Új Szó, 2000. január (53. évfolyam, 1-24. szám)
2000-01-05 / 3. szám, szerda
ÚJ SZÓ 2000. JANUÁR 5. Autóbörze Nagyvonalú térkínálat, kitűnő motor, gazdag alapszereltség - borsos áron, legalábbis a mi pénztárcánkhoz viszonyítva Renault Scénic 1.4 RTE VAS GYULA francia Renault az autóipar legbátrabb kísérletezői közé tartozik. Gyártott „triciklit”, háromszemélyes sportkocsit, a Forma-l-ben valósággal robbantott az első turbófeltöltős motorral. A legújabb kori személygépkocsi-gyártásban pedig meghonosította a korábban ismeretlen egyterű fogalmát. Ráadásul rövid időn belül három autóval: az apró Twingóval, az Espace buszlimuzinnal és a közöttük levő, azóta minivannak elkeresztelt Scénickel. Ezúttal az utóbbit vesszük részletesebben szemügyre, mintegy ezer kilométeres tesztünk tapasztalatai alapján. FEJLŐDÉSTÖRTÉNET Kezdetben volt a Mégane modell- család, amely a 19-es sorozatot váltotta fel, és szinte azonnal a legkeresettebb alsó középkategóriás Az átrajzolt első maszkon az óriási méretű fényszórók dominálnak Újak a hátsó lámpatestek, eltűnt közülük a rendszámkeret viselkedik, a magas karosszéria lengési hajlamait közömbösíti a nagy tengelytáv és az alacsony súlypont. A magas üléspozícióból eredő kezdeti labilitásérzetnek néhány száz kilométer megtétele után nyoma sem marad. Ami pedig a fogyasztást illeti, kimondottan kedvezőnek nevezhető, főleg a motor képességeihez viszonyítva: városban 9,7, országúton 5,7, vegyes forgalomban pedig 7,1 liter 100 kilométerenként. ZÁRSZÓ A Renault Scénic alapszereltségben, 1,4-es motorral is minden szempontból kiemelkedően jó, praktikus családi autó. Ami tömeges elterjedését nagyban fékezheti - legalábbis a hazai piacon - az az ár. Tetszik vagy nem, nálunk még hosszú ideig ez marad az autóvásárlás alapkritériuma, nem a sze- reltség, a komfort vagy a biztonság. Ezért egy átlagos családban alighanem csak lemondóan le- gyinthetnek, ha az autószalonban elolvassák a Scénic alapárát: 589 900 korona. A következő fokozat pedig kerek százezerrel drágább... személygépkocsivá vált egész Európában. Az ötajtós hatchback és a négyajtós szedán mellett nemsokára új taggal bővült. A Scénic fogadtatása nem volt mentes némi idegenkedéstől; ez azonban csak addig tartott, amíg a potenciális vásárlók rá nem jöttek, hogy kisebb személyautónál eddig teljesen ismeretlen belső mérettel és térvariációs lehetőségekkel állnak szemben. Rögvest kapkodni kezdték, mint a cukrot, a gyár pedig úgy reagált, hogy - önálló osztályt teremtve - leválasztotta az autót a Mégane családról. A tavalyi innováció során a Scénic is felfrissült, de származását nem tagadta meg: a hátsó karosszériaoszlopon finom rajzú betűkkel ma is ott olvasható a Mégane név... KÜLALAK, SZERELTSÉG, KOMFORT Az alapformán sok vál- toztatnivaló nem volt, az egyszerűen úgy jó, ahogy kitalálták. Teljesen átrajzolták viszont az első maszkot, ahol az óriási méretű fényszórók dominálnak. Domborúbb lett a motorháztető, újak a hátsó lámpatestek, eltűnt közülük a rendszámkeret. Az autó szereltsége a Mégane-rokonság biztos jeleként RTE alapfokozatban is imponáló: immobilizer, központi zár, szervokormány, ABS, vezetői és utaslégzsák, két oldallégzsák, állítható magasságú volán, elektromos első ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, kettős optikájú fényszórók és még folytathatnánk. Az öt különálló, fotelszerű ülés mindegyike kényelmes, bár biztosan akadnának, akik hátul a megszokott „kanapéd’ látnák szívesebben. Viszont az átlagosnál jóval magasabban helyezkednek el, ami - főleg a vezető számára - áttekinthetővé teszi az autó körüli történéseket. Az ergonómia a Renaultnál megszokott színvonalú, beleértve a feláras rádiókészülék praktikus távirányítóját is. TÉRKÍNÁLAT A Scénic esetében okvetlenül külön fejezetet érdemel. Az egyterű karosszéria önmagában is nagyon jó kihasználhatóságát a franciák szellemes ötletek egész sorával hatványozták. Hátul most már nemcsak a középső, de a két szélső ülés is síneken mozog, így „telt ház” esetén is bővíthető az alapméretben 410 literes csomagtér. Ha pedig kevesebben utazunk, jöhet a hátsó ülesek eloredöntese- összehajtogatása-kiszerelése, mikor mire van szükség. Természetesen mindegyiket külön is lehet, és kiszerelésük sem tart tovább néhány másodpercnél. A poggyásztér ily módon medvebarlangnyi 1700 literesre bővíthető - és még csak most kezdjük a kisebb belső pakolóhelyek feltérképezését. Ilyenekre bukkanunk a műszerfalon (a kesztyűtartón kívül), az ajtókban, a csomagtérben kétoldalt, de még az előrebillentett vagy kiszerelt hátsó ülések alatt is. Együttes térfogatuk több mint 100 liter! Egy öttagú család tehát azt vihet magával a szabadságra, amit akar, de szükség esetén egy- vagy kétszemélyes kisáruszállítóvá is átalakítható az autó. MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK, FOGYASZTÁS A tesztelt kocsit a Mégane motorcsalád új 1,4-ese hajtotta, amelyet már hengerenként 4 szelep tölt; legnagyobb teljesítménye ezáltal 70 kW-ra (95 LE), forgatónyoma- tékának maximuma pedig 127 Nm-re növekedett. Mindez, a motor meglepő rugalmasságával együtt imponáló dinamikával ruházza fel az autót: legnagyobb sebessége 173 k m / ó r a , gyorsulása álló helyzetből százra pedig mindössze 12,9 másodperc. A Scénic az átlagos közlekedési szituációkban semlegesen A középső hátsó ülés kisasztallá is átalakítható A műszerfal az új Mégane családé Majdnem a maximum, de még mindig nem az: két hátsó ülés kiszerelve, egy összehajtogatva és előrebillentve. Alattuk pedig három újabb rakodótér... (A szerző felvételei) TESZT Forma-1-es szakértő Ön? Megtudhatja, ha kitölti az alábbi tesztet, és legalább 7 kérdésre helyesen válaszol. Ha nem jön össze ennyi, az sem baj: szeretni és nézni a száguldó cirkuszt ettől még szabad... 1. A Forma-1 történetében egy versenyző zsinórban kilencszer nyert a legtöbbször egymás után. Kiről van szó? A - Alberto Áscari B - Ayrton Senna C - Nigel Mansell 2. Az 1971-es Olasz Nagydíj volt minden idők eddigi leggyorsabb Forma-1-es versenye. Mekkora átlagsebességet ért el a győztes? A - 227 km/óra B - 248 km/óra C - 251 km/óra 3. A győzelem nélküli versenyek számát illetően Andrea de Cesaris vezeti az F 1-es pilóták mezőnyét. Hányszor állt rajthoz anélkül, hogy győznie sikerült volna? A-175-ször B - 208-szor C - 146-szor 4. A tavalyi világbajnoki idényben új versenypályát avattak. Melyiket és hol? A - Sepang (Malajzia) B - Indianapolis (USA) C - Zhuhai (Kína) Félreértés ne essék: az a két úr hátul nem kereket cserél Mika Häkkinen McLaren Mercedesén... (Fotó: V. Gy.) 5. A ma is aktív Forma-1-es pilóták közül kik és milyen párosításban nyerték meg a 24 órás Le Mans-i versenyt? A - Alexander Wurz és Johnny Herbert B - Jacques Villeneuve és Alexander Wurz C - Alessandro Zanardi és Jacques Villeneuve 6. Mennyi idő alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre egy Forma-l-es versenyautó? A - 5 másodperc ■ B -1,5 másodperc C - 3 másodperc 7. A Forma-l-es versenyt nyert legidősebb versenyző 53 éves korában állhatott fel a dobogó legfelső fokára. Kiről van szó? A - Luigi Fagioli B - Juan Manuel Fangio C - Giuseppe Farina 8. Melyik versenyző rajtolt a legtöbbször - szám szerint 96-szor - egy csapat színeiben, és melyikében? A - Jacques Laffite - Ligier B - Alain Prost — McLaren C - Ayrton Senna - McLaren 9. Melyik híres pilóta csapattársa volt a jelenlegi világbajnok Mika Häkkinen? A - Keke Rosberg B - Ayrton Senna C - Alain Prost 10. A legkönnyebb Forma-l-es versenyző súlya mindössze 58 kilogramm. Ki ez a pilóta? A - Giancarlo Fisichella B - ToraTakagi C - Luca Badoer 11. A felsorolt három csapat közül melyik van jelen a Forma-l-ben a versenysorozat kezdete, tehát 1950 óta? A - Williams B - Ferrari C - McLaren 12. Melyik Forma-l-es pilótát nevezték két lábon járó komputernek? A - Niki Laudát B - Ayrton Sennát C - Alain Prostot 13. Mielőtt Bemie Ecclestone-t a FOCA elnökévé választották, az egyik csapat főnöke volt. Melyiké? A - Ensign B - Brabham C - Lotus 14. Legfeljebb hány fokozatú lehet egy Forma-l-es versenyautó sebességváltója? A - 6 B - 7 C - 8 an - aei - vzi - au - dói - aó - ubui-jeqpmui 8 - VZ - 39 - VS - Vb - aa - DZ - VI ^OZSVWA SHATJH
