Új Szó, 2000. február (53. évfolyam, 25-49. szám)

2000-02-02 / 26. szám, szerda

ÚJ SZÓ 2000. FEBRUÁR 2. Autóbörze Dunaszerdahely a szlovákiai gokartsport gazdag hagyományokkal rendelkező fellegvára Ayrton Senna is így kezdte Készülődés a rajtra... ...és kemény harc a pályán kovics Györggyel. A város szélén, a Kisudvarnoki út mentén felépült egy pálya, amely ma a leghosszabb (1040 m), a legjobb és a legbizton­ságosabb Szlovákiában. 1995-ben- a szlovákiai pályák közül egyedüli­ként - megkapta a Forma-l-et is rendező Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) szabadalmát, tehát nemzetközi versenyek rendezésére is alkalmas. A gokartsport híveit tömörítő duna- szerdahelyi Karting Klub az eltelt három évtized alatt váltakozó siker­rel szerepelt a hazai bajnokságon. Több szlovákiai bajnokot nevelt (Uhrovics Péter, Tóth Tamás, Ma- gyarics Erik, Kocsis Tibor, Kántor Tünde, akit 1995-ben Szlovákia legjobb gokartversenyzőjévé kiál­tottak ki). Tavaly a szokottnál kissé mérsékeltebb sikerrel szerepeltek, nem jutott számukra bajnoki cím. Tóth Tamás az ICA-J géposztályban „csak” második, Derzsi Dávid ugyanitt kilencedik lett. A Comer géposztályban Sumec Michal má­sodik, Kocsis Tibor negyedik, Ma- gyarics Erik hatodik, Ollős Csaba pedig tizenharmadik lett. Az ICA géposztályban Csömör Richárd a 8., Kopfmahler Roland a 10., Bar- tos Péter pedig a 13. helyen végzett. S végül két értékes helyezés a Kadét géposztályból: hetedik Hrobárek Leonard, nyolcadik Nagy Zoltán. Bár ezekért az eredményekért iga­zán nincs mit szégyenkezniük, Du- naszerdahelyen nem titkolják, hogy többet vártak: egy-két bajnoki címet. Nagyon elégedettek viszont azzal az áttöréssel, amely tavaly klubszinten történt, s ami várható­an új fejezetet nyit majd a szerdahe­lyi gokartsport történetében. Az áp­rilisi tisztújító közgyűlésen teljesen új alapokra helyezték a klub műkö­dését, amiről lírobárek György, az új igazgató számolt be:- Be kellett látnunk, hogy elmúltak azok az idők, amikor néhány lelkes ember - mint például Varga Vilmos klubelnök, vagy Ládi István - mun­kája elég volt. Egészen más koncep­ciót dolgoztunk ki, szélesebb ala­pokra helyeztük a klub tevékenysé­gét. Bevontuk a munkába a város si­keres vállalkozóit is, akik segítenek megteremteni a klub működésének anyagi hátterét. Az első kézzelfog­ható eredmény a tereprendezés, majd a pálya körülkerítése, illetve felújítása volt, amit eddig 75 száza­lékban sikerült elvégeznünk. Külön köszönet jár érte a támogatóknak, illetve a városi önkormányzatnak, de a klub tagjainak is, akik nagyon sokat dolgoztak társadalmi munká­ban. A pálya felújítását idén szeret­nénk befejezni, remélhetőleg to­vábbra is az ő segítségükkel. Ugyancsak idén szeretnénk felépí­teni egy kisebb épületet a verseny- igazgatóság számára, és ha sikerül, egy lelátót is. Az a szándékunk, hogy a gokartpálya fokozatosan a motorsport híveinek központjává váljon, ahová bármikor eljöhetnek az emberek. Családi hangulatban tölthetik el az időt, gokartot, kismo­torkerékpárt kölcsönözhetnek. Mert téves az a nézet, hogy mi zárt­körű társaság vagyunk. Éppen el­lenkezőleg: szívesen látunk min­denkit. Elsősorban azokat a fiatalo­kat, akik meg akarnak próbálkozni ezzel a sportággal. Minden segítsé­get megadunk nekik, hogy elindul­hassanak a pályán. A gokartozás ugyanis nem olcsó mulatság: már maga a jármű 40-300 ezer koroná­ba kerül, típustól függően. Egy gu- migamitúra kétezer korona, és egy futam alatt elkopik. Az utánpótlás­ra azonban szükség van, ezért csak jöjjenek bátran a fiatalok. Ha a szü­lők tehetséget látnak gyermekük­ben, hozzák el őket. Szóba került a múlt évi mérsékelt szereplés is. Erről a klubigazgató így vélekedett:- Nem is mondanám, hogy olyan gyengén szerepeltünk. Igaz, bajno­kunk nem volt, de sokszor csak a balszerencsén múlott egy-egy fu­tamgyőzelem. Tóth Tomi például mindössze öt ponttal szorult a má­sodik helyre az ICA-J géposztály­ban. Az egyik legtehetségesebb ver­senyzőnk, Bartos Péter pedig - egy futamgyőzelem után - a rossz ren­dezés miatt szenvedett súlyos bal­esetet a versenyzésre különben is al­kalmatlan szakolcai pályán; ezt kö­vetően kénytelen volt kihagyni a szezon valamennyi hátralévő verse­nyét. Szerencsére teljesen felépült, így idén ismét rajthoz állhat. Nagy előny, hogy hihetetlenül fiatal a gár­da. Fiam, Leonard, aki a Kadét osz­tályban szerepel, például alig nyolc éves. Ő különben, ha tavaly nem hagy ki egy futamot, amikor szabad­ságon voltunk, akár a dobogóra is felállhatott volna. Az idén minden­esetre valamennyi versenyzőnknek igyekszünk majd megadni a maxi­mális támogatást, hogy minél jobb eredményeket érhessenek el. Mint az elmondottakból is nyilván­való, Dunaszerdahelyen az idén minden eddiginél komolyabban ve­szik a gokartsport ügyét. A Karting Klub, túl azon, hogy három bajnoki futamot rendez az idén, meg akarja pályázni a közép-európai zónaver­seny egyik futamának rendezési jo­gát is. Ha a Szlovák Autóklub alkal­matlannak találná a szakolcai pá­lyát, akkor ezt a versenyt is a Csalló­közben futnák. Tavaly az 50 köb­centis kismotorkerékpárok is felfe­dezték a pályát, és az idén két ver­senyt rendeznek rajta, nevezetesen a szlovák, illetve a cseh bajnokság egy-egy futamát. Dunaszerdahe­lyen azonban elsősorban azt remé­lik, hogy Selmához és Schumacher- hez hasonlóan egyszer itt is kikel egy „cserebogár”, és a klub tagjai közül is eljut valaki a világ legna- gyobb autóversenyeinek győzelmi > dobogójáig. MOTO-MANN* ■*“"------ MOSTNÁ 17, N1TRA tol.: 087/522 943 SE FIT J.SIMQRA13,NOVÉZÁMKYteU08t7/40 3027 AZ ÚJ ÉVBEN ALACSONYABB ÁRAK ÉS A „SNOW“ AKCIÓ MÁR ÉRSEKÚJVÁROTT IS A „SNOW“ jelentése: ingyen téli gumiabroncskészlet • hólánc * Defend Lock és 10.000,- koronás árengedmény az autók árából + legolcsób leasing 1 éves ingyenes biztosítással • hasz­Különleges feltételek a ZtP részére nált autójának felvásárlása i ' ' ■ r..: ' ' : -'/L '- mwzzw örömd mayÁtaí/ Gokart-géposztályok és kritériumaik: Géposztály Hengerűrtartalom Életkor Minimális összsúly (jármű+versenyző) Kadét 51 ccm 7-10 év 85 kg Comer 62 ccm 10-13 év 95 kg ICA-J 100 ccm 12-15 év 130 kg ' ICA 100 ccm legkevesebb 15 év 140 kg ICC 125 ccm legkevesebb 15 év 165 kg PALÁGYI LAJOS Forma-l-es autóver­senyek általában nagy közönségsiker­nek örvendenek, s a szédületes száguldás­tól lenyűgözve bizo­nyára sokan felteszik a kérdést: ho­gyan kezdődött e vakmerő pilóták pályafutása? Hol tették meg az első lépéseket a fényes karrier felé? A válasz: a legtöbben gokartpályán. Gokarttal kezdett versenyezni a tra­gikusan elhunyt háromszoros világ­bajnok Ayrton Senna, a kétszeres világbajnok Michael Schumacher és még sokan mások. Nyilván kevesen tudják, hogy en­nek a sportágnak Szlovákiában is gazdag hagyománya van, s felleg­vára Dunaszerdahely. Még a hatva­nas évek végén honosították meg az autósport hívei, élükön Andrej­Az első európai „direktspricces" benzinmotor Mégane Coupé IDE 2.0 VAS GYULA év első napjai­ban figyelemre méltó újdonság jelent meg a ha­zai Renault már­kakereskedők­nél. A Mégane Coupé legújabb tí­pusáról van szó, amely a 2.0 IDE 16V Sport megjelölést viseli. Ezt az autót a nevében szereplő há­rom nagybetű avatja nemcsak ná­lunk, de Európa-szerte igazi új­donsággá. Ha leírjuk, mit jelente­nek - Injection Directe Essence -, bizonyára sokan rájönnek, hogy közvetlen befecskendezésű ben­zinmotorról van szó; ilyennel, mint ismeretes, eddig csak a ja­pán Mitsubishi büszkélkedhetett. A Renault tehát európai úttörő­nek számít ezen a téren, és az új erőforrást elsőként az igen attrak­tív Mégane Coupéba építette be. A 16 szelepes, 1998 cm3-es DOHC-motor legnagyobb telje­sítménye 103 kW (140 LE), forga- tónyomatékának csúcsértéke pe­dig 200 Nm. A rendkívül precízen porciózott benzinadagok a com­mon rail-rendszerű dízelekhez hasonlóan közös nyomástároló csőből jutnak közvetlenül a hen­gerfejekbe, 50-100 bar nyomá­son. Mindez a gyár azonos hen­gerűrtartalmú hagyományos ben­zinmotorjához viszonyítva 15- 22%-os üzemanyag-megtakarí­tást eredményezett; a legmaga­sabb százalékérték a városi forga­lomra érvényes. Az IDE motorral felszerelt Mégane Coupé legnagyobb sebessége 213 km/óra, álló helyzetből 100 kilo­méteres óránkénti sebességre 8,6 másodperc alatt gyorsul fel, átlag- fogyasztása pedig 7,6 1/100 km. Szériaszereltsége - a család többi tagjáéhoz hasonlóan - a legjobbak közé tartozik, ami a piacon ma fel­lelhető (vezetői és utaslégzsák, két oldallégzsák, állítható magas­ságú volán és vezetőülés, ABS, klí­maberendezés, fedélzeti számító­gép, elektromos ablakemelők, elektromosan állítható külső visz- szapillantó tükrök, távirányítású központi zár, könnyűfém kerék­tárcsák és még sorolhatnánk). Ára az ismertetett szereltségben 689 900 korona. Nemcsak korszerű: esztétikus is (Fotó: a szerző és archív) KERÉKVILÁG „HÁROMLITERES” TWINGO. A Renaultnál kis turbódízellel ké­szülnek a 2001-es évre. A közvet­len befecskendezésű, háromhen­geres, 1,1 liter hengerűrtartalmú motorocskát a Twingo kapja majd meg, és 100 kilométerre mind­össze 3 literes átlagfogyasztásával számolnak. •kick HÁROMSZÁZÖTVEN LÓERŐS BORA. „Erősjánosokkal” egészül ki a Volkswagen Bora motorparkja. Közülük a legnagyobb és legerő­sebb egy 3,2 literes V6-os lesz, két turbófeltöltővel kiegészítve. A mo­tor legnagyobb teljesítménye 350 lóerő. *** DÍJNYERTES CORSA. A három- hengeres, egyliteres motorral fel­szerelt Opel Corsa kapta meg 1999-ben a svéd Grona Bilister környezetvédő társulás díját a kompakt kiskocsik kategóriájában. A díj odaítélésének kritériumai ter­mészetesen az ökológiai mutatók: az alacsony fogyasztás, a minél tisztább kipufogógázok és a minél nagyobb arányú újrafelhasználha- tóság. VOLKSWAGEN - KÍNA SZÁMÁ­RA? A német VW konszern sang- haji fejlesztőirodájában egy új kis­kocsi terveit készítik elő, kimon­dottan a kínai piac számára. Egy­előre nem döntötték el, hogy a Lu­péból, a Pólóból vagy a Golfból építik-e meg, de hogy megépítik, az biztos. A szakemberek szerint ugyanis a kínai autópiac felvevő- képessége a legközelebbi évek so­rán 30-50 százalékkal növekedni fog... kkk AMERIKÁBAN IS GYŐZÖTT A FOCUS. A Ford Focus eddig az egyetlen személygépkocsi, amely Európában és Amerikában is meg­szerezte Az év autója címet. Ame­rikában erről januárban, a detroi­ti autószalonon döntött egy kana­dai és USA-beli autós újságírók­ból összeállított szakzsűri. A dön­tőben a Lincoln LS és az Audi TT volt a Focus ellenfele. Az alsó kö­zépkategóriás Ford tengerentúli népszerűségét egyébként mi sem bizonyítja jobban, mint hogy 1999 októberétől december kö­zepéig 56 ezer darabot adtak el belőle.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents