Vasárnapi Új Szó, 1989. január-június (22. évfolyam, 1-26. szám)
1989-04-21 / 16. szám
I AUTÓSOK LJ MOTOROSOK Csehszlovák állampolgár akkor jogosult gépkocsi behozatalára külföldről, ha igazolhatóan legális úton hozzájutott devizáért vásárolta. Ez azt jelenti, hogy olyan pénzeszközökről van szó, amelyekhez vagy a Csehszlovák Állami Bank kiutalása révén, vagy engedélyezett, külföldön végzett munka folytán jutott hozzá. Legálisnak számítanak a művészeti tevékenységgel külföldön szerzett honoráriumok is, valamint a külföldön nyert vagy ajándékba kapott pénzösszegek is. Az állampolgár az országba való belépésnél köteles jelenteni a vámhivatal kirendeltségénél a behozott gépkocsit. A vámhivatalnokok megvizsgálják a gépkocsit és átutalják az állampolgár lakhelyéhez legközelebb eső vámkirendeltséghez. Ott állapítják meg a vám összegét a Szövetségi Külkereskedelmi Minisztérium 1988. november 15-től érvényes rendelete (ő. 179/1988 Zb.) megváltoztatta az addig érvényes rendeletet, és kb. felére csökkentette a kötelező vám összegét. Az új rendelet szerint a vámot a következő módon kell kiszámítani: Az olyan gépkocsik, amelyekben a motor lökettérfogata 1600 köbcentiméter, vagy ennél kisebb, a vám köbcentiméterként 12,50 Kős-t tesz ki. Az 1601 és 1800 köbcentiméter közötti lökettérfogatnál a vám köb- centiméterként 15.00 Kős, és ennél nagyobb lökettérfogatú motoroknál 17.50 Kős köbcentiméterként. összehasonlításként: amíg az új rendelet érvénybe lépése előtt egy 1300 cm3 lökettérfogatú motorral rendelkező kocsiért 32 500 korona vámot kellett fizetni, addig ma ugyanezért a kocsiért csak 16 250 koronát. Az 1600 köbcentiméteres motornál a mostani vám 20 000 Kős és a 2000 köbcentiméteres motornál ez 35 000 koronát tesz ki. Megjegyzendő, hogy az 5000 koronás vámmentességi előírás a gépkocsi behozatalánál nem érvényesíthető, tehát nem lehet ötezer koronát levonni a vámból. Ha azonban a kocsival egyidőben más műszaki cikket is hozunk be az országba, akkor azek- re ez érvényesíthető, függetlenül a gépkocsitól.-ru■ A japán Honda cég ötéves tervet fogadott el az NSZK-ban levő kutató- és fejlesztőközpont kiépítésére. A központot Offenbach városában létesítik, amelyet ma az NSZK-ba importált autók „ fővárosának" neveznek. ■ Az USA-ban egyre több kisvállalat keresi fel a nagy autógyártókat azzal a szándékkal, hogy összeszerelő ,,miniüzemek" létesítésében való részvételre vegye rá őket. A kisvállalkozók beszállítói lehetnének az olyan autógyáraknak, mint a General Motors, a Ford vagy a Chrysler. A kisüzemek több szempontból is hasznosak lennének az ,.óriások" számára - állítják az ötletgazdák. Gyártásukkal egy speciális, szűk réteg igényeit is ki lehetne elégíteni. Bemutatjuk DACIA 1320 Az ismert román autógyár az idei évre egy új gépkocsitípust készített a piacra. Bár az új kocsi a nálunk is ismert DACIÁ 1310 modellből indul ki, lényegében megváltozott a koncepciója. A meghosszabodott karosszériát ötajtóval látták el, külső és belső kiképzése igyekszik lépést tartani a korszerű fejlődési vonallal. A megnagyobbított motortér lehetővé teszi később a dízelmotor alkalmazását is. Jelenleg két benzinmotor alkalmazásával gyártják. Az egyik egy 1289 köbcentiméteres, 39,7 kW teljesítményű, a másik lökettérfogata 1397 köbcentiméter és 5500 percenkénti fordulatnál 47,8 kW teljesítményt produkál. A gyár adatai szerint a nagyobbik motor fogyasztása 6,3/8,5/8,8 1/100 km, 90/120km/ó sebességnél, valamint városi forgalomban. Csúcssebessége ötfokozatú sebességváltóval 145 km/ó, négyfokozatúval 140 km/ó. -smHa nem látjuk a has-mellkas szögletében a légzésre jellemző emel- : kedő-süllyedö mozgást, a kilégzés hangját nem vagy csak bizonytalanul | halljuk, fel kell tételeznünk, hogy az előttünk fekvőnek nincs légzése vagy ■ nem kielégítő. Azonnal lehetővé kell tennünk a szervezet oxigénnal való I ellátását, mert 4 percen belül az oxigénhiány jóvátehetetlen károkat okoz I az agy finom struktúrájában. Ezt elkerülendő mesterséges légzést kell 1 alkalmaznunk. Mielőtt ehhez hozzáfognánk, néhány egyszerű intézkedést tehetünk, ■ amelyeknek hatására lehetséges, hogy a spontán, saját légzés visszatér. I Ez különösen akkor következhet be, ha a légutakat elzárja valami. Az I újraélesztés menetében az első lépés az átjárható légutak biztosítása.- A légutakat összenyomhatja valami külső erő, a szoros ruházat, | nyakkendő, nyaklánc. Ezek megoldásával a légcső felszabadul a nyomás ■ alól.- Magát a gégebemenetet zárhatja el a szájban levő falat, müfogsor, I rágógumi, cigarettavég, hányadék stb. Kisgyerekeknél mindig gondolni [ kell a cumira is. A szájüreg kitisztítása mindig megelőzi a mesterséges | légzés alkalmazását!- A légutat nagyon gyakran magának a balesetesnek a petyhüdten I hátraeső nyelve zárja el. Ezen igazán könnyű segíteni: először az alsó I állkapcsot a felsőhöz szorítjuk, majd másodjára az egyik kézzel az alsó . állkapcsot fogva a másikkal a homlokot támasztva a fejet hátrabuktatjuk: | ilyenkor a nyak lágy részei megfeszülnek és a hátraesett nyelv elemelke■ dik a garat hátsó faláról, és a légutak megnyílnak. Gyakran ez az • egyszerű mozdulat elegendő ahhoz, hogy a spontán légzés meginduljon! Ha a spontán légvétel a szájüreg kitisztítása után és a fej hátrabukta- tása után sem indulna meg, azonnal el kell kezdenünk az újraélesztés | folytatását képező további lépést, a befúvásos lélegeztetést. Ennek I alapelve szintén igen egyszerű: saját, elhasznált levegőnket a nem légző I ember tüdejébe fújjuk át. A légköri levegőből 21 % oxigént és 79 % I nitrogént légzünk be. A kilégzett „elhasznált" levegőben még mindig 16 % oxigén van (plusz 4 % szén-dioxid, a nitrogéntartalom változatlan), | és ez bőven elegendő az élet fenntartásához, még hosszabb időn át is. Sokan azonban viszolyognak ettől az eljárástól, mondván, hogy I egyrészt gusztustalan, másrészt fertőzésveszélyes. Mindkettő elkerül- I hetó, ha az arcra zsebkendőt vagy más, könnyű textilanyagot terítünk és ezen keresztül fújunk be. | Hogyan végezzük? 1. A légutak kitisztítása után buktassuk hátra a balesetes fejét (egyik ' kéz az állat emeli, a másik a homlokon támaszkodik.) 2. Két mély befújással indítsuk a lélegeztetést. Letérdelünk a balese- . tes mellé, és mély levegőt véve, szájunkat a beteg orrlyuka köré I helyezzük, és erőteljesen, egyenletes tempóban belefújunk. Egy befújás | kb. 1 másodpercig tartson. 3. A második befújást csak akkor indítsuk, ha az elsőt a balesetes I teljesen kilélegezte már. Ebből a célból fejünket oldalra fordítva figyeljük ■ a mellkas mozgását: emelkedni és süllyedni kell, esetleg a kiáramló | levegő hangját is halljuk. 4. Újból ellenőrizzük, hogy nem tért-e vissza a spontán légzés. I Ellenőrizni kell azt is, hogy szívműködés van-e: ezt egyedül a nyaki I nagyverőér tapintásával lehet biztosan megállapítani. Ha vérkeringés . sincs, haladéktalanul meg kell kezdeni a következő lépést, a keringés | megindítását célzó külső szívmasszázst. Ehhez azonban már olyan ■ gyakorlat kell, amelyet csak az elsősegélynyújtó tanfolyamon lehet I elsajátítani, mert kellő jártasság és begyakorlás nélkül életveszélyes I szövődményeket okozhatunk! 5. Ha az első két belélegeztetést követő ellenőrzés után sem tért | vissza a beteg saját légzése, folytassuk a mesterséges lélegeztetést kb. I 12 befújással percenként, míg a szaksegítség meg nem érkezik, vagy I a beteg spontán légzése vissza nem tér. (Folytatjuk) I Dr. FELKAI PÉTER • Franciaországban meglepetést készítettek az autóvezetők számára. Párizs és Lyon térségében hétszáz olyan benzinpumpát létesítettek, ahol az üzemanyag vásárlás mellett autót Is lehet kölcsönözni. A francia rendőrség is szolgált egy kis meglepetéssel. Olyan sebességmérő radarokat kezdett alkalmazni, amelyek nem deríthetök fel a nyugaton tiltott, ám sűrűn használt ,,antiradar“ készülékekkel. • Az amerikai General Motors konszern laboratóriumaiban olyan radarkészülék fejlesztésén dolgoznak, amelyeket a kocsik hátuljába szerelnének, és ezzel megakadályoznák, hogy tolatás közben olyan akadályokba ütközzön, amelyek kiesnek a vezető látóteréből. • A Citroen gyár 1988-ban 8,9 százalékkal több kocsit gyártott, mint az előző évben. A gyártott kocsik száma 803 145 darab. • A közúti biztonság érdekében Franciaországban az elkövetkező időszakban tilos lesz a gyártók és eladók számára közzétenni az új autók csúcssebességét. Ez a rendelet nyilván nagyon hátrányos lesz a gyártók és kereskedők számára, hiszen az egyik nagyon vonzó tulajdonsága a kocsiknak éppen a magas csúcssebesség. Ez a rendelet ezért is hat furcsán, mivel Franciaországban a mai napig nem kötelező a biztonsági övék használata. Pedig ezzel is tetemesen növelni lehetne a közúti biztonságot. A fej szabályos hátrabuktatása: az egyik kéz az alsó állkapcsot a felsőhöz emeli, a másik kéz a homlokon támaszkodik. így megragadva a koponyát, az egész fejet hátrabillentjük A szájtól orrba lélegeztetés: az elsősegélynyújtó a kiáramló levegő hallgatásával-és a mellkas figyelésével ellenőrzi a kilélegzés megtörténtét. Közben a fejet hátrabuktatva tartjuk! A szájtól orrba lélegeztetés: a befújásnál az elsősegélynyújtó szája szorosan körül-*-' fogja a balesetes orrnyílását, és így az összes kilélegzett levegő a balesetes lég- útjába kerül, nincs ,,melléfújás", ami a belélegzett levegő mennyiségét csökkentené A szájtól szájba lélegeztetés: a hátrabuktatott fejen az orrnyílásokat befogva az elsősegélynyújtó belelélegzik a kissé nyitott szájba Sok kellemetlenséget okozott az a tény, hogy egy ünneplés utáni napon, reggel alkohol maradványait találtak gépkocsivezetők vérében. Pedig egyáltalán nem a „közutak kalózairól" volt szó, akik felelőtlenül, alkohol fogyasztása után is volán mögé ülnek, hanem olyanokról, akik azzal a tudattal ültek kocsiba, hogy az előző nap fogyasztott alkoholt szervezetük már lebontotta. Ha ilyenkor a vezető rendelkezésére állt volna valamilyen készülék, amellyel kimutatható az alkohol a vérben, nyilván óvakodott volna autóba ülni. Csakhogy iyen nincs, a közbiztonsági szervek által használt detekciós csövecskék magánszemély számára elérhetetlenek. Most úgy látszik, megoldást nyer ez a probléma is. Az év elején jelent meg a piacon az Alkoholtest ATB-1 jelzésű készülék, amelyet a prágai Mechanika cég kezdte gyártani. Persze ez a megjelenés még nem jelent tömeghasználatot. Egyrészt a készülékhez használt, holland importból származó alkatrészek száma, egyelőre, csak korlátoltan áll rendelkezésre, és a készülék ára, 690 Kős sem mutat arra, hogy minden vezető zsebében megtalálható lesz. A kis készülék (súlya mindössze 80 gramm) üzemeltetéséhez hat ceruzaelemre van szükség, ami kb. harminc mérést tesz lehetővé. A készülék érzékenységi határa 0,1 ezrelék alkohol a vérben. Ezt, vagy ennél magasabb alkohoiszintet, De- lefújáskor egy piros lámpa kigyulladása jelzi. Az alkoholszint magasságát a készülék nem mutatja, viszont a piros fény megbízhatóan jelzi, ne üljünk volán mögé. Érdekes a készülék „behangolása". Ehhez egy tízfokos sört kell elfogyasztani öt perc alatt, majd huszonöt perc után igénybe kell venni a készüléket. Ha kigyullad a piros fény, a készülék jól van beállítva, ha nem, akkor egy állítócsavarral be kell szabályozni. Csak remélhető, hogy a gyártó cég képes lesz nagyobb mennyiséget piacra dobni, és az árát is elfogad- hatóbbá megállapítani. -st-1-1 ÚJS 1989. I' §-ok A figyelmeztetés jogos *rott. Az előírás ki- a KoaiampaK es a ^nosszu-ienyeK . tzert dés második felére is válaszoltunk.
