Új Szó, 2000. január (53. évfolyam, 1-24. szám)
2000-01-05 / 3. szám, szerda
Autóbörze ÚJ SZÓ 2000. JANUÁR 5. Az új Daewoo Lublin kombiváltozatban nemcsak ezer kiló rakományt, hanem mellette egy kisebb szerelőcsapatot is képes elszállítani jobboldalt, a menetiránynak háttal helyezkedik el. Ide egyébként a szintén jobboldalt elhelyezett tolóajtón lehet beszállni, mégpedig a széles lépcsőnek köszönhetően igen kényelmesen: sötétben még a küszöböt megvilágító lámpa is segít. Újdonság, hogy az utastérnek ez a része egy másik ventilátorral külön fűthető; azt viszont nehéz megmagyarázni, miért került az oldalsó tolóablak kilincse az ablak poggyásztér felőli részébe. Valamennyi üléshez külön fejtámla és biztonsági öv tartozik. Az alul tömör bádoglemezzel, felül drótráccsal leválasztott rakodótér hossza 2025, szélessége 1690, magassága 1350 milliméter, hasznosítható térfogata 5,2 köbméter. Mennyezetén folytatódik az utastér kárpitozása, ami nem számít magától értetődő dolognak ebben a kategóriában. Elülső része az oldalajtón keresztül is pakolható, de az igazán méretes szállítanivaló- kat a dupla hátsó ajtón keresztül lehet berámolni. Ott viszont szinte mindent, ami nem szélesebb magánál az autónál. Az ajtószámyak - típustól függően - 180 vagy 270 fokos szögben nyithatók, ami a rámpához való tolatáskor jön jól. A kocsi terhelhetősége egyébként —- a hattagú személyzettel együtt - 1400 kilogramm. A 2,5 liter hengerűrtartalmú, tur- bófeltöltős dízelmotor legnagyobb teljesítménye 63,5 kW (86 LE), forgatónyomatékának csúcsértéke 195 Nm. Húzóereje a teljeshez közeli terhelésnél is kielégítő, nagyon meghajtani azonban nem ajánlatos, mert érezhetően a fogyasztás rovására megy. Óránként 70 kilométeres sebességnél 10,5 liA csomagtér űrtartalma 5,2 köbméter (A szerző felvételei) tükrök a legszembetűnőbbek: ez utóbbiak az ilyen kategóriájú járművel nem túl egyszerű manőverezést is lényegesen megkönnyítették. Az autó nyolc változatban jelent meg a hazai piacon; mi kedik el, hogy kevésbé fárasztja a lábat. A kabin hátsó részének elrendezésénél kissé szokatlan megoldást választottak a konstruktőrök: itt is maradt ugyan a 2+1 tagolás, de az egyszemélyes ülés egy tonna teher Hat fő, plusz Az utastér hátsó részébe a jobboldali tolóajtón át lehet beszállni Legömbölyödtek a lökhárítók, az irányjelzők a fényszórók mellé költöztek A vezető munkahelye terrel is beéri, ki- lencvennél már kettővel többet kér. Ha kell, óránként 115 kilométert is tud, de ezt már valóban nem érdemes forszírozni. Befejezésül szólunk néhány szót az új Lublin család többi tagjáról is, hiszen, mint a bevezetőben említettük, a kínálat igen gazdag. A háromszemélyes furgonok rövid vagy hosszú változatban, normál vagy magasított tetővel kaphatók: teherbírásuk 850-1500 kilogramm, rakterűk 6,8-9,7 köbméter. Van egy kisebb kombi is a kínálatban, ám ezzel - a rakodótérbe szerelt lehajtható lócáknak köszönhetően - akár kilencen is utazhatnak. Kifejezetten személyszállításra készült a 15 férőhelyes mikrobusz, és kapható egy felépítmény nélküli, ún. alváz is. A motor mindegyiknél a már említett 86 lóerős turbódízel. Az árlista - hozzáadottérték-adó nélkül - 420-tól 650 ezer koronáig teljed, a tesztelt „hosszú” kombi ára 520 ezer korona. VAS GYULA avaly szeptember- I ben, a nyitrai autó- i szalonon láthattuk i először a Daewoo új kisteherautóját, a Lublin 3-at. A névből egyértelmű, hogy a Lengyelországban gyártott népszerű áruszállító harmadik nemzedékéről van szó, amely nemcsak az elődjénél jobb, hanem sok tekintetben már a kategória európai csúcsmodelljeivel (Ford Transit, Peugeot Boxer, Renault Master, Citroen Jumper stb.) is összemérhető. Külső metamorfózisai közül a reflektorok mellé „felköltöztetett” parkolólámpák és irányjelzők, a kocsiszekrény itt-ott legömbölyített élei, az átformált lökhárítók és a nagyobb méretű, elegánsabb külső visszapillantó ezek közül a 3,5 tonnás, hatszemélyes kombit kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Az utastér első üléssora hagyományos elrendezésű, a külön sofőrülés mellett egy kétszemélyes padot találunk. A vezető megfelelő munkakörülmények között dolgozhat: mivel gyakorlatilag egy kisebb személyautó tetején ül, kitűnő áttekintése van a forgalomról, és hosszanti irányban is beállíthatja a megfelelő pozíciót. Ami viszont igazán megkönnyíti a dolgát, az a japán gyártmányú, rendkívül hatékony kormányrásegítő, a hosszú kar ellenére is pontosan működő sebességváltó és a színes mezőkre osztott fordulatszámmé- rő, amelynek számlapján zöld sáv jelzi az optimális (értsd: leggazdaságosabb) motorüzemet. A volán kézre áll, a gázpedál az elődével ellentétben olyan síkban helyezRendhagyó autó rendhagyó újévi tesztje Elvis Presley, a Modern Talking és Zalatnay Sarolta élettapasztalatainak szabad felhasználásával Átlagosan 18,4 százalékkal „Ó, ha milliomos lennék..." VAS GYULA a valaki autós újságírásra adja a fejét, számoljon azzal, hogy rendre eltölt egy-két hetet a legújabb autómodellek volánja mögött. Ez nem holmi kiváltság, hanem e munka természetes velejárója, éppen úgy, mint teszem azt a filmkritikusé a mozinézés. Csakhogy a sok újdonság idővel kezd egy kicsit egybemosódni, és az embernek frissítésként kimondottan jólesne valami más. Olyasmi, aminek esetleg nincs harminc légzsákja, műholdas navigációja vagy minden kerékre-csavarra-eresztékre külön ügyelő elektronikája - de mégis megérint, elkábít valamivel, ami ezekben az ezredvégi autócsodákban nincs meg. Nos, nemrég ilyen élményben lehetett részem. Egy barátom jóvoltából ugyanis néhány napig egy nyolcvanas évekbeli CADILLAC DE VILLE kupéval cirkáltam szűkebb és tágabb pátriám országútjain, már amelyekre ráfértem. És közben megértettem sok mindent, amiről eddig csak amerikai regényekből, esetleg Fenyő Miki örökbecsű limbóhintós ópuszaiból volt tudomásom. Mert beülünk egy ilyen autóba, és azonnal megsejtjük, milyen az American dream, az amerikai álom. Félreértés ne essék, nem kri- tikátlan amerikaimádatról van szó, hanem egyszerűen arról, hogy nincs a világon még egy ország, ahol az autó annyi mindent jelentene, mint náluk. A legmindenna- posabb használati eszköz, ugyanakkor kultusza van. És ezen belül is létezik egy fétissé emelt márka, amely az egész világon Amerikát, pontosabban az ottani high society életstílusát jelképezi: a Cadillac. Gondoljunk csak Elvis Presley rózsaszínű autójára, a művésznek abból a korszakából, amikor már tényleg nem tudta, mi hiányzik neki. Vagy Geronimóéra, amelyről nem tudni, milyen színű volt, viszont a Modem Talking is megénekelte. S akit még ez sem győzött meg, annak jusson az eszébe, mit vásárolt volna milliomosként Zalatnay Sarolta 1969-ben... Mindhármukat megértettem, amigyen-völgyön keresztül. Hogy mennyivel? Ahogyan ez egy hajón nem érdekli az utasokat, ugyanúgy itt is mellékes. A sebességmérő skálája különben is - akár elhiszik, akár nem - a 80 mérföldes, tehát kb. 130 kilométeres jelzésnél egyszerűen véget ér. Egy Cadillac ugyanis nem száguldozásra való: aki Amerikában száguldozni akar, az vesz egy Chevrolet Camarót vagy Dodge Vipert, és kész. Cadillacet csak az, akinek a LUXUS kell, és azt nemcsak belül szeretné érezni: kifelé is mutatni akarja. Ha pedig valaki ezzel az autóval kapcsolatban netán olyan földhözragadt, pórias dolgokat firtatna, mint a fogyasztás, annak azt válaszolom: köszönöm, van. Gallonban méri a fedélzeti komputer, egy gallon 3,785 liter, tessék ebből kiszámolni. Hogy ennyiből nem lehet? Akkor azért megsúgok valamit: ha Ön tényleg ennyire spórolós, talán mégse Cadillacet vegyen. Inkább egy viszonylag megkímélt, öt-tíz éves dízel Unót... kor először elfészkelődtem a nappali foteljét idéző bőrülésen, milliónyi apró fénnyel felszikrázott előttem az ómódú műszerfal, a szélvédőn túl pedig egy futballpá- lyányi méretű motorháztetőt látcsinál körülbelül annyira természetes, mint az, hogy négy kereke van. Indulás után szinte azonnal újabb tapasztalatokkal lettem gazdagabb. Megvilágotam elterülni. Pedig ekkor még életre se csiholtam a négy és fél literes, háromszázvalahány lóerős motort, hogy az automata váltót „D” pozícióba kapcsolva megtegyük az első kilométereket. Az automata váltó egyébként amerikai kosodott előttem, hogy egy ilyen autót távolról sem csupán a puszta méretei miatt neveznek országúti' cirkálónak. Ezzel tényleg nem autózik az ember: sokkal inkább hajózik egy kisebb óceánjáró fedélzetén. Ahogyan ott sincs semmi dolga, úgy itt is alig akad: a hatalmas motor csendesen zümmögve, egyenletes tempóban viszi őt heD ragul a biztosítás ROSSZ HlR Aki azt hitte, hogy az új év csak benzináremelést hoz a számunkra, mélységesen tévedett. A pénzügyminisztérium ugyanis arra a következtetésre jutott, hogy a kötelező biztosításért is szégyellnivalóan keveset fizetünk, ami ellen sürgősen tenni kell valamit. Tettek is: nemes egyszerűséggel valamennyi kategóriában megemelték a díjszabást. Van, ahol „csak” 13 százalékkal (156 korona), de olyan is van, ahol huszoneggyel (864 korona). Az indoklás természetesen kézenfekvő volt: törjük a drága autókat, egyre többe kerülnek az alkatrészek, és különben is, még mindig mi vagyunk a legolcsóbbak az egész világon. Mi pedig csak annyit tennénk hozzá mindehhez: ha ezerszer így van, akkor is legfőbb ideje, hogy ezen a téren is megszűnjön egyetlen biztosítótársaság egészségtelen monopolhelyzete. Kétezer-egyre ígérik, aztán hogy mit hoz magával, majd meglátjuk. Idén - a szokásos határidőig, tehát február végéig - mindenesetre még a Szlovák Biztosítónak fizetünk, éspedig az alábbi új tarifák szerint: 1300 cm3-ig 1320 korona 1301-1800 cm3 2640 korona 1801-2500 cm3 4920 korona 2500 cm3 felett 6480 korona (v) A i; ro ßö it/ AZ ÚJ SZÓ MELLÉKLETE A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: Autóbörze, Filiálna redakcia ÚJ SZÓ, Mederéská 9, 945 01 Komámo, tel.: 0819/704 200
