Vasárnapi Új Szó, 1989. július-december (22. évfolyam, 27-52. szám)
1989-08-04 / 31. szám
Kis tanácsok A nyári időszakban gyakran fordul elő, hogy melegszik a motor. A meleg időjárás, fokozottan terhelt kocsi erősen igénybe veszik a hűtőrendszert. Mivel a korszerű motorok tervezésénél már számítottak a szélsőséges üzemfeltételekkel, a hűtőfolyadék túlhevülése valamilyen üzemzavart jelez. Leggyakrabban a termosztát meghibásodása fordul elő. A hibás termosztát lezárja a hűtőfolyadék körforgását, így ez nem tud kellően lehűlni. A másik gyakori hiba, hogy kevés a hűtőfolyadék. Ilyenkor a folyadék hőmérőjének ingadozása jelzi a hibát. A mérő felmegy forráspontig, majd a hőmérséklet lecsökken. Ez ismétlődik. Ilyenkor elég a kiegyenlítőtartályba desztillált vizet önteni. Ha ezután is ingadozik a hőmérséklet, azt a hibát vétettük, hogy az utánöntóst követően nem levegóztük le a hűtőrendszert. Előfordul, hogy a hűtőrendszer hőmérséklete olyankor fut fel, amikor nincs hely az azonnali megállásra. Például emelkedőn. Ilyenkor úgy segíthetünk magunkon, hogy bekapcsoljuk a fűtést és ennek ventilátorát. A radiátorban levő hideg folyadék bizonyos mértékig lehűti a többi folyadékot és a radiátor is mint hűtő kezd funkcionálni. így alkalmunk nyílik eljutni a kocsival oda, ahol lehetőség van a megállásra, anélkül, hogy a motorban komolyabb kárt okoznánk. Ha megállapítottuk, hogy elfolyt a hűtőfolyadék, ne öntsünk utána hideget a felforrósodott motorba. Megrepedhet a motorfej. Sosem nyissuk ki a kiegyenlítőtartály dugóját forró motornál. A hűtőrendszer zárt, és ezért egy kicsit úgy működik, mint a kukta. Tehát magasabb hőmérsékletnél forr a folyadék, mint az atmoszférikus légnyomásnál. Ha kinyitjuk a rendszert, a bentlevő nyomás lecsökken, és azonnal beáll a forrás, amit kiszökő forró víz és gőz kísér. így könnyen leforrázhatjuk testünket.-SGépkocsivezetők kisiskolája idegindítás Hidegindításról akkor beszélünk, ha olyan motort akarunk indítani, amelynek a motorteste már teljesen lehűlt. Tehát nyáron is van hideginditás, amikor 8-10 órán keresztül üzemen kívül levő gépkocsit akarunk indítani. Természetesen télen, hideg időben lényegesen nehezebb a hidegindítás, mint nyáron. Különbség van a kétütemű és a négyütemű motor hidegindítása között. A négyütemű motor hidegindítása Gyakori hiba a négyütemű motorok hidegindításakor a motor túlszí- vatása. Amennyiben az indítási fordulatszámunk megfelelő és 10-15 másodperces indítózás után sem indulna a motor, akkor már valószínű a túlszívatás. Ilyenkor a szívatót toljuk vissza a helyére, és a gázpedál teljes benyomásával indítsuk a motort. Ha ez sem vezetne eredményre, akkor a gyújtógyertyákat ki kell szerelni és kitisztítva, kiszárítva visszahelyezve megkísérelni az ismételt indítást. Gyorsítószivattyúval felszerelt karburátorú gépkocsinál a hidegindítást megelőzően célszerű a gázpedált 3-4-szer erőteljesen lenyomni, és ezt követően indítani. Az ilyen jellegű indítást főleg nagy hidegben alkalmazzuk! A hideg négyütemű motorok - típusoktól függően -, amíg nem közelítik meg az üzemi hőmérsékletet, könnyen leállnak. Inkább a gázpedál lenyomásával növeljük a motor fordulatszámát, ezzel csökkentve a leállás veszélyét, nem a hidegindító használatával. A hidegindító alkalmazásakor a hengerfalról a benzin az olajat lemossa, ezáltal erőteljesebben kopik. A 0° C hőmérsékletű motor, amíg beindítását követően el nem éri a +40 °C hőmérsékletet, annyit kopik, mintha 160 km utat tettünk volna meg a gépkocsival (normális hőmérsékletű motorral!). A nem üzemmeleg motor ilyen mértékű kopását bizonyos savak kiválása is elősegíti. Tehát mindenképpen arra kell törekednünk, hogy a hideg motor minél előbb elérje az üzemi hőmérsékletet. Ez a nagyfokú melegítés csak úgy jöhet létre, ha a motort terheljük. Ehhez az szükséges, hogy a motort a beindítást követő rövid idő (max. 1-2 perc) után kis sebességfokozatban, közepes motorfordulatszámmal terheljük, A bratislavai Komensky Egyetem Fizikai és Biofizikai Intézetének dolgozója, RNDr. Marcela Morvová, kandidátus, olyan korszakalkotó találmányon dolgozik, amelyik helyettesítheti az eddig nagyon drága katalizátort a gépkocsik kipufogójában. Az autók által okozott levegöszennyeződés napról napra növekszik. Ezért az ilyenfajta találmány komoly fegyvertény lenne a környezetvédelmi harcban.- On egy olyan berendezést fejlesztett ki, amelynek hatása hasonló a katalizátoréval, ám egészen más alapelven nyugszik. Miért ezen az úton indult el, és miért nem követte az autók fejlesztésének útját?- A mi intézetünk nem autógyár, ezért nincs is lehetőségünk azt az utat követni, amelyet az autókészí- tök követnek. Egyébként intézetünk egészen más irányban halad a kutatásban. a szívatószerkezet fokozatos kiiktatása közben. A motor hidegindításakor igen lényeges, hogy a sebességváltóban megdermedt olajat ne kelljen „keverni“, és a fogaskerekeket a sebességváltóban ne kelljen működésbe hoznunk. Ezek a szempontok a gépkocsi típusától függően betarthatók. Vagy úgy, hogy indításkor benyomjuk a tengelykapcsoló-pedált, vagy ellenkezőleg, nem működtetjük az indítás időtartama alatt. Bármely gépkocsitípus hidegindításakor azonnal rájövünk a kellő működtetésre, mert tapasztaljuk, hogy az indítási fordulatszám mely esetben magasabb, és ezt a módszert alkalmazzuk. A hideg motor indításakor gyakran előfordul, hogy a már beindult motor leáll, ha a tengelykapcsolót működtetjük vagy a benyomott pedált felengedjük! Alapjárati fordulatszámon akkor is leállhat a motor, ha az indítás után a tengelykapcsoló pedált túl korán engedjük vissza. Ilyenkor a sebességváltóban forgásba hozzuk az elótéttengelyt, ami természetesen fékezi a motor forgását. -ruAz Integra a rokkantaknak Az Integra szövetkezet Banská Bystricában sorozatban gyártja a pedál nélküli gépkocsikat a rokkantak számára. Termékeit az egész országban értékesíti. Az Integra-Pokorny pneumatikus-hidraulikus rendszer segítségével, lehetővé teszi a testi fogyatékosok számára a gépkocsivezetést. Rendelésre az autót tolóajtóval látják el, ami viszont lehetővé teszi a rokkant-tolókocsi berakását az autóba. A pedál nélküli rendszert és a tolóajtókat a Skoda 105-120-130 típusokra fejlesztették ki. (ŐSTK) RNDr. Marcela Morvová a gázanalizátornál- Mi a működési elve a katalizátornak, és mi az ön találmányának?- A katalizátor az anyag felületén végbemenő vegyi reakciókat hasznosítja. A mi készítményünkben az anyag, az adott esetben a mérgező szén-monoxid és a vízgőz közötti plazma-vegyi reakciót hasznosítjuk. A káros szén-monoxid szén-dioxiddá változik. A reakció aktivizálására elektromos kisülést használunk. Az eredmény azonos a katalizátoréval, csak mi ehhez más utat választottunk. Az eljárás a szén-monoxid mellett más, a kipufogógázokban levő káros anyagokat is semlegesíti, illetve olyan módon leköti, hogy az már továbbá nem káros.- Leírná részletesebben az eljárást?- A találmányt Csehszlovákián kívül még kilenc országban jelentettük be szabadalmazásra. Ez az eljárás még nem mindenütt fejeződött be. Ezért sajnos még nem adhatok felvilágosítást minden részletről.- Mióta foglalkozik ezzel a problémakörrel?- A kandidátusi munkám készítésénél már végeztem kísérleteket a CO eltávolítására a kipufogógázokból. Az eredmények alapján már 1981-ben hittem abban, hogy sikerülni fog. Körülbelül négy évvel ezelőtt készítettük el az első funkcionáló modellt. 1966 végén, 67 elején már tisztán láttuk, hogy a berendezés tökéletesen működik és a gyakorlatban is használható lesz. Némely kísérletnél 100 százalékosan sikerült eltávolítani a káros CO gázt. A közvélemény 1987 októberében értesült a találmányról, Kromérízben egy konferencián. A jelenlevő szakemberek nagy érdeklődést tanúsítottak a berendezés iránt. Legalábbis ott úgy nézett ki a helyzet. Azután azonban csak az ígéretek maradtak. Senkit sem érdekelt konkrétan a dolog. Pedig kár, mert ha akkor valóban kezükbe veszik a dolgot a gyártók, ma már a tömeggyártás küszöbén lehetnénk. így most még legalább másfél, két évre lesz szükségünk, hogy eljussunk a gyakorlati alkalmazásig.- Mi az, ami pillanatnyilag gátolja a további munkában?- Nos, a berendezés alapelveit ismerjük. Most szükséges lenne megtervezni egy konkrét autótípusra. Meg kell határozni, a kipufogóvezeték melyik szakaszára szereljük a berendezést. Gyakorlati próbák és mérések alapján meg kell állapítani, vajon ez a tervezett hely megfeleló-e. Szükséges tehát megállapítani az optimális helyet a kocsin, ahova szereljük. Ez ugyanis messzemenően meghatározza hatásfokát. Ezután hosszabb ideig üzemelnie kellene, hogy megállapítsuk, hogyan viselkedik a gyakorlatban.- Az ön véleménye szerint a gyakorlati próbák egy autón, igazolják majd azokat az eredményeket, amelyeket a laboratóriumban értek el?-Az eddigi mérések laboratóriumban történtek, szabadon futó motorokkal. Ilyenkor legnagyobb a CO kibocsátása. A gázmintákat a kipif- fogóvezetékböl a berendezés előtt és mögött vettük. Ezeket abszorbci- ós infravörös spektrométerrel elemeztük. Ez a leghasználtabb módszer az egész világon. Az eredmények nagyon biztatóak voltak, és ezért hisszük, hogy a berendezés a gyakorlatban is beválik, és teljes hírek) ■ A moszkvai AZLK autógyár már megépítette a 2141 típusszámot viselő Moszkvics új szekrényét és alvázát, de ezeket egyelőre régebbi, módosított motorokkal próbálják. Az új motor kifejlesztése még késik. Ha majd elkészülnek az új motorok a kocsik egy részét dízelmeghajtással látják el. ■ A Lenin Komszomol Autógyár képviseltetni fogja magát a párizsi autó-világkiállításon. A legújabb terméke a Moszkvics 2141-es, ami az Aleko nevet kapta az üzem nevének kezdőbetűiből. A moszkvai gyár nem sieti el nemzetközi „fellépését“, az Alekót csak jövőre kezdi el exportálni. ■ Az Avtoekszportot, a szovjet gépkocsiipari külkereskedelmi vállalatot átszervezték. Ezentúl nem a külgazdasági kapcsolatok minisztériumának kötelékébe, hanem a gépkocsiipari minisztériumhoz tartozik. A vállalat nagyobb önállóságot kap, ezzel azonban nem is olyan egyszerű élni. Most közvetlenül az Avtoekszportnak kell tárgyalnia a minisztertanáccsal, az Állami mértékben pótolni tudja a katalizátort.- Milyen a berendezés ára, pontosabban milyen lesz majd, ha sorozatban lehet gyártani?-Az általuk tervezett berendezést kizárólag hazai anyagokból és alkatrészekből készítettük. Egy komplett berendezés, egy 1330 köbcentiméteres motorra, kiskereskedelmi ára körülbelül 1000 koronára jönne. Ez tízszer kevesebb, mint a katalizátoros berendezésé.- Milyen lesz az élettartama?- Erre ma még egészen pontosan nem tudok válaszolni, mivel hiányzik a gyakorlati tapasztalat. Számításaink szerint legalább 20 000 kilométert működne. A cseréjét hasonlóan oldanánk meg mint az olaj- vagy levegöszúröét. Persze nincs kizárva, hogy a gyakorlati alkalmazás alapján bebizonyosodik, hogy élettartama jóval hosszabb, mint ahogy mi óvatosan számítottuk.- Mit hozna még az országnak a környezetvédelem mellett?-Ha az AZNP Mladá Boleslav a gyártott kocsijait katalizátorral akarná ellátni, és ma-holnap e nélkül már nehéz lesz kocsit eladni, akkor évente 7 tonna platinát'fogyasztana el. Ha ezt az összes csehszlovák autógyárra számítjuk, ez 18 tonnát tenne ki ebből a méregdrága fémből. Ha jól tudom, nálunk nem sok platinát állítanak elő.- A hazai gyártók egyelőre nem nagyon érdeklődnek a találmány iránt. Ez egy kicsit érthetetlen. És a külföld?- Bár, mint mondtam, még nem zárult le a szabadalmazási folyamat, és addig nehéz a tárgyalás külfölddel, már van komoly jelentkező: az AZLK Moszkva és az Avtoekszport szintén Moszkvából.- És a végére...- Némely tudományos megállapítás szerint a légkör alsó rétegeiben levő káros emissziók 90 százaléka kipufogógázokból származik. Ezen sürgősen változtatni kellene. Azért is, hogy a gyermekeink gyermekei is láthassanak élő fát, bokrot.-az sm nyománTervbizottsággal, az Állami Anyag- és Műszaki Ellátási Bizottsággal. Igaz, így meg lehetett szabadulni a számtalan egyeztetéstől, meggyorsult az ügyintézés. Az átszervezés hatására a vállalat egyrészt közelebb került a termeléshez, másrészt a gyártók fokozottabb figyelmet szentelnek az exportmunkának. Megszűnt az Avtoekszport egyeduralma is. Most hét termelöegyesü- lés élhet közvetlen külkereskedelmi jogával, nevezetesen a Moszkvics, az Avtozil, az Avtogaz, az Avtovaz, az Avtozaz, a Belovtomaz és a Kamaz. Ezek a gyárak a gépkocsiexporthoz tartozó cikkek teljes skálájának körülbelül 70 százalékát termelik. ■ A Toyota Motor Corp., Japán legnagyobb autógyára, nagyszabású közös vállalkozásokra készül az állami kézben lévő francia Renault céggel - adta hírül 1988 végén a szigetországi Kyodo hírügynökség. A közös vállalkozások valószínűleg Kolumbiában jönnek létre, ahol a japán fél bekapcsolódna a francia gyár és a helyi kormány vegyes vállalata, a Safasa tevékenységébe. Ennek során állítólag már az év elején megkezdődhetne több ezer 'ftjyota terepjáró gyártása a dél-amerikai országban.
