Vasárnapi Új Szó, 1989. július-december (22. évfolyam, 27-52. szám)
1989-11-24 / 47. szám
► Gépkocsivezetők kisiskolája Orvosmeteorológia Az ún. időjárási frontok hatását az orvosmeteorológusok a következőkben foglalják össze: Változatlan időjárás: nincs káros hatása az emberi szervezetre. Melegfront: az időjárás melegfront jellegű változása kétféle lehet. Az egyik fajta változás alkalmával alig- alig élénkül meg a szél, általában derült marad az ég, vagy csak magasan levő, vékony réteges szerkezetű felhőzet képződik, és melegszik az idő. Ezeken a napokon a viselkedésünkben, közérzetünkben észlelhető jelenségek - természetesen a változás erősségétől és az egyén érzékenységétől függően - a következők:- a reflexek lassulása,- indokolatlan belső feszültség,- levertség, fáradtságérzet. A melegfront jellegű változások másik típusánál feltámad a szél, tovább erősödik a felmelegedés, egyre több gomolyfelhó jelenik meg az égen, és nyári záporok, zivatarok is keletkeznek. Ebben az Időjárási helyzetben:- reflexeink javulnak,- rövid idő alatt nagy teljesítményre vagyunk képesek,- de gyorsan ki is fáradunk, ingerlékennyé válunk. Hidegfront: a hidegfront jellegű idó- járásváltozásoknak is két, viselkedésünk szempontjából alapvetően eltérő fajtája van. Az egyik bekövetkezésének az'idején többször is heves záporok, zivatarok keletkeznek,' a szél viharossá fokozódik, iránya megváltozik, a levegő hőmérséklete gyorsan csökken. Ebben az esetben az ember ingerlékennyé, merésszé válik, több és egyben nagyobb kockázatot vállal, mint egyébként, a figyelem-összpontosítás rövid ideig még jó, a reflexek azonban kissé lassulnak. A második hidegfront jellegű időjárás-változás alkalmával legfeljebb rövid időre válik felhőssé az ég, többnyire napos, száraz az idő, de erős a légmozgás és a lehűlés. Ekkor az ember bágyadt, aluszékony lesz, a reflexek lassúak, a figyelem szétszórttá válik.- ru Elkormányzás * az akadály mellett A járművezetők egy jelentős része - amikor megpillantja a számára veszélyt jelző akadályt - mást sem tesz, mint hogy beletapos a fékbe. Sót lehetőleg teljes erővel működteti! Száraz úton sem veszélytelen, ha a kerekek túl hamar blokkolnak, hiszen a vészfékezés mindig „többesélyes“ módszer, nedves úton pedig köztudomásúan kockázatos az efféle manőver. A baj csak az, hogy aki ezt a reagálási formát szokja meg, az nemigen képes változtatni rajta, s ösztönösen blokkolóra fékez akkor is, ha ez biztosan megcsúsztatja a kocsit. A gördülést a lehetőség szerint fent kell tartani! Ehhez pedig az szükséges, hogy a féket - amire természetesen rálép az ember, ha akadályt pillant meg - ne teljes erővel működtessük, hanem a fékerót úgy szabályozva, hogy a gördülés megmaradjon. Ez különben az iránytartás feltétele is, hiszen blokkoló kerekekkel nem kormányozható a jármű. Márpedig éppen azt ajánlják a szakemberek, hogy éljen az autós az akadály melletti elkormányzás lehetőségével is, amely nagyon sok nehéz helyzetben hasznosabb, mint a puszta fékezés, és a veszélyelhárítás kelléktárában így fontos szerepe van. Természetesen ehhez kell a megfelelő sebességcsökkentés, amit viszont jól szabályozott fékerö- vel érhetünk el. A lecsökkent sebességnél a határozott kormánymozdulat (nem a elrántása!) könnyen kivitelezhető, s várhatóan eredményes, hiszen már ahúsz-harminc centiméteres kitérés iá elegendő lehet az akadály melletti elhaladáshoz, de - rosszabb esetet feltételezve - arra is, hogy egy bekövetkező ütközés szögét, vonalát, felületét megváltoztathassuk. Bizonyos tudatosság szükséges ennek az elsajátításához, vagyis, hogy az autós az elkormányozást is, mint önálló műveletet legyen képes begyakorolni, érzékeibe belegyöke- reztetni. Később azonban ez is ugyanolyan félautomatikus cselekvéssé válik, mint a fékezés. És akkor kialakul e kettő hatásos - és sok biztonságot adó - kombinációra is. - am híreki A rendőrség Nyugat-Berlinben tavaly majdnem 138 000 vezetőtől vonta be a hajtási jogosítványt. Ebből a 90%-ban olyan esetben, amikor a gépkocsivezető alkohol hatása alatt vezetett. Görögországban már 215 olyan üzemanyagtöltő állomás működik, ahol ólommentes benzint árusítanak. A legtöbb Athénban, a Pelopó- niszosz-félszigeten, Korfu szigetén, valamint Krétán található. Folynak az előkészületek az Oka nevű kiskocsi gyártására a Szovjetunióban. A kocsit három különböző helyen gyártják majd, és minden üzemben kb. 300 000 kocsi évi produkciójával számítanak. A majdnem egymillió kocsiból a tervek szerint kb. 20% szállítanak külföldre. Az ÖAMTC osztrák automotoklub érdekes vizsgálatokat végzett a kávé hatásáról a gépkocsivezetőkre. A vizsgálat azt mutatta, hogy a kávé csak pihent vezetőre van pozitív hatással, javítja a hallást, látást, és gyorsul a vezető reakciója. A fáradt vezetőnek azonban nem sokat segít a kávé. Előnyösebb inkább egy kis mozgás a friss levegőn. A svájci Automobil Revue szaklap szerint a svájci vezetők 20%-át ki kellene iktatni a forgalomból, ha egy rajtaütésszerű látási tesztet végeznének a hatóságok. Ez főleg azért van így, mert a vezetők egy része nem hord szemüveget, pedig szüksége lenne rá, a másik része ugyan felteszi a szemüveget, ám ez már olyan régi, hogy erősebbre lenne szüksége. 1977 óta, amikor Svédországban kötelezően bevezették az autók fényeinek használatát nappal is, 10 százalékkal csökkent az ütközések száma. A kötelező nappali világítás bevezetését az NSZK-ban is fontolgatják. Ismét UNO A nemrég megrendezett autókiállítások meglepetése a felújított Fiat UNO gépkocsi lett. Az 1983-as év gépkocsija átdolgozott karosszériával mutatkozott be a nagyközönségnek. Az „új ruha" szélesebb és hosszabb, mint a régi volt, és ezáltal a kocsi levegő- ellenállási indexe 0,33-ról 0,30-ra csökkent, amely a legjobb ebben • a kategóriában Változásokat eszközöltek a kocsi belsejében is. Egészen új a műszerfal, változott a volán és az első ülések kiképzése. Az új UNO négyfajta motorral áll a vásárlók rendelkezésére- Fire 999 crrr/33 kW -1372 cm3/51 kW -1499 cm3/55 kW -1301 cm3/ 74 kW turbo. Azokba az országokba, ahol olcsó a gázolaj, készítik elő az 1301 cm3/33 kW teljesítményű dízelmotort. A turbó-motorral ellátott típus teljesítménye 192 km/ó csúcssebesség, és álló helyzetből 100 km/ó sebességre 8,3 másodperc alatt gyorsít fel. A legtakarékosabb motor fogyasztása viszont 90 km/ó sebességnél 4,7 (4,6), 120 km/ó sebességnél 6,1 (6,4), és városi fogalomban 6,6 (6,7) liter benzin 100 kilométerre. A zárójelben levő számok a lambdaszondás katalizátorral ellátott típus fogyasztását jelölik. A katalizátort kérésre szerelik a kocsiba, természetesen megfelelő felárért. A kocsikat ötfokozatú, kézikapcsolású sebesség- váltóval látták el, de kívánatra szállítják DAV Variomatic rendszerű automatikus sebességváltóval is. A „régi" UNO-ból az elmúlt hét év alatt (azóta van a Fiat gyártási programjában) négymillió futott le a szerelőszalagról. Az újítás további ilyen lehetőséget biztosít majd. - am Az állásnál legalább egy, minimálisan 3 méter széles forgalmi sávnak szabadon kell maradnia a forgalom mindkét irányában, ugyanez érvényes a megállásra is. 2. Megállásnál és állásnál a vezető köteles a lehető legjobban kihasználni a rendelkezésére álló helyet, nem gátolhatja a többi jármű kijutását az álló sorból. A 0 2 számú jelzéssel ellátott kocsik mellett legalább 1,2 méter távolságot kell tartani. 24. § (20. § 5. 9. 10. bek.) Az olyan gépjármű vezetője, amelyik kötelezően fel van szerelve akadályjelzó háromszöggel, köteles ezt kitenni arra az időre, amíg a gépkocsi meghibásodás, közúti baleset, rosszullét vagy hasonló okok miatt úgy áll, hogy akadályozza a közúti forgalmat. A háromszöget úgy kell elhelyezni az út szélére, hogy azt a jármüvek vezetői idejében észlelhessék, tehát legalább 50 méterre az álló jármú mögött. Lakott területen, ha a körülmények úgy kívánják, ez a távolság rövidebb lehet. Ha a kocsi fel van szerelve figyelmeztető jelek adására alkalmas berendezéssel, a vezető köteles ezeket működtetni legalább arra az időre, amíg kihelyezi a figyelmeztető háromszögeket. 25. §(20. §1., 7. bek.) Az első bekezdés felsorolja azokat a helyeket, ahol tilos a megállás és állás. Pontosítja a megállás és állás távolságát a kereszteződés előtt és után, a tömegközlekedési eszközök megállóinál, és to- » vábbi olyan helyeket sorol fel, ahol tilos a megállás és állás. 1. Tilos a megállás és állás d) útkereszteződésben és 5 méternél rövidebb távolságban a kereszteződés határa előtt és a kereszteződés után, ez az előírás nem érvényes a T alakú kereszteződéseknél, lakott területen, a betorkolló úttal szembeni oldalon; e) a besorakozó vagy eltérő forgalmi sávban; » f) olyan villamos-, autóbusz- és trolimegállóknál, ahol nincs felszáliósziget azon a szakaszon, amelyet a megállót jelző (O 29 a, D 29 b, D 29 c számú) forgalmi jelzőtábla é§ 5 méterrel a megállót jelző tábla mögötti szakasz zár be, valamint olyan helyen, ahol e táblák hiányoznak, 30 méterrel a megállót jelző tábla előtt és 5 méterrel mögötte; ha a megálló területét a V 11-es számú vízszintes jelzés határolja be, ez a rendelet csak a kijelölt területre érvényes. m) a villamosnak fenntartott sávon. Vasúti kereszteződések. A rendelkezés három paragrafusra tagolódik. A 26. § megszabja, hogyan kell a vezetőnek viselkednie vasúti keresztező-' désben, a 27. § előírja, mikor tilos a ráhajtás a vasúti kereszteződésre, a 28. § a vasút alkalmazottaira vonatkozó utasításokat tartalmazza. Az új rendelet a régivel ellentétben nem határozza meg külön az ipari vágányok kereszteződéseit. 26. §(21 §1., 3.,4„ 5. bek.) 3. 30 méterrel a vasúti kereszteződés előtt és a kereszteződésnél a gépkocsi nem mehet gyorsabban 30 km/ó sebességnél. Ha a vasúti átjárót jelző fényberendezés szaggatott fehér jeleket ad, akkor a sebesség 50 km/ó lehet. Tilos a vasúti kereszteződésben való tartózkodás fölösleges megnyújtása. 27. § (21. § 2. bek.) Tilos a vasúti kereszteződésbe behajtani « a) ha a kereszteződés biztonságát szolgáló berendezés két, felváltva felgyulladó fényjelzést ad, b) ha a berendezés duda vagy csengő figyelmeztető akusztikai jelzéseket ad, c) ha a sorompó éppen záródik, leng van vagy nyílik. 28. § Ha a vasúti alkalmazott piros vagy sárga zászlóval, rossz látási viszonyokban fehér lámpával vízszintes jelzéseket ad, a gépkocsi köteles áthaladni a vasúti kereszteződésen, ebben az esetben nem érvényesek a 27. § rendelkezései. 29. § (22. §) Az irányváltoztatás jelzése Ha a gépkocsi irányjelzó berendezése meghibásodik, a vezető köteles kézzel jelezni az irányváltoztatást. Ennek módjáról rendelkezik a 29. §. 3. Az irányváltoztatást az erre szolgáló berendezéssel kell jelezni. Ha ez hiányzik, vagy meghibásodott, a vezető köteles kézzel jelezni az irány- változtatást. A derékszögben meghajlított, felfelé mutató alsókar jelzi az ellenkező irányba való letérést, (a vezető bal kézzel jelzi a jobbra való letérést). Ha a körülmények megkövetelik, főleg ha az irányjel- zö berendezéssel vagy kézzel adott jelzések pl. rossz látási viszonyok vagy a rakomány miatt nem láthatók, a vezető köteles más megbízható módon (pl. más ember segédletével) érthetően jelezni szándékát. Ellenkező esetben a gépkocsivezető csak akkor végezheti el az irányváltoztatást, ha meggyőződött róla, hogy ezzel nem veszélyezteti a közúti forgalom többi résztvevőit. 30. § (23. §) Figyelmeztető jelzések. Az új rendelkezés pontosítja a régebbi előírásokat. 2. Tülkölés helyett a vezető fényjelzéseket adhat, ha ezt előzéskor teszi, a fényjelzés lakott területen is engedélyezve van. 4. A fényjelzést csak a szükséges időtartam alatt szabad használni. A gépjárművek megvilágítása 31. § (24. § 1„ 2., 3., 6. bek.) 1. A haladó jármú vezetője csökkent látási viszonyoknál köteles bekapcsolni a szabályokban előírt megvilágítást. A vezető nem haladhat a várakozást jelző lámpákkal anélkül, hogy ne kapcsolná be a távolsági vagy a tompított fényeket, illetve a ködlámpákat, ha ezekkel fel van a jármú szerelve. A világító berendezéseket nem szabad lefedni, sem úgy üzemeltetni, hogy előtte nem tisztítottuk meg. 2. A vezető nem használhatja a távolsági fényeket, ha ezzel megvakítja a vele szemben vagy előtte haladó gépkocsi vezetőjét, vagy a közúti forgalom más résztvevőjét, mozdonyvezetőt vagy más, vágányon ill. vízen közlekedő jármű vezetőjét. 3. Az első vagy hátsó ködlámpákat csak ködben, súrú esőben vagy havazáskor szabad bekapcsolni. (Folytatás a következő számban) J ÚJ SZÚ 16 1989. XI#
