Vasárnap - családi magazin, 1998. január-június (31. évfolyam, 1-25. szám)
1998-03-18 / 11. szám
Nagyvilág 1998. március 18. 7 „Ha azt hiszed, a biztonság drága, próbáld ki, mibe kerül egy baleset” A repülés veszélyei Prágai levél A csehek és a szex (Folytatás az előző számunkból) Az elfogadhatatlan biztonsági színvonal(talanság) miatt az amerikai FAA feketelistáján csaknem két tucat ország szerepel (Suriname például ezért nem repülhet be amerikai légtérbe). 1996-ban az Alas Nacionales dominikai légitársaság egy Boeing 767-esen repített 176 német turistát dominikai nyaralásra. A visszaútra, máig rejtélyes okokból, egy kisebb, 757-es gépet bérelt az Isztambulban székelő Birgen Airtől. Felszálláskor a pilóták nem vették figyelembe, hogy a két sebességmérő egymásnak ellentmondó számokat mutat, és (mint a hangfelvételből kiderült) meg sem nézték, mit jelez a harmadik műszer, amely döntött volna a vitás ügyben. A katasztrófa elkerülhetetlen volt. Amikor ezek után a német hatóságok azt kérték, hogy amerikai mintára hozzanak létre egy feketelistát: az európai közlekedési miniszterek egyetértettek, de az Európai Közösségi Tanács ezt jogi okokra hivatkozva megvétózta. Az IFALPA, a pilóták nemzetközi szövetsége folyamatosan arra figyelmeztet: az afrikai kontinens hibás és hiányos légi irányítása miatt súlyos szerencsétlenségekkel kell számolni. Bár számos baleset és majdnem-összeütkö- zés alátámasztja a jóslatot, az afrikai országok tagadják ennek valószínűségét, és egyre többet számítanak fel a légterük és navigációs szolgálataik használatáért. Ajövedelmet pedig zsebre vágják, ahelyett, hogy technikai fejlesztésre fordítanák. 1997-ben, amikor az angol repülőterekről egy időre kitiltották a Nigerian Airwayst, mert nem tartotta magát a biztonsági rendszabályokhoz, Nigéria a megszigorított ellenőrzés helyett azzal válaszolt, hogy kitiltotta a British Airwayst az országból. Az IATA és ICAO nemzetközi szervezetek továbbra is elkerülik a tagjaikkal való konfliktust, annak ellenére, hogy például Szenegálban vizet tankoltak üzemanyag helyett, és ez természetesen balesethez vezetett. Kínában a kiöregedett gépállomány, a gondatlan karbantartás és a pilóták katonás hősködése („akkor is leszállók, ha vihar vagy köd van!”) járt gyakran végzetes következményekkel. Bár az utóbbi években Kína többet áldoz a biztonságra, a legújabb típusok számos, általuk nem ismert veszélyt rejthetnek. Sok veszéllyel járt az is, hogy 400 kis cég lépett az Aeroflot helyébe. Jól ismert tény, hogy 74 ember halt meg, amikor egy Aeroflot airbus kapitánya a kisfiát engedte vezetni. E járatokon gyakran hiányoznak a biztonsági övék, a 16 órás késésektől kevesen lepődnek meg, a légi irányítás nem mindig boldogul a növekvő forgalommal, s Rosztov, az egyik legforgalmasabb repülőtér kénytelen volt bezárni egy időre, mert nem tudta kifizetni meteorológusait. Nagy port vert fel a hír, amikor egy Antonov An-124-es katonai teherszállító jet (óriás még az óriások között is) húsz másodperccel a felszállás után rázuhant a szibériai Irkutszk városára. Közismert, hogy az orosz katonaságnál gyakorlatlanok a pilóták, míg a műszaki karbantartás többnyire csak az agyonhajszolt hajtóművek leporolgatá- sából áll. A legbizarrabb történetet a Reuter jelentette 1997-ben. Elsüly- lyedt egy japán halászhajó. A matrózokat kimentették, majd azonnal bebörtönözték, amikor azzal a képtelenséggel álltak elő, hogy egy tehén zuhant rájuk az égből. Csak néhány héttel később ismerte be az orosz katonai légierő: egy teherszállító repülőgépük személyzete „talált” egy tehenet, el is vitték egy kis utazásra, majd amikor tízezer méter magasságban a szerencsétlen állat randalírozni kezdett, a katonák, hogy önmagukat mentsék, egyszerűen kidobták a gépből. Ha biztonságban akarjuk tudni magunkat, elég nehezen jutunk információhoz, mikor, hova, kivel is repüljünk. Aki találomra választ, annak talán csak nőpilótákkal szabadna repülnie, mert bizonyos statisztikák szerint ők még a menstruációs időszakban is megbízhatóbbak. A végső kényelem érdekében talán kizárólag Jelcin elnök új különgépén kellene utaznunk, amelyen állítólag még „alkoholkiszárító” szekrény is van az orvosi berendezések között. Az igazi pesszimistáknak pedig talán meg kellene várniuk a jövő heliplane-jét (félig repülőgép, félig helikopter), vagy a cyroplane-t, amelyben hidrogén lesz az üzemanyag - tehát balesetben, amikor a tartályok szétrepednek, az utas nem ég meg. Legfeljebb lehűl... Cséfalvay Ildikó Szeretkezni sem rossz, de például tévét nézni, jót sörözni, barátokkal diskurál- ni, vagy mondjuk eljátszogatni a „trónörökösökkel” (ha vannak, persze) sokkal jobb, legalábbis a cseh fiatalok számára. Ez derült ki a prágai Ifjúsági és Gyermekintézet legutóbbi reprezentatív felmérésének eredményeiből. A prágai lányok 16, a fiúk 18 éves korukban kezdenek ismerkedni a szerelemmel. A lányok 54, a fiúk 52 százaléka könyvekből, újságokból, 16 és 22 százaléka filmekből, televízióból kapja a szexuális információkat; a lányok 38, a fiúk 36 százaléka a barátoktól hall róla. A nők 36, a férfiak közel 39 százaléka használ óvszert állandó partnerrel, ugyanez az arány alkalmi kapcsolat esetén a nőknél 20, a férfiaknál 40 százalék. A megkérdezett 743 „nagykorú”, pontosabban 30 év alatti személy közel egynegyede ugyan azt válaszolta, hogy szabad ideje egy részét rendszeresen a nemi életnek szenteli, de ha szabadon választhatna, a megkérdezettek csak 4 (négy!) százaléka részesítené előnyben a szeretkezést a tévénézés, a sörözés vagy a gyermekekkel való szórakozás előtt, de szívük szerint ők is csak szombaton vagy vasárnap. A felmérés eredményeinek nyilvánosságra hozatala óta már csak attól tartanak az illetékesek, hogy vajon az a bizonyos inkább szeretkező, mint tévét néző vagy söröző 4% nem azonos-e a populáció ugyancsak négy százalékosra becsült homoszexuális rétegével. A cseh fiatalok tehát - legalábbis az említett felmérés eredményeinek tükrében - nem sokat tesznek a népesség növekedéséért. Míg 1980-ban 153 801 gyermek született a Cseh Köztársaságban, addig 1998-ban már csak 90 500, s ebből a vészjósló előrejelzések szerint arra lehet következtetni, hogy ha továbbra is ilyen tempóban csökken a születő gyermekek száma, akkor 2018-ban fog megszületni az utolsó cseh állampolgár. Egyes vélemények szerint a feketelisták jelentik a megoldást BALTAVÁRI System: falba vajtett redőnyrendszer hozzá csatlakoztatható rolós szúnyoghálóval. Saját fejlesztésű, korszerű redőny-beépítési megoldás részletes felhasználási útmutatókkal. Bármely nyílászáró termékcsaládhoz csatlakoztatható! Szlovákiai forgalmazót keresünk a méretre gyártott késztermék értékesítésére, de a gyártó vállalkozónak rendelkezésére bocsátjuk a beépítési technológiát alkatrészeiben is. BALTAVÁRI Kft. 8000 Székesfehérvár, Borszéki út 9. Tel./fax: 0036-22-322 542 VKV-298 A legbizarrabb történet a hajóra pottyant tehén esete volt. A cseh fiatalok inkább söröznek, minthogy a népszaporulattal törődnének.
