Vasárnapi Új Szó, 1989. július-december (22. évfolyam, 27-52. szám)
1989-12-15 / 50. szám
*• c na WSM MOTOROSOK Komputer az autógyártásban A legmodernebb komputerek mind nagyobb szerepet játszanak az új Opel-modellek előállításában. A számítógépes autóféjlesztés és termelés mindennapos tevékenység lett. Elektronikus segédeszközök bevezetésével teljesen új termelési eljárásokat tudtak megvalósítani, amelyek döntő mértékben hozzájárultak a minőség javulásához. A szériaszerűen alkalmazott robotok az Omega típus előállításában a munkakörülményeket is érezhetően javították. Azok a dolgozók, akik korábban nehéz fizikai munkát végeztek, most új, felelősségteljes feladatokat kaptak. A karosszéria-gyártásban összesen 239 automatát állított be a gyár, amelyek a hegesztési munkák nagy részét végzik úgy, hogy az ember nem válik feleslegessé. Éppen ellenkezőleg, most több tanult személyre van szükség, mint valaha, akik a szerkezeteket irányítják, felügyelik és javítják. A hegesztő robotok bevetése csak a speciális komputerprogramok továbbfejlesztésével vált lehetővé. Segítségükkel az automaták minden mozdulata valósághűen utánozható a számítógépek képernyőin, például úgy, hogy a robotok munkafeladatai és csuklópozíciói milliméteres pontossággal kiszámíthatók. Gombnyomásra szimulálja a számítógép a robotlegénység tizenhat órás munkanapját is. „Rugalmas automatiká- nak“ nevezik a termelésspecialisták a komputerszimuláció határtalan lehetőségeit. Ennek a technikának a jóvoltából a kezelőszemélyzet rugalmasan és ; gyorsan tud reagálni, ha egy modellváltásnál a hegesztési eljárás % változtatása válik szükségessé. Azelőtt a szakemberek egyenként voltak | kénytelenek a kezelöautomatákat pontról pontra előkészíteni a feladatukra, most viszont a komputerbe csak az új programot kell betáplálni. A robot és a számítógép közötti direkt összeköttetés segítségével a mozgási utasításokat automatikusan közvetítik. Ily módon a termelés- j szervezők a jövedóbeli modellek gyártási körülményeit a képernyőn i pontosan meg tudják előre állapítani. Ez a rugalmas jövőtervezés azért lehetséges, mert a komputerek már az új modellek kigondolásánál és fejlesztésénél fontos élőmunkát végeznek. A termelési szakértők számításaikhoz felhasználják formatervezők és fejlesztési szakemberek adatanyagát. Miután már eldöntött az új autó formája, a tervezők milliméterről milliméterre dolgozzák ki a külső kontúrokat a koordinátamérő készülék segítségével. A számoszlopokat a komputer digitális jelzésekké változtatja, amelyeket a CAD/CAM (számítógéppel segített tervezés, ill. gyártás) folyamatosan tovább dolgozza fel, hogy a karosszéria elnyerje a végleges formáját. Ezzel azonban még messze nem merült ki a számítógép-információ. A központi műhelyekben hatalmas sajtolószerszámok előállításánál is segítenek. Például 900 szerszámnak kellett elkészülnie az Ómega- karosszéria 350 részéhez. A komputer közvetlenül irányítja a gépeket, és azok teljesen automatikusan és nagy pontossággal dolgoznak. A legmodernebb présgépek formálják a szerszámok és a szériatermelés részére a karosszéria-elemeket. A modern termelési folyamatok az Opelnél már el sem képzelhetők a komputerek nélkül. Az elektronikus berendezések összesen 14,5 kilométer hosszú szállítórendszert felügyelnek és irányítanak, és arról is gondoskodnak, hogy az alkatrészek a megfelelő pillanatban a szerelőszalag megfelelő részére érkezzenek. A szerelést és a szállítórendszer szabályozását korszerű szimulációs komputer tartja számon. Mielőtt egy új modell gyártástechnikai kísérletei megkezdődnének, a számítógép már minden előforduló gyártási és készítési problémát felismer és elhárít. A berendezés segítségével a mérnökök az új modell teljes gyártási folyamatát szimulálhatják: a komputer gombnyomásra számolja ki például a kocsi oldalkészítésének a lefolyását, és felhívja a figyelmet a lehetséges nehézségekre és zavarokra. Mindez rendkívüli gyorsasággal történik: egy kéthetes gyártási előkészítési folyamatot a számítógép négy-öt óra alatt lejátszik. A termeléstervezők így aztán nemcsak jól felszereltek a jövendőbeli modell elkészítéséhez, hanem a legmodernebb elektronika segítségével beláthatnak a távoli jövőbe is. A számítógép a gyártásban néhány éven belül még tökéletesebb automatizálást fog jelenteni. A szimulációs komputerek képernyőin már most feltűnnek a holnapi autóépítés programjai, azok a kezelőautomaták, amelyek üléseket, kerekeket, futóművet, motort stb. szerelnek. A robotokkal való szereléssel már ma elérte az Opel azt, hogy például teljes szerelvényfal- és ajtómodulok építhetők be, és így a munka megkönnyítésének és a minőségnek a terén nagy előnyök keletkeznek. L. K. Hogyan parkolunk? A tél megsokszorozza a parkolási gondokat. Még kevesebb a hely, s ami van, az is szűkös. Beállni, elindulni nem egyszerű dolog. S a nehézségeket növeli, hogy sokan gondolkodás nélkül teszik le, hagyják ott az autójukat, anélkül, hogy mérlegelnék a helyzetet. Az ösztönös cselekvés, ami szerint: „itt van egy kis hely, itt hagyom!“ sok bonyodalmat okoz. Az már közismert, hogy a legpongyolább leállási mód: úgy állni a másik mellé, hogy az szinte be sem tud szállni. A másik: úgy állni, hogy nem tud miattunk elindulni! A harmadik - s erre gondolnak a legkevesebben - az, hogy be is tud szállni, el is tud indulni, csak éppen lehetetlen manöverezgetésekkel, sokszoros nehézségekkel képes csak kikapaszkodni a saját várakozóhelyéről. A figyelmetlenek és a szabálytalankodók nem veszik figyelembe a különféle felállások, pozíciók adottságait, az alapkérdést, miszerint a kiálláshoz, elinduláshoz hely kell! Pedig elég lenne „autós“ szemmel körültekinteni és máris értékelni lehetne a többiek lehetőségeit. Minimális követelmény ez a felmérés. A furcsa az, hogy ez a rossz szokás visszafizet! Aki miatt gondja lesz az egyiknek, annak fog okozni hasonló bajt, nehézséget - később, másutt - a másik. A tél sokféle jelenségével (hóbuckák, jeges felületek stb.) tétezi a szabálytalan parkolásból eredő autósproblémákat. Sajnos a kocsik - a helyhiány miatt - éppen közelebb kerülnek egymáshoz, akkor amikor pedig az elindulás nem megy simán. A szoros közelség miatt aztán kocsik csúsznak egymásba, kisebb-nagyobb károk egész sorozatát okozva, hiszen akár csak a megmozdulás, az első gázadás oldalfarolás- sal járhat, s az elóre-hátra mozgatás centiméteres fékútjai sem számíthatók ki, hiába próbálkozik valaki gondosan, ha nincs meg az a plusz helye, amit az útfelület megkíván. Nem mindegy, hol hagyom a kocsit! A gondolatnak másik szempontja az, hogy téli időszakban erre is jobban kellene ügyelni, ott hagyjam, ahonnan el tudok indulni! Nem emelkedőn felfelé, nem a meghajtott kerekekkel a mély hóban, nem hóbuckának támaszkodva. Ahonnan azután akkor sem lehet elindulni, ha történetesen senki sem akadályoz. -ruOlajcsere A gépkocsi típusától függően kenőolajat a motorban, a sebességváltóban, a differenciálműben, a kormánygépben kell cserélni. Ezek a fődarabok a típustól függően lehetnek egybeépített vagy különálló egységek, pl. a motor és a hajtómű közös olajtérrel. Az ún. klasszikus építési módnál találjuk a külön olajtereket, ui. a fődarabok ezeknél elkülönülnek egymástól (orrmotor, hátsókerékhajtás). A motor olajcseréjét meghatározza az alkalmazott olajok minősége, az üzemeltetés módja, bizonyos fokig a motor konstrukciója (folyadék- vagy levegőhútés) és a motor állapota. Általában a motorban 3-1000 km-enként célszerű olajcserét végezni. Ilyenkor már az olaj söté-' tebbé válik és szennyeződik a leváló apró fémrészecskéktől, kokszrétegektöl stb. (Az olaj sötétebbé válása önmagában nem jelenti annak elhasználódását.) Az olajozási föáramkörben találhatók az olajszűrők. Feladatukat tökéletesen akkor végzik, ha olajcsere esetén - de legalább minden második olajcsere alkalmával - ezeket is kicseréljük. Itt is tartsuk be a gyári utasításokat. Az olaj a motor üzemi hőmérsékletén hígabbá válik, azért az olajcserét üzemmeleg motorban végezzük. A motor alján (a karteren) található az olajleeresztö csavar. Oldása után hagyjuk kifolyni az olajat mindaddig, hogy már csepe- gést se tapasztaljunk (a nívópálcát vegyük ki). Ezt követően az olajszüröházat csavarjuk le és vagy cseréljük ki benne a szűrőbetétet, vagy az egész házat cseréljük szűrővel együtt, rendszerétől függően. Bemutatjuk Előfordul, hogy a szüröházat nem tudjuk kézzel lecsavarni. Ilyenkor alkalmazzuk az ábrán látható megoldást. Visszahelyezéskor ügyeljünk arra, hogy a gumitömités ne sérüljön meg! A leeresztőcsavart csavarjuk vissza és a szelepfedélen található nyíláson vagy az erre a célra készített beöntőnyakon keresztül töltsük be az olajat. A gyár által megadott töltési mennyiségnél előbb 2-3 dl-rel kevesebbet töltsünk be, majd indítsuk be a motort, és .rövid ideig tartó alapjárati fordulatszámon üzemeltessük! Leállítás után 1-2 perc elteltével ellenőrizzük a nívópálca jelzését, és ezt követően korrigáljuk a hiányzó mennyiséget. Győződjünk meg arról, hogy a szűrőnél és a leeresztőcsavarnál nem észlelünk-e olajszivárgást. Törekedjünk arra, hogy gépkocsinkat mindig ugyanazzal az olajfajtával üzemeltessük, ami mellett döntöttünk, és a szükséges utántöltéskor is ezt használjuk. Nem célszerű különböző olajfajtákat összekeverni. Azonos típusú, különféle viszkozitású olajok szükség esetén összekever- hetók. Ha mégis változtatunk olajfajtát, akkor a motorolaj cseréjének alkalmával - amikor a fáradt olajat már kifolyattuk - a leeresz- töcsavart tegyük vissza és külön vásárolható ún. mosóolajjal végezzük el az átmosást! Az átmosást úgy végezzük, hogy a mosóolajjal a motor olaj- feltöltési mennyiségének kb. 3/4 részével rövid ideig (1-2 percig) alapjáraton járassuk a motort, majd eresszük le a mosóolajat. Leeresztése után forgassuk át a motort, és hagyjuk kicsurogni a még visszamaradt mosóolajat. A karter csavarjának visszahelyezése után töltsük a motorba a friss olajat. Nagyon fontos, hogy olajszűröcsere esetén, ha * mosóolajjal kimostuk az olajtek- nőt, akkor az olajszűrőt csak a mosás után szabad kicserélni! Ugyancsak jól alkalmazható a káros lerakódások eltávolítására, a motor belső tisztítására a Wynn's MOTOR CLEANER nevű szer. Olajcsere előtt az üzemi hőmérsékletű fáradt olajhoz adagoljunk kb fél litert. Indítsuk be a motort és kb. 10 percnyi alapjáraton működtetés vagy 160 km megtétele után hajtsuk végre az olajcserét. Óvatosan kezeljük a szert, mert szájon keresztül a szervezetünkbe jutva halálos méreg! -puKözépmotoros Honda sportautó Az USA-ban mutatkozott be ez év február 11 -én a Honda NS-X sportkocsi prototípusa. Motorja 3 literes, V-6-os szívómotor, 24 szeleppel, teljesítménye 250 LE fölötti. A motort a kocsiszekrény közepébe, a két tengely közé „ültették be“, úgynevezett középmotoros konstrukció építési elvei szerint. A Honda tervezői mindent beleadtak ebbe a fejlesztésbe, amit az ügy érdekében tenni lehetett. A kocsiszekrény alumínium héjszerkezet, a kerékfelfüggesztések elöl és hátul a legújabb, kéttrapézos rendszerűek, a fékek szellőző tárcsafékek ALB blokkolásgátlóval. A kocsi megjelenése imponálóan energikus, ugyanakkor belső téri komfortszintje szinte teljes körű. Ke- zelóberendezései könnyen elérhetőek, belső tere tágas és a legszigorúbb biztonsági előírásoknak megfelelő. Kormányzóhatósága, iránytartása, kanyarstabilitása és fékezés közbeni magatartása teljes összhangban vannak. A Honda a járművei irányíthatóságát a versenypályákon tökéletesítette - kiváltképpen a Forma 1-es események során. Azok, akiknek alkalmuk lesz vezetni az NS-X-et, a gyártók reményei szerint élvezni fogják mindazt, amit egy mai sportkocsi nyújtani képes. A kocsi főbb adatai: Méretek: teljes hossza: 4315 mm teljes magassága: 1170 mm teljes szélesség: 1800 mm tengelytáv: 2500 mm nyomtáv elöl: 1510 mm hátul: 1525 mm A kocsi legnagyobb sebessége 250 km/ó fölötti. Gorsulása: 0-400 m: 14,0 mp 0-100 km/ó: 6,0 mp —y— A 26b - Figyelmeztető jelzés a többvágányos vasúti átjáróhoz. A 27 -Villamos - ott helyezik el, ahol a villamos keresztezi a többi jármű útját. B 18 - Tilos a behajtás olyan járművek számára, amelyek veszélyes rakományt szállítanak. B32 -Több rendelkezés feloldása. Ott használatos ahol előzőleg legalább két rendelkező tábla volt érvényben, mégpedig a következők: „Legmagasabb enge- ' délyezett sebesség“, „Tilos az előzés“, „Legkisebb engedélyezett sebesség“, „Tilos az előzés a tehergépkocsik számára“. C 5c - „Kötelező kikerülés“, ott ér: vényes ahol az akadályt mindkét oldalról ki lehet kerülni. C 9 - Kijelölt út gyalogosok és kerékpárosok számára. X A (§) (2) ■ « 18 új szd 16 1989. Xp.
