Új Szó, 1992. október (45. évfolyam, 232-257. szám)

1992-10-09 / 239. szám, péntek

í 1992. OKTÓBER 9. . ÚJSZÓM UTON-ÚTFÉLEN 8 MOTOTURMIX Dániában minden eddiginél keményebben léptek fel a gyorshajtók ellen. Aki például 40 km/ó-val túllépi a megengedett legnagyobb sebességet, az eddigi 350 márka helyett 850-et (!!!) fizet helyszíni bírság formájában. Tessék csak kiszámítani, mibe kerülne ez nekünk... * « * Az idei forré nyár folyamán végzett mérések alapján megállapították, hogy a nagy hőség akár 10 szá zalékkal is meghosszabbíthatja a gépkocsivezetők reakcióidejét. Igaz, nemsokára a tél következik, de ne feledjük: jövőre is lesz nyár... * * * Az egykor Wartburgokat ontó eisenachi autógyárban nemrég meg_ kezdődött az Opel Astra személygépkocsik gyártása. A teljes felfutás a jövő évben várható, amelynek végére naponta várhatóan 1400 Astra hagyja majd el a szerelőszalagot. * * * Áz angliai Ratatek cég rendkívül érdekes berendezést fejlesztett ki személy- és tehergépkocsik számára. A giroszkóp elve alapján működő aprócska műszer „felülbírálja a vezetőt", ha érzéketlenül gyorsít, fékez, vagy nem ideális ívben veszi a kanyart. Várhatóan csökkenti majd a fogyasztást és növeli a biztonságot. Két „civil" autógyár mellett már Forma 1-es istállók is érdeklődnek az új termék iránt. * * * Az orosz piacon is bővül az újonnan kapható autók választéka. Hogy csak egy példát említsünk: egy japán kereskedelmi cégnek köszönhetően nem kevésbé híres márka jelent meg, mint a Porsche. Az első néhány példány már ei is kelt — darabonként 69 400 dollárért. „Az oroszok között nagyon gazdag emberek is vannak" — kommentálta az üzletet a japán cég képviselője. * * * Enzo Ferrari születésének 94. évfordulóján Ferrari-autószalon — vagy inkább múzeum — nyílt San Marinóban. Megtekinthető benne az exkluzív márka valamennyi legendás típusa, amelyek számtalan nemzetközi versenyen arattak babérokat. A kiállítás fénypontja a 250 GTO, amely az árveréseken általában egymillió dollár fölötti ősszegért talál új gazdára. * * * Az ADAC német autóklub adatai szerint egy átlagos személygépkocsi üzemeltetésének költségei Németországban az idén 7,2 százalékkal növekedtek a tavalyi évhez képest. Ez jóval meghalédja a megélhetési költségek növekedését általában, amely ugyanebben az időszakban 4,8 szézalék volt. Az ok — mutattak rá az ADAC szakemberei — a szervizköltségek növekedésében, valamint a benzin, no és maguknak az autóknak a magasabb áraiban keresendő. * * * Immár második éve csökkenő tendenciát mutat a világ autógyártása. Míg például 1989-ben összesen 49,7 millió személy- és tehergépkocsi került ki a gyárakból, tavaly már „csak" 46,7 millió, tehát 6 százalékkal kevesebb. Különösen nagy volt a visszaesés az USA -ban csaknem 20 százalék! A világ gépkocsigyártásának jelenlegi mennyiségi sorrendje egyébként a következő: Japán (13,2 millió), USA (8,8 millió), Németország (5 millió), Franciaország (3,6 millió), Spanyolország (2,1 millió), Kanada, Olaszország és Oroszország (0,9 millió). ÚJRA A LADAK! A jelenlegi autóínséges helyzetben bizonyára sokak számára örömhír, hogy — várhatóan novembertől — ismét kaphatóak lesznek Csehszlovákiában a közismert Lada család egyes típusai. Köszönhető mindez azoknak a tárgyalásoknak, amelyet a CS Autolada Kft. folytatott a gyárral, s amelyek során értelmes kompromisszumot sikerült kötni elsősorban az árakat illetően. (Emlékezhetünk rá: a Samarák behozatala éppen azért szűnt meg, mert a kocsi ára úgyszólván az egyik napról a másikra több mint a kétszeresére emelkedett.) Az árusítást — az ország egyelőre meg nem nevezett 10 városában — a Samarák 5 típusával kezdik; ezek közül valamennyi ugyanazzal az 1499 köbcentiméteres, 55 kW (72 LE) teljesítményű benzinmotorral lesz felszerelve. A kocsik végsebessége — a karosszéria alakjából eredő apró eltéréseket leszámítva — SZALON VAZ 21099 (Lada Samara Sedan) A togliatti VAZ autógyár — ha a Nivákat nem számítjuk — nemrég megkezdte kocsijai harmadik generációjának gyártását. Az első, mint tudjuk, a régi, Fiat-szabadalom alapján készült Zsiguli-, majd Ladacsalád volt, háromosztatú karosszériával és a jellegzetes, szögletes formákkal; ezt követték a teljesen új karosszériamegoldású Samarák, sebesség mellett — 7,3 liter volt. A „rendes" közlekedési rezsimben mért fogyasztás pedig mindössze 5,8 liter volt 100 kilométerenként. A karosszéria ilyen radikális átformálása természetesen az utas-, de főleg a poggyászteret érintette elsősorban. összehasonlításként néhány adat: a régi 2107-es csomagterének térfogata 325 liter, a 2108-as Samaráé 270 liter, a Favorité 250 liter. (Ez utóbbi két esetben az ún. alaptérfogatról van szó, a hátsó üléstámla előredöntése nélkül.) Az új Samara Sedané 365 liter, de van egy különlegessége; az ilyen karosszériatípusra egyáltalán nem jellemző módon egy „alagút" vezet át a ahol az utas- és poggyásztér egy szerkezeti egységet alkotott; most pedig ismét visszatértek a hármas tagolású karosszériához. A merőben új típus a 21099-es megjelölést kapta. A kocsi motorjának legfőbb jellemzőiről fentebb már volt szó; legfeljebb annyiban szorulnak kiegészítésre, hogy a legnagyobb teljesítményt 5600, a maximális forgatónyomatékot (106 Nm) pedig 3200-as percenkénti fordulatszámmal éri el. Különösen az utóbbi adat figyelemreméltó, mivel a motor szokatlan rugalmasságát bizonyítja. Az erőforrás így — ötfokozatú sebességváltóval kombinálva — kényelmes és főleg üzemanyag-takarékos vezetést tesz lehetővé. Mindennél meggyőzőbben bizonyítják ezt a Svét motorú c. autós szaklap munkatársai által végzett hosszú távú teszt eredményei, amelynek során a 3000 kilométeren mért átlagfogyasztás — túlnyomórészt városi forgalomban, illetve autópályán, 120 km/ó fölötti poggyásztérből az utastérbe, s így akár 163 centiméter hosszúságú tárgyak is szállíthatók. Az utastér kiképzése célszerű, az ülések kényelmesek. A „feledékeny" sofőrök számára csak jól jön az a műszaki megoldás, amely a bekapcsolva hagyott fényszórókat az indítókulcs kihúzása után automatikusan parkolófényre állítja át. A motor rugalmassága ellenére is érzékenyen hiányzik viszont a fordulatszámmérő, amelyet csak részben pótol az ún. ekonométer, vagyis a motor gazdaságos üzemmódját jelző műszer. Mindent egybevetve: az új Lada a „nagy-középkocsi", vagy ha úgy tetszik, a családi autó ideális típusának ígérkezik, viszonylag elfogadható áron, és kedvező fogyasztási mutatókkal. Mindenképpen színesíteni fogja a jelenleg nem túl bőséges választékot, és ha megbízhatóságában, üzembiztosságában is felsorakozik elődei mögé, csak üdvözölhetjük a hazai piacon. CSALÓDÁST OKOZOTT A LEGOLCSÓBB AUTÓ 155 kilométer óránként a fogyasztás adatai: 90 km/ó sebesség mellett 5,7, 120-nál 7,7, városi közlekedésben pedig 8,7 liter szuperbenzin 100 kilométerenként. E sorozatból egyébként külön említést érdemel a legújabban kifejlesztett, 21099 típusjelű Samara; az első ebből a családból, amelyet háromosztatú (sedan) karosszériával gyártanak. A későbbiek során a „klasszikus" Ladák három típusával (21043, 21053, 2107) kívánják bővíteni a választékot; ezek mindegyike a már ismert 1452 köbcentiméteres motorral lesz kapható. Ami pedig az árakat illeti, a hazai vásárló egyelőre a következő öszszegekkel számolhat (természetesen koronában): 21083— 175 500, 21083 Lux — 186 400, 21093 — 199 200, 21093 Lux — 207 900, 21099 (Sedan) — 226 200 (Samaracsalád). A három régebbi típus ára; 21053 — 143 800, 21043 (Kombi) — 156 100, 2107 — 155 300. HUSZONHAT ÉVES „ÚJDONSÁG" Néhány hónappal ezelőtt alaposan felkavarta a hazai autós közvéleményt egy libereci magáncég bejelentése. Kissé titokzatoskodva ugyan, de szándékuk komoly voltáról kétséget nem hagyva „elejtették", hogy rövidesen megkezdik — a „tengerentúlról" — egy személygépkocsi importját, amelyet 99 ezer koronáért fognak a hazai piacon árusítani. Az országot ahonnan az autót kapjuk, nem nevezték meg, csupán annyit tettek hozzá, hogy „nem az USA-ról van szó". A hír érthetően óriási érdeklődést váltott ki, és az érdeklődők türelmetlenül várták az új kocsi bemutatását. Nos, ez szeptember 23-án, a Motor Show '92 nevű prágai nemzetközi vásáron meg is történt — nem kis csalódást okozva a potenciális vásárlóknak. A legolcsóbbnak szánt hazai forgalmazású személygépkocsi ugyanis, mint kiderült nem más, mint az 1966-os „évjáratú' Rat 124 Indiában szabadalmazott modellje. Enyhén szólva is múzeumba illő darabról van tehát szó, amelynek reménytelenül divatjamúlt formáin az indiaiak mindössze néhány jelentéktelen változást hajtottak végre. Elavultságán nem sokat változtat az 1200 köbcentiméteres Nissan motor sem. (Emlékeztetőül: a Rat ugyanezen modelljének gyártásával kezdte meg működését annak idején a togliatti VAZ autógyár, tehát lényegében a nálunk is jól ismert Zsiguli 1200-asról van szó.) Ennek ellenére a vásáron tapasztaltak alapján az „új" kocsi iránt lett volna kereslet mégpedig nem is kicsi. Sokan már ott helyben kitöltötték a megrendelést amely mellesleg 50 ezer korona előleg befizetésére kötelezte őket. Azóta viszont kiderült, hogy alighanem elsiették egy kissé a dolgot mivel a Premier NE 118 — valószínűleg mégsem jelenik meg a hazai piacon. A gyártó cég képviselője ugyanis Prágában kijelentette, hogy a libereci Auto Delta által Csehszlovákiában beígért 20 ezer darabról most hallanak először. Arra a kérdésre, hogy egyáltalán képesek lennének-e ennyit gyártani, a képviselő megtagadta a választ, viszont kiderült, hogy az említett típusból eddig 5—9 ezer volt az évi produkció. Kérdőjelek merültek fel a bejelentett ár körül is, tekintettel arra, hogy a kocsi Indiában 250 ezer rúpiába kerül, ami 8250 dollárnak felel meg, s az igen magas adó leszámítása után sem tudják olcsóbban kínálni 150 ezer rúpiánál. HASZNÁLT AUTÓK IRÁNYÁRAI NÉMETORSZÁGBAN (ŐSZ, 1992) (Felhívjuk a figyelmet, hogy az alábbi táblázatban közölt árak — mint a cím is jelzi — elsősorban tájékoztató jellegűek, s mint ilyenek, egyfajta alapot jelentenek. Egyéni módosulásuk többek között függ a lefutott kilométerek számától, a kocsi általános műszaki állapotáról, valamint az úgynevezett „plusz" felszereléstől — rádió, magnó, tetőablak, elektronikus keréktárcsák stb. Ugyanitt emlékeztetünk arra, hogy az egyénileg behozott személygépkocsik után a csehszlovák állampolgár 19 százalék vámot és 15 százalék behozatali illetéket köteles fizetni a gépkocsi hazai becsléssel megállapított értékéből. A táblázatban feltüntetett évszámok az autó gyárti évét jelzik; az árak német márkában értendők.) ALFA ROMEO 1991 1988 1985 Alfa 33 (1.3) — 8300 5120 Alfa 33 (1,7 e) 18 800 12 500 — Alfa 75 T (2.0) 23 750 17 050 — AUDI 80 (1.6) 21100 — — 80 (1.8 S) 23 500 16 750 — 100 CC — 12 700 8150 100 Diesel Turbo — 20 650 BMW 318i — 14 100 10 700 316i/kat. 22 900 16 500 — 324 Diesel 27 000 19 500 12 800 535i (kat.) 51600 36100 — CITROEN AX 11 TRE (kat.) 13 050 — — AX 11 TRS (kat.) 14 750 — — AX 14 T DG 13 450 — _ FIAT Panda 1000 (kat.) 9650 — — Uno 45 Fire — 7850 5150 Uno 75 i. e. (kat.) — 8850 — Tipo 1400 i. e. (kat.) 15 300 11 450 — Croma 2.0 i. e. (kat.) 18 700 — — FORD Fiesta 1.1 (kat.) — 9350 — Escort C 1.3 — 10 600 — Sierra CLX 2.0 (kat.) 18 650 12 650 — Sierre Diesel — 15 550 9100 Scorpio CL (kat.) — 14 350 — (Befejezés a következő' „Úton-útfélen" rovatban) AZ OV ELETET MENTHET! A közlekedési balesetek statisztikáit elemezve érdekes — és főleg megszívlelendő — eredményekre jutottak a hannoveri orvosi egyetemen. A sérülések egyes fajtáinak gyakoriságát vizsgálták, pontosabban azt, hogy a személygépkocsi első ülésén ülő utas — vagy maga a vezető — mely testrésze van kitéve a legnagyobb veszélynek. A vizsgálat során különválasztották azokat az eseteket, amikor a balesetek szenvedő alanyai nem használták a biztonsági övet. Az egyes testrészek sérülésének gyakoriságát az ábra szemlélteti. Mint látható, a „leszíjazatlan" vezető vagy utas leginkább veszélyeztetett testrésze a fej, s egyben itt a leghatékonyabb a biztonsági öv által nyújtott védelem. Az ábráról az is kitűnik, hogy az öv használata a végtagok sérülésének valószínűségét is több mint 50 százalékkal csökkenti. % 11,0 22,7