terenként. A „mi” váltónk azonban feláras négyfokozatú, öntanuló automata volt, amely a gázpedál­lal való bánásmódból felismeri, milyen stílusban kívánunk autóz­ni. A fogyasztáshoz néhány decili­tert hozzátett ugyan, valamelyest lefaragta az eredetileg 185 km/órás végsebességet is, de nem sokat vett el a sportos autózás örö­meiből: kemény gázadáskor hagy­ta kipörögni a motort, így sokszor valóban nyaktörő helyzetekben volt alkalmunk kitapasztalni az új Ford menettulajdonságait. Ame­lyekről valóban csak szuperlativu- szokban lehet beszélni, főleg a tel­jesen új, progresszív hátsókerék­felfüggesztésnek köszönhetően. Mindenesetre még akkor is simán az úton maradtunk, amikor más autóval valószínűleg az árokban találtunk volna átmeneti parkoló­helyet. Ez az oka annak, hogy a helykínálatot „csak” a Focus máso­dik legnagyobb pozitívumaként említettük: az első helyre okvetle­nül az autó menettulajdonságai kí­vánkoznak. ZÁRSZÓ HELYETT Az 1,6-os motorral és automata váltóval felszerelt négyajtós Ford Focus Ghiát minden szempontból kiemelkedően jó kocsinak találtuk. Sok tekintetben a konkurencia előtt jár, olykor nem is kevéssel. Amit a szemére vethetünk, az sem az autó bűne: a hazai piacon beve­zetett standard szereltsége elma­rad a versenytársak többségétől, A száz lóerős Zetec motor tökéletesen elég az autóhoz motorjának korszerűsített változa­tát találtuk - persze csak miután rájöttünk, hogy a motorháztetőt a márkaembléma elfordítása után, kulccsal kell kinyitni. Ideális part­nernek tekinthető, kereken száz ára viszont többnyire felülmúlja azokét. A tesztelt modellt - opciók nélkül - 673 200 koronáért lehet megvásárolni, míg a legolcsóbb, 1,4-es motorral felszerelt ötajtós Focus 550 200 koronába kerül. A Ford Focust 1999- ben választották az Év autójává. Még- | hozzá úgy, hogy va- mmmmmm lósággal kiütötte a konkurenciát: 172 ponttal előzte meg a 2. helyezett Opel Astrát. Ilyen fölényes győze­lemre nemigen volt példa a ver­seny történetében. Az autó egy év elteltével sem vesztett eleganciájá­ból, sőt egzotikumából; a szokásos teszt során nekünk is bőven akadt még felfedeznivalónk rajta. Annál inkább, mivel automata váltóval felszerelve és a leggazdagabb Ghia szereltségben kaptuk meg a márka importőrétől.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents