Vasárnap - családi magazin, 1996. január-június (29. évfolyam, 1-26. szám)
1996-03-10 / 10. szám
OLIMPIAI SZTÁROK 1908, LONDON Fuchs Jenő Egyetlen találattal indult útjára a magyar kardvívás több mint ötven esztendeig tartó olimpiai sikersorozata. A londoni ötkarikás játékok kardvívó egyéni számának döntőjében az utolsó, az aranyérmet eldöntő tusra készülődött két magyar sportoló. Idegeket ölő ütemkereséssel telt az idő. Egyszerre mintha Fuchs Jenő elhatározásra jutott volna, pengéje veszedelmesen közelített ellenfele felé. Zulavszky is megindult, fejvágásra készülődött. Fuchs pengéje azonban villámgyorsan lendült magasba, védte a támadást és visszavágása Zulavszky vállán ült. A két vívó sisakját lekapva várakozóan tekintett a mérkőzést vezető elnökre. Zulavszky biztos találatának érzetével, Fuchs kezében a törött pengével, mert az ellenfele vállán eltörött. Az oldalbírák határozatlanok voltak, az elnök mind a védést, mind a visszavágást tisztának ítélte. Zulavszky sportszerűen gratulált a győztesnek. Nem így a magyar vívósport akkori vezetői, ők továbbra is vitatták Fuchs találatának jogosságát. Később oroszlán- részt vállalt a csapat elsőségének kiharcolásában: 16 mérkőzéséből tizenötöt megnyert. Pedig a csapatverseny a monarchia hadügyminiszterének rendelete miatt igencsak bizonytalan kimenetelűnek látszott. A miniszter hosszú ideig tartó visszautasítás után csak az egyéniben engedélyezte a katonatiszteknek a nemzeti színekben való indulását. Így azután „civilekre”, köztük Fuchsra (tiszti alügyészként, majd tőzsdeügynökként dolgozott) hárult az aranyérem kivívásának nehéz terhe. Talán a kirobbanó vita szülte, hogy London kétszeres bajnoka az olimpiát követően visszahúzódott, alig indult versenyen. Azonban a stockholmi játékok (1912) előtt ismét kitűnő formába lendült. Svédországban is kétszer állhatott fel a dobogó legfelső fokára. Csattanós választ adott a kétkedőknek! A legendás olasz Sanielli mester ilyennek látta Fuchsot a páston: „Idegek nélküli vívó, mestere a pengejátéknak, az egyenes vágásnak, a védés visszavágásának, no meg a kedvenc elővágásnak A mérkőzéseken mindig messze állt ellenfelétől, és szinte lopta a távolságot, míg villámgyorsan meglepte riválisát. ” Még az 1928-as amszterdami olimpia előtt, 46 évesen elindult a selejtezőn. Nevezése az egyik legnagyobb szenzációnak számított. Bízott magában, mert a sportolást egy percig sem hagyta abba. Fuchs régi vetélytársával, Mészáros Ervinnel került össze az előmérkőzések során. Mint annyiszor, a két kiváló vívó percekig állt egymással szemben, szinte mozdulatlanul, csak a pengék hegye csillogott. Mészáros feszültséggel telt percek után felhúzta a sisakját és megszólalt: „Kedves Jenő! Nem gondolja, hogy ez már nem nekünk való? Hagyjuk abba!” Fuchs bólintott és mindketten visszaléptek. Ez volt a négyszeres olimpiai bajnok utolsó nyilvános fellépése. Hatvan évig megszakítás nélkül magyar sportoló nyerte a kard egyéni olimpiai bajnokságát, ő volt az első. SZABÓ ZOLTÁN ng UILMLiUl gen is l el bőgnek a motorok— föoet ér a FËRRAR1 böjtje? Szinte minden megváltozott a téli szünetben, hogy szinte semmi se változzon a gyorsasági autós világbajnokságban, vagy ahogyan mindenki ismeri, a Forma-l-ben. Az elmúlt idényhez képest istállót cserélt Michael Schumacher, az. ügyeletes világbajnok, új páros kormányozza a Ferrari tűzpiros járgányait, új gépeket kaptak a sztárpilóták, és némileg megváltozott a száguldó cirkusz versenynaptára is. Hogy azért egy állandó, visszatérő' eseményt is említsünk: az idén is lesz Magyar Nagydíj, mégpedig augusztus 11-én. A sok változás eredményeivel elsőként március 10-én Melbourne-ben, az 1996-os szezon első helyszínén szembesülhetünk. Egész télen lázasan bütyköltek a műszakiak az új autókon, hogy aztán januártól, februártól Le Castellet-ben, Estorilban, Fiaronóban teszteljék, kóstolgassák a pilóták. Az autós berkekben minden tekintet a négy kulcsfontosságú csapat, a Ferrari, a Benetton, a McLaren és a Williams rakétáira tapad. Nem véletlenül, hiszen mindannyian új motort, új karosszériát és új pilótákat vonultatnak fel. Kezdjük talán a Ferrarival, valamennyi istálló közül a legpatinásabbal. A maranellói gárda 1979 óta nem nyerte el a világbajnoki címet. írd és mondd: böjtjük 16 év óta tart, utoljára 1979-ben Jody Scheckter révén arattak sikert. A hét szűk esztendő számukra már kétszeresen is letelt, sőt időközben az a szégyen is megtörtént velük, vesz a csapat irányításában és a pilóták felkészítésében. Az idén már futamgyőzelmet várnak el az új felállású istállótól, de ez a gép hátsó részében duruzsoló Mercedesmotor megbízhatóságától is fúgg. A korábbi évek második számú gárdája, a Williams-Renault csupán február derekán ismertette új fegyverét, az FW 18 számozású versenyautóját. Lehet, hogy a szerénység, lehet, hogy a titokzatosság vezérelte őket, ellenben, ami a pilótáikat illeti, azoknak már nagyobb nyilvánosságot adtak. Első számú versenyzőjüket talán nem kell bemutatni, Damon Hill évek óta Schumacher legkomolyabb ellenfele. Annál izgalmasabb az új szerzemény, Jacques Villeneuve portréjának felvillantása. Egyrészt Technikusok tömkelegé Schumacher kocsija körül. Idén már más autóba ül az ügyeletes világbajnok. VILÁGBAJNOKOK 1950: Farina (olasz, Alfa Romeo), 1951: Fangio (argentin, Alfa Romeo), 1952-53: Asean (olasz, Ferrari), 1954: Fangio (Mercedes/Masera), 1955: Fangio (Mercedes), 1956: Fangio (Lancia/Ferrari), 1957: Fangio (Maserati), 1958: Hawthorn (brit, Ferrari), 1959-60: Brabham (ausztrál, Cooper-Climax), 1961: P. Hill (USA-beli, Ferrari), 1962: G. Hill (brit, BRM), 1963: Clark (brit, Lotus-Climax), 1964: Surtees (brit, Ferrari), 1965: Clark (Lotus-Climax), 1966: Brabham (Brabham-Repco), 1967: Hulme (új-zélandi, Brabham-Repco), 1968: G. Hill (Lotus-Ford), 1969: Stewart (brit, Tÿrell-Ford), 1970: Rindt (osztrák, Lotus-Ford), 1971: Stewart (Matra-Ford), 1972: Fittipaldi (brazil, Lotus-Ford), 1973: Stewart (Tÿrrel-Ford), 1974: Fittipaldi (McLaren-Ford), 1975: Lauda (osztrák, Ferrari), 1976: Hunt (brit, McLaren-Ford), 1977: Lauda (Ferrari), 1978: Andretti (USA-beli, Lotus-Ford), 1979: Scheckter (dél-afrikai, Ferrari), 1980: Jones (ausztrál, Williams-Ford), 1981: Piquet (brazil, Brabham-Ford), 1982: Rosberg (firm, Williams-Ford), 1983: Piquet (Brabham-BMW), 1984: Lauda (McLaren-Porsche), 1985-86: Prost (francia, McLaren-Porsche), 1987: Piquet (Williams-Honda), 1988: Senna (brazil, McLaren-Honda), 1989: Prost (McLaren-Honda), 1990-91: Senna (McLaren-Honda), 1992: Mansell (brit, Williams-Renault), 1993: Prost (Williams-Renault), 1994: Schumacher (német, Benetton-Ford), 1995: Schumacher (Benetton-Renault), 1996: ? hogy már nem számítanak Olaszország legsikeresebb csapatának sem, hiszen a prímet jelenleg a Benetton viszi. Az elmúlt években már annyit fogadkoztak, ám a „most megmutatjuk” felkiáltást követően a várt siker elmaradt. Legújabb húzásuk, hogy horribilis összegért - évi 25 millió dollárért - leszerződtették Michael Schuma- chert, az Ayrton Senna utáni korszak kétségkívül legnagyobb formátumú pilótáját. - Most, hogy láttam az autót, végleg megnyugodtam. Amikor megpillantottam, tiszta libabőr lettem, olyan gyönyörű. Azért jöttem a Ferrarihoz, hogy nyerjek, világbajnok legyek - mondta Schumacher, amikor megpillantotta az F 310-re keresztelt vadonatúj járgányt, ami a Ferrari eddigi történetének első tízhengeres autója. A világbajnok csapat, a Benetton B 196 jelzés alatt bocsátotta ki az újabb járművet, amibe a két exferraris, Jean Alesi és Gerhard Berger ül. A motort szállító Renault sem tétlenkedett, Rs8-ra keresztelt erőforrása több mint 800 lóerőnyi teljesítményt ad ki magából. - Ebben az évben már nem számíthatunk a cirkusz legjobb pilótájára, Michael Schumacherre, így kénytelenek voltunk jelentős hangsúlyt fektetni a technikai oldalra - közölte Flavio Briattore, az istálló menedzsere. Persze, emberei versenyzői képességét sem becsüli le: - Boldog vagyok, hogy Gerhard Berger ismét a Benetton pilótája lesz. Mindenki emlékezik arra, hogy 1986-ban a mi színeinkben szerezte az első nagydíjgyőzelmét. Egy érdekesség: hivatalosan csak az 1996-os szezontól kezdve számít olasz együttesnek a Benetton, mivel eddig a brit Toleman jogutódjaként szerepelt a gárda, így minden egyes futamgyőzelmük után a brit himnusz csendült fel az olasz helyett... Már évek óta nincs az elsőségért folyó küzdelem esélyesei között a korábbi időszak sikercsapata, a McLaren. Mika Hakkinen, a gárda vezető pilótája tavaly mindössze a 7. helyen végzett. Az 1996-os idénynek gyakorlatilag egy minden ízében megújult versenyautóval indul neki a McLaren; a február elején bemutatott MP4/ll-es csak nevében emlékeztet a korábbi MP4/10-esre, ugyanis saját közléseik szerint az új gépezet a régi alkatrészeinek mindössze alig nyolc százalékát tartalmazza. A külsőleg is megváltoztatott gépbe a tavaly súlyos balesetet szenvedett, de azóta már felépült finn versenyző mellett a Willi- amstól elcsábított Dávid Coulthard ül be. Versenyezni ugyan nem fog, ennek ellenére mégsem szabad elfeledkezni Alain Prostról, aki egyfajta mindenesként részt azért, mert az amerikai IndyCar bajnokság tavalyi győzteséről van szó, másrészt azért, mert Gilles Villeneuve, a tragikusan elhunyt legendás versenyző fia. A 24 éves Villeneuve-nek nagy jövőt jósolnak, bár néhányan figyelmeztetnek: Michael Andretti, az IndyCarból átrán- dult versenyző korábban csődöt mondott a Forma-l-ben, és mellesleg az ő apja sem volt akárki, elég csupán az 1978-as világbajnoki címét megemlíteni. Bár az ifjabb Vüleneuve szerény fiú, aki szerint apja szintjét soha nem éri el, mégis izgalmas színfoltot hozhat az eddigi versengésbe. Szinte minden szezonkezdet előtt kérdéses a magyar helyszín sorsa, tavaly hosszú hónapokig nem tudtuk, vajon benépesül-e a Hungaroring pályája vagy nem. Most valamivel kellemesebb helyzet, a rendkívül erős konkurencia ellenére a Magyar Nagydíj bekerült a versenynaptárba. Remélhetőleg az újfent megszigorított biztonsági követelmények elejét veszik a súlyos baleseteknek és október 13-án, a szuzukai Japán Nagydíjat követően minden résztvevő épségben tér a megérdemelt téli pihenőjére. S1DÓ H. ZOLTÁN Zsinórban harmadszor is ő lesz az első? (Archív felvételek)
