Vasárnapi Új Szó, 1989. január-június (22. évfolyam, 1-26. szám)

1989-03-10 / 10. szám

GÉPKOCSIVEZETŐK KISISKOLÁJA m JÓN A DAEWOO RACER Mint a napi sajtó híreiből megtud­hattuk, a nem túlzottan sokrétű ha­zai autópiacot idén háromezer Dae­woo Racer típusú gépkocsi színezi majd némileg. Az exotikus név mö­gött lényegében az Opel Kadett tí­pusú kocsi rejtőzik, amelyet Dél- Koreában gyártanak, szabadalom alapján. A gyártó cég a Deawoo Motor Co. Szöulban. Gyártásán, öt­venszázalékos anyagi részesedés­sel, részt vesz a General Motors konszern, amelyhez az NSZK-beli Opel gyár is tartozik. A Kadett dél­koreai testvére eddig két változat­ba készült. Az egyik, 1,5 literes motorral, Le Mans néven az ottani piacra, a másikat, 1,6 literes motor­ral, Pontiac Le Mans néven az USA- ban szállították. A gyár szerelősza­lagjairól 1986-ban 26 000 kocsi fu­tott le, egy évvel később már 123 000 dárab. A tavalyi produkció­ról nincs információnk. A Deawoo Racer típust a Le Mans motorjával látják el. A kocsi a háromterü, középosztályú sedan kategóriába tartozik, és leszámítva a motort és néhány apróságot, meg­felel az eredeti Opel Kadettnek. A melsó futómű előtt, keresztbe el­helyezett motor, négyütemű, négy- hengeres, folyadékkal hűtött, Otto- motor. Az 1498 köbcentiméter löket­térfogatú motor csúcsteljesítménye 65 kW 5500 percenkénti fordulatnál, legnagyobb forgatónyomatéka 117N.m 3000 pecenkénti fordulat­nál. Sűrítési aránya 9:1. A fejben elhelyezett vezérműtengely meghaj­tása fogasszíjjal történik. A szelepe­ket hidraulikus emelők működtetik, amelyek önműködően állítják be a szelephézagot. Az üzemanyagke­veréket Pierburg 2 E3 porlasztó szolgáltatja, a gyújtás elektronikus, érintkezésmentes. A motor előnye, hogy üzemeléséhez elég a 90 ok­tánszámú benzin, vagyis megelége­■ Az NSZK utain pillanatnyi­lag kb. 29 millió gépkocsi fut. Ez a szakértők szerint, a piac telí­tettségét jelenti. Ezért az elmúlt esztendőben az autógyárak 3-4 %-ka! csökkentették a terme­lést. Az autók iránti érdeklődést a köoaj árának emelkedése is csökkentette. dik a mi Superunkkal. A sebesség- váltó öt fokozatú. A meghajtott mell­ső kerekek felfüggesztése alsó ke­resztkarokkal történik, Mc Pherson rendszerű támasztókkal. Mind a négy kereket spirálrugóval és hid­raulikus lengéscsillapítóval látták el. A kétkörös fékrendszer elöl tárcsás, hátul dobfékekkel. Hatékonyságukat vákumos rásegítő növeli. A kor­mánymű fogasleces, biztonsági kor­mányoszloppal. Az 5 J x 13 méretű keréktárcsákon 155 SR 13 gumiab­roncsok vannak. A kénylemes és tágas belső tér standard felszereléséhez tartozik a háromsebességű ablaktörlő, elekt­ronikus óra, fordulatmérő, öngyújtó, teleszkopikus rádióantenna, a mo­tor- és pogyásztér megvilágítása, kapcsolóelemek a tetőcsomagtartó számára. A kocsi méretei: hossza 4260 mm, szélessége 1663 mm, magas­sága 1322 mm, tengelytáv 2520 mm, nyomtáv elöl 1400 mm, hátul 1405 mm. Készenléti tömege 910 kg. A csomagtér térfogata 0,52 m3, üzemanyagtartály űrtartalma 50 li­ter. A kocsi csúcssebessége 170 km/ó. Álló helyzetből 100 km/ó se­bességre 14 másodperc alatt gyorsít fel. Fogyasztása az EHK norma sze­rint: 5,0(6,4)9,0 liter 100 kilométerre.-og­ÉG A KOCSI... Nem túl gyakran (szerencsére), de azért időről időre hallunk olyan esetről, amikor ütközést követően kigyul­ladt a kocsi. Ez végzetes lehet az utasok számára, főleg ha az ütközés folytán elvesztik az eszméletüket, vagy úgy deformálódik a karosszéria, hogy nem képesek gyorsan elhagyni az autót. Több országban végeztek elemzést a kigyulladás gyakoriságáról, okáról. Ameriká­ban például, megállapították, hogy a figyelt 32 000 balesetből 148 ütközéskor keletkezett tűz. A statisztika bizonyította, hogy a motor és az üzemanyagtartály elhelyezése, lehetett az vagy elöl, vagy hátul, nem befolyásolta a tűz keletkezésének valószínűségét. Meg­állapították továbbá, hogy az üzemanyag sosem gyullad meg a tartályban, hanem csak ha a benzin kifolyt, és párologni kezdett. A benzin vagy az üzemanyagtartály sérülése, vagy a benzinvezeték megrongálódása miatt kerül ki. De egy hevesebb ütközéskor a töltőnyíláson keresztül is távozhat, ha az nincs rendesen lezárva. A benzingőzt leginkább az elektromos berendezésen ke­letkezett szikra lobbantja lángra, de keletkezett már tűz valamelyik utas cigarettájától is. Persze nem csak ütkö­zés következtében gyulladhat meg az autónk. Tüzet okozott már hibás benzinvezeték, csöpögő porlasztó és nem jól záró benzinkanna is. Hogyan védekezzünk a tűz ellen? Legfontosabb a megelőzés. A műszaki hibákból kelet­kező tüzet meg lehet előzni. Ügyeljünk rá, hogy a ben­zinvezeték és a porlasztó legyen mindig tökéletes mű­szaki állapotban. Fontos az is, hogy ne legyen sérült a gyújtás és a többi elektromos vezeték szigetelése. Itt keletkeznek leginkább a szikrák. A lyukas kipufogócsö- ból kipattanó szikra is lehet a tűz oka. Ami a benzines­kannát illeti, legjobb tanács az, hogy hagyjuk otthon. A töltőállomások hálózata ma már olyan sűrű, hogy elég egy kissé odafigyelni, és könnyen elkerülhetjük az üzem­anyag teljes elhasználását. Ha már mindenképpen szükséges magunkkal vinni a benzineskannát, tegyük olyan helyre, ahol rögzíteni tudjuk, és gondosan ügyel­jünk arra is, hogy tökéletesen zárva legyen, ne szivárog­jón a V'rvin Az ütközés utáni tüzet leginkább azzal tudnánk mege­lőzni, hogy gondos, figyelmes vezetéssel elkerüljük az ütközést. De ez nem csak a tűz miatt kötelező. Végeztek kísérleteket olyan berendezésekkel, amelyek egy gomb­nyomással vagy esetleg ütközés esetén önműködően lekapcsolják az akkumulátort, és ezzel áramtalanítják a kocsit. Az eredmények nyilván nem voltak kielégítőek, mert ilyen berendezések eddig nem terjedtek el széle­sebb körben. Tűz esetén az első feladat kijutni az égő kocsiból. Ezután lehet hozzálátni az oltáshoz - ha van mivel! A tűzoltókészülék nem kötelező része a felszerelésnek, de ettől függetlenül jó lenne, ha minden vezető ellátná vele kocsiját. Sokszor egy jelentéktelen kis tűz, amelyet könnyen el lehetett volna oltani, oltókészülék hiányában végül a kocsi totális leégésével végződik. Annak, hogy az oltókészüléket sikeresen alkalmazhassuk, két feltéte­le van. Az egyik: ismerni kell a kezelését, a másik: úgy legyen elhelyezve, hogy minden helyzetben elérhető legyen. A helyes használat elve: Az oltókészüléket tartsuk kb. 1-2 méterre a tűzfészektől. Ha a tűz a motortérben van, ne nyissuk fel a motorház tetejét. Az oltókészülék tartalmát a szellőztetö-nyíláson fecskendezzük a motor­házba. Ha felnyitjuk a motorház tetejét, megnövekszik a levegő áramlása, és a tűz intenzívebb lesz. Szeles időben, ha lehet, ne széllel szemben oltsuk a tüzet. Ha folyik a benzin a tartályból, igyekezzünk úgy irányítani az oltókészüléket, hogy a sugara meggátolja a benzin- „utánpótlást" a tűzfészekbe. Ha a tűzfészek a kocsi belsejében van, csukjunk be minden ajtót, ablakot, csak az egyik ablakon hagyjunk olyan széles rést, amely lehetővé teszi az oltókészülék tartalmának bejuttatását a kocsiba. Ha az ablakot már nem tudjuk megnyitni, valamelyik ajtón permetezzük be az oltószert, de itt is csak olyan szűk résre nyitva az ajtót, amennyi szüksé­ges az oltáshoz. Figyelem! Ha tetraklóros, vagy bromidos oltókészülék tartalma felhevített fémmel kerül érintkezésbe, egész­ségre ártalmas gázok keletkeznek. Ezért tilos a hasz­nálatuk zárt térben. Ügyeljünk arra is, hogy az oltószer ne kerüljön valakinek szemébe vagy szájába. -di­Közúti jelzések - új köntösben Mindenki, aki már vezetett autót ismeretlen városban, tudja, hogy néha komoly feladat elé állítja az ilyen vezetőt az irányjelzö táblák áttekinthe­tetlensége. Pedig a jelzőtáblák feladata pontosan ellenkező: biztosan és pontosan tájékoztatni, és ezzel megnyugtatni a vezetőt az ismeretlen „terepen". A közúti forgalom növekszik, és vele sokasodnak a problé­mák. A nemrég még önálló községek beolvadnak a terebélyesedő városokba, az új lakótelepek viszont távolodnak a városok központjától. Mindez hozzájárul ahhoz, hogy irányjelző rendszerünk hovatovább kevésbé képes teljesíteni feladatát. A szakemberek a jelzőrendszer hiányosságait a következően foglalták össze: + A kék alapra festett fehér szöveg optikai hatékonysága alacsony. Ezt növeli még az a tény, hogy az időjárás kihatása folytán a fehér szöveg gyorsan piszkolódik, szürkévé válik. + Az egységes, kétszínű jelzőrendszer nem különbözteti meg a jelzett közút típusát, minőségét, sem a jelzett település mivoltát. Ugyanolyan formájú jelzés irányítja a vezetőt, mondjuk a fővárosba vezető autópá­lyára, mint egy kis faluba vezető, harmadosztályú közútra. + Két szín esetén, bonyolult kereszteződéseknél sok időt igényel a vezetőtől a tájékozódás, és ez csökkenti a forgalom biztonságát. Tehát pontosan ellenkezőleg hat, mint ami a küldetése. Javulást a háromszinú közúti tájékoztatási rendszer Ígér. Pontosab­ban, az alapfelirat háromfajta színkombinációja. Európa egyes országai­ban már bevezették az ezen az elven alapuló rendszereket, de nemzet­közi egyesítésük még nem történt meg. (gy mindenki a maga módja szerint oldja meg a problémát. Nálunk is kidolgoztak egy javaslatot hasonló rendszer bevezetésére, amelyet már lényegében elfogadtak, és bár lehet, hogy még történnek kisebb változások, az új forgalmi szabályokban már ez is megjelenik. Milyenek lesznek az új közúti irányjelzők? A javaslat a következő:-f Fehér betűk zöld alapon, minden olyan előjelzőn, irányjelzón és rávezetón, amely gyorsforgalmi utat (autópálya, autós út) jelez. ■f Fehér betűk kék alapon az 1-3. osztályú közutakot jelző táblákon, valamint az önálló települések céljelzésére.-f Fekete betűk fehér alapon olyan célok megjelölésére, amelyek egy nagyobb település részét képezik (pl. városkerületek, lakótelepek stb ). A többi tájékoztatási jel változtatását nem tervezik. Persze ez egyelőre csak javaslat. A végleges formáról tájékoztatjuk olvasóinkat. -mh­elektronikával. Elektronika vezérli a motort, a sebességfokozatok váltá­sát, a tengelykapcsoló működését, mind a négy kerék meghajtását, a kormánymű rásegítő berendezé­sét, a fékek blokkolásgátlóját, a rugók merevségét és a gumiabroncsok nyomását. Az elöl keresztbe helyezett motor lökettérfogata 2965 köbcentiméter, amelynek teljesítményét 184 kW-re (250 LE) csökkentették. Szinte hihe­tetlen a motor rugalmassága, hiszen 2000 és 4500 percenkénti fordulat között forgatónyomatéka nem csök­ken 340 N. m. alá. A folyadékos hűtőrendszernek külön hűtőköre van a turbófeltöltő tengely, a túlnyomá­sos levegő és a kenőolaj számára. Az alternátort egy variábilis fordulat- számú meghajtási rendszerrel látták el, ennek köszönhetően teljesítmé­nye alacsonyabb fordulatnál sem csökken. A kerekek meghajtása egy ötfokozatos, mechanikus sebesség- váltón keresztül történik, a kapcso­lást kézzel és elektronikus vezérlés­sel lehet üzemeltetni. A kapcsolás egy, a volán alatt elhelyezett kis karral történik. Mindkét futóműnek saját differenciálja van, azonkívül a futóművek közötti tengelyen egy harmadik, viszkózis tengelykapcso­lóval ellátott, differenciál található. Feladata az erő szükség szerinti elosztása a négy meghajtott kerék között. A hátsó futóművön önműkö­dő differenciálzár van. A tengelykap­csoló pedálja hiányzik. Helyette bal lábbal a vezető a „kéziféket" kezeli. Michelin ATS rendszerű gumiabron­csok kilyukadás esetén egy pillana­tok alatt megmerevedő habbal tölti meg az abroncsot, amellyel a vezető (120 km/ó sebességgel is) a legkö­zelebbi szervizig kocsizhat. A kocsi csúcssebessége 260 km/ó, és 8,3 másodperc alatt gyorsít állóhelyzet­ből 100 km/ó-ra. Fogyasztása az EHK szabvány szerint 7,4-9,2-16,4 I ólommentes benzin. A tervező sze­rint a Mégane nyitott rendszerű ko­csi, ami azt jelenti, hogy ha a soro­zatgyártás felfutásáig (kb. a 90-es évek közepe) valami jelentős új konstrukciós elem jelenik meg az autós technikában, azt azonnal al­kalmazni fogják. -vtm­Az első meglepetés a karosszéria variábilis hátsó része. A domború hátsó ablak tetszés szerint hátra­húzható egészen a poggyásztér vé­géig. Ezáltal az eredetileg háromte­rü első ülések hátsó ülések-pogy- gyásztér) lépcsőzetes végű kocsi egy kétterú, egyenes végű kocsivá változik. Vagyis a poggyásztér a ko­csi belsejébe kerül és tetszés szerint felhasználható. Egyébként a pogy- gyásztér alsó része amolyan fiók­szerűen van kiképezve, és kihúzva megkönnyíti a nehezebb kofferek, csomagok berakását. A poggyásztér űrtartalma, a hátsó ablak helyzetétől függően 360 és 600 dm3 között mozog. Az összesen 5 négyzetmé­ter területű ablakok üvege színezett, mégpedig összhangban a karosszé­ria színével, és csak korlátolt meny- nyiségú napsugarat bocsát be a ko­csiba. A vezető kilátását egy nagy­méretű törlő biztosítja, amely nyug­vó helyzetben a karosszériába van süllyesztve, és ezzel csökkenti a lég- ellenállást. Télen egy, az első üvegre ragasztott, láthatatlan és fűt­hető fólia gátolja a jegesedést. A fó­lia vastagsága mindössze négy ez- redmilliméter (!). Beszálláskor ne keressük a kilin­cset, mert ilyen nincs. Az ajtókat infravörös távirányítóval lehet nyitni (hasonló a tv távirányítójához). Az infravörös sugarak a nyitással egy- idöben kibiztosítják a lopás elleni blokkoló berendezést. Az ajtók elő­re- és hátrasiklással nyílnak. A ka­rosszérián nincs középoszlop, ezért a beszállás nagyon kényelmes.A vezető ülése az ajtó nyitásánál még 60 fokkal ki is fordul és ezzel is könnyíti a beszállást. Az első utasü­lés 180 fokkal fordítható el, és így menetközben is mód nyílik a társal­gásra a hátsó utasokkal. Az ülések anatómiai kiképzésúek és töób- irányban állíthatók - elektromos szervomotorokkal. Az utazás ké­nyelmét növeli egy képernyős infor­mációs és navigációs rendszer, to­vábbá egy rádiókészülék, CD le­mezjátszó és képmagnó, amelynek két képernyője a hátsó ülések előtt van, valamint autótelefon! Az össze­sen tíz hangszórónak a teljesítmé­nye 300 W. A hátsó részben egy minihűtöszekrény is található. A ve­zető előtt a tachométer és fordulat- mérő oldalán két kisméretű képer­nyő helyezkedik el, amelyek a visz- szapillantó-tükröket helyettesítik. A képet a kocsi hátsó felében elhe­lyezett három videokamera szolgál­tatja. A vezető mindkét „tükörre" kétféle kameraállásból vetíttethet ké­pet. PA Mégane-t szinte megtömték A Jövő évtized autója Az elmúlt év őszén megrendezett párizsi autókiállításon több olyan új prototípus jelent meg, amelyet az autógyárak már az évezredváltás időszakára készítenek. Egyről közülük, a Renault gyár Mégane típusáról, mi is beszámoltunk egy rövid hírrel. Akkor csak kevés információ állott az érdeklődök rendelkezésére. Ma azonban már ismertek a kocsi műszaki adatai, elképzelést tudunk alkotni arról, „mit tud“ a Mégane.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents