Új Szó, 1989. március (42. évfolyam, 51-76. szám)
1989-03-25 / 72. szám, szombat
Aj szú 5 89. III. 25. Meteorológia a repülés szolgálatában A METEOROLÓGUSOK NAPJA Nemzetközi megállapodás értelmében 1950-ben megalakult a Meteorológiai Világszervezet. Az idén A meteorológia a repülés szolgálatában jelmondat jegyében, meteorológiai világnap keretében március 23-án emlékeztek meg a repülési meteorológia fejlődéséről, figyelembe véve a repülés által támasztott növekvő igényeket. Egyéni és kollektív érdek Megállnak a saját lábukon Annak ellenére, hogy a repülőnavigáció területén nagy haladást értünk el, és így csökkent a légi közlekedés függősége az időjárástól, ellenkező előjelű irányzatot is megfigyelhetünk. Jelentősen nőtt a légi közlekedés, bonyolultabbá vált a repülőgépek irányítása, egyre drágább a repülőgépek és a repülőterek ellátása azokkal a navigációs berendezésekkel, amelyek lehetővé teszik az üzemeltetést a kedvezőtlenebb időjárási viszonyok között is. Míg a repülés egy mérföldjére számított légi katasztrófák száma csökkent, azoknak a részaránya, amelyekben szerepet játszott az időjárás, nem változott. Ezért a meteorológia továbbra is döntő tényező a repülés biztonságában. Fontos szerepe van a meteorológiának a légi közlekedés gazdaságosság szempontjából is. A költségek óriási mértékben megnövekedtek, mindenekelőtt az üzemanyagok emelkedő ára miatt. így tehát a szélre, hőmérsékletre vonatkozó információk, ugyanúgy, mint az időjárás előrejelzése a leszállás helyére vonatkozóan, kulcsfontosságú gazdasági tényező. Ezért aztán, a repülő- utak tervezése során is figyelembe veszik az időjárásra vonatkozó adatokat. A repülőgép felszállási és leszállási tömegét, a repülés útvonalát, magasságát, idejét, a tartalék üzemanyag mennyiségét, valamint az esetleges szükséglpszállás helyét is a repülési meteorológiai szolgálat által nyújtott adatok alapján határozzák meg. Nemcsak a légi közlekedés használja fel az időjárásra vonatkozó adatokat, hanem általában az egész repülés, a mező- gazdaságtól kezdve a sportrepülőkig. A repülési meteorológiai szolgálat tevékenységének alapszabályait a Meteorológiai Világszervezet alap- dokumentumai, illetve a Nemzetközi Polgári Légi Közlekedési Szervezet dokumentumai tartalmazzák. Minden tagállam kötelessége olyan meteorológiai szolgálat létesítése, amely kellő információkkal látja el a repülőket. A meteorológia fejlődésének kezdeti időszakában sok államban éppen ennek a követelménynek eleget téve szervezték meg a meteorológiai szolgálatot. Nemzetközi szabályok határozzák meg, milyen információkra van szükségük a légiforgalmi társaságoknak a légi közlekedés gazdaságosságának, rendszerességének és főleg biztonságának érdekében. A felszálláshoz mindenekelőtt ismerni kell a szélsebességet, a látási viszonyokat, az általános meteorológiai helyzetet, a felhőzet magasságát, a hőmérsékletet és a légnyomást. A maximális leszállási és felszállási tömeg mindenekelőtt a széltől és hőmérséklettől függ. így például 15 C° mellett a 18 km/óra sebességű szél 5200 kg-mal nagyobb tömegű repülőgép felszállását teszi lehetővé, mint azonos hőmérséklet mellett szél nélküli időjárásban. A hőmérséklet fontos a repülőgépek motorjainak működése szempontjából. Nagy melegben csökken a levegő sűrűsége és ilyenkor kisebb felhajtóerő hat a repülőgépre, s így a felszállásnál nagyobb sebességre és hosszabb kifutópályára van szüksége. A leszállás a kedvező meteorológiai feltételek között is veszélyes. A mai nagy repülőgépek leszállási tömege több mint 200 tonna lehet és földet éréskor sebességük mintegy 250 km/óra. A rossz időjárási viszonyok között a kockázat megnövekszik. Rendkívül veszélyesek a széllökések és a turbolens áramlások. Az elektronikus leszálló rendszerek nagymértékben csökkentették a látási viszonyoktól való függőséget. Ma mindennapi gyakorlat, hogy kedvezőtlen viszonyok között is biztonságosan leszállnak a repülőgépek. Meg kell azonban jegyezni, hogy nincs az összes repülőgépen és repülőtéren ilyen költséges berendezés. A repülés ideje és az üzemanyag- készlet függ attól, milyen a szél és a hőmérséklet a tervezett útvonalon. , A szél miatt jelentős az eltérés a nagyobb távolságokon közlekedő repülőgépek napi üzemanyagfogyasztása között. így például 90 km/ó sebességű ellenszél esetében 5000 km-es távon egy repülőgép 10 000 kilogrammal több üzemanyagot fogyaszt, mint szélcsendben. Azokban a magasságokban, amelyekben a nagy utasszállító repülőgépek közlekednek, gyakoriak az erős széláramlatok, ezek sebessége mintegy 200 km/ó, maximális sebességük az 500 km/órát is túllépheti. A megfelelő repülésmagasság meghatározásával optimalizálható a repülés ideje és az üzemanyagfogyasztás is. A repülőtéren mért légnyomás alapján állítják be a repülőgép magasságmérőjét. Természetesen a pilótának teljes mértékben meg kell bíznia a kapott adatok pontosságában. Ellenkező esetben fennáll a veszély, hogy a levegőben összeütközik egy másik repülőgéppel, vagy esetleg természeti akadályba ütközik leszállás közben. Elképzelhetetlen energiát tartalmaznak a zivatarfelhők. Egy közepes nagyságú felhőből felszabaduló hőenergia egy 400 kilotonnás nukleáris robbantás energiájának felel meg. A zivatar több veszélyt rejt magában. Erős a légörvénylés, a repülőgép felületén jégréteg képződik és nem ritkák az elektromos kisülések. A zivatarfelhők alatt csoportosuló erős légáramlatok hirtelen megváltoztatják a föld felett a szél irányát és sebességét és ez veszélyt jelent az alacsonyan repülő repülőgépek számára. Széllökések keletkezhetnek akkor is, ha relatívan kis távolságon nagyok az eltérések a szél irányában és sebességében. Ez elsősorban nagyobb magasságokban fordul elő és erős turbolens áramlások esetében nemcsak a biztonsági övét nem használó utasok sebesülhetnek meg, hanem a repülőgép is megrongálódhat. Már a szél kisebb változásai, a látási viszonyok, a hőmérséklet és a légnyomás enyhe ingadozásai is nagymértékben befolyásolják a repülőgépek üzemeltetését. Ezért a repülőterek meteorológiai állomásait pontos és megbízható műszerekkel kell ellátni. Mivel a légi közlekedés útvonalai rendkívül sűrűek, a meteorológiai adatoknak és előrejelzéseknek gyakorlatilag az egész földgolyót be kell hálózniuk. A meteorológusok nem tudnák számítógépek nélkül feldolgozni az adatok óriási mennyiségét. 1983-ban a Meteorológiai Világszervezet kialakította a polgári repülés előjelző rendszerét. Két központja van - Londonban és Washingtonban -, ezek felelnek a szél és a hőmérséklet globális előrejelzéséért. Nemzetközi megállapodások értelmében hasonló regionális repülési előrejelzési központok is létesültek. Ezekből a központokból a világ valamennyi pontjára a legkorszerűbb berendezések segítségével gyorsan eljutnak az adatok. Az, hogy a pilóta idejében kézhez kapja a megbízható meteorológiai adatokat, megalapozza a légi közlekedés gazdaságosságát, rendszerességét és főleg biztonságát. Bebizonyosodott, hogy egyes meteorológiai okokra visszavezethető balesetek esetében sokan tudtak a veszélyes jelenségekről, csak éppen a pilóták nem. A meteorológiában, ugyanúgy, mint a légi közlekedésben, nagyon fontos a nemzetközi együttműködés. Az általános időjárási viszonyok rendszeres elemzése és ennek alapján a globális áramlások előrejelzése nemcsak a légi közlekedés számára jelentős. A meteorológusok szolgáltatásait a népgazdaság valamennyi ágazatában kihasználják, de hogy ezek hasznosak legyenek, ahhoz szükség van valamennyi ország szakembereinek együttműködésére. A Meteorológiai Világszervezet az adatok gyűjtését, cseréjét és feldolgozását a nemzetközi idójárásjelző szolgálat révén szervezi meg. A repülés technológiájának gyors fejlődése ellenére a légi közlekedés a jövőben sem képzelhető el meteorológiai információk nélkül. A légi közlekedés biztonsága nem szavatolható anélkül, hogy a repülés előtt és alatt is optimálisan kihasználnák a meteorológusoktól kapott adatokat. A módosított tervek szerint a Nagykürtösi (Vel’ky Krtíá) járásban az idén kétszázhatvan lakás építését fejezik be, kevesebbet az eredeti elképzelésnél. A nyolcadik ötéves tervidőszak lakásépítési programjában a beruházási formák tekintetében is jelentős változások történnek. A legtöbb lakás az idén magánerőből épül, amellett a szövetkezeti tulajdonforma dominál. Nyolcvannégy lakás kulcsra készen, harmincöt a leendő tulajdonosok aktív hozzájárulásával készül. Az idén a tervek szerint 414 lakás alapjait rakják le a járásban. A kétszázötvenkét állami és szövetkezeti Az állami vállalattá előlépő üzemek pártalapszervezeteire nem kis feladatok várnak. A kommunistákkal és általuk minden dolgozóval meg kell értetni az önellátás alapelveit, hogy a választásokat követően az önelszámoló egységeken belül a feladatok hatékony teljesítéséből a kollektíva minden egyes tagja maximális mértékben kivegye a részét. Több tény bizonyítja, hogy az Érsekújvári (Nővé Zámky) Vendéglátóipari Vállalatban a pártalapszervezet a gazdasági vezetéssel és a szakszervezet üzemi bizottságával karöltve az állami vállalat megalapításából eredő feladatait sikeresen teljesíti. Kevesebben is győzik a munkát Ladislav Krásny igazgató arról tájékoztatott, h.ogy az 1988-as felkészülés folyamán, amikor kísérletileg már az új gazdasági mechanizmus alapelveit érvényesítették, vállalatuk önellátóvá vált.-Harminckét önelszámoló vendéglátó egységet létesítettünk. Az egységeken belül az egyes részlegek, mint például az étterem, a kávéház, a falatozó, a szálloda, a borozó stb. közös számlára gazdálkodnak. Ez lehetővé teszi, hogy az egyes kollektívák ésszerűbben szervezzék meg a munkát. A részlegek szükség szerint kisegítik egymást munkaerővel, és így a személyzet számát a valós igényekkel hozzák összhangba. A részarányos munkabér ugyanis a bevételek és a kiadások arányától függ és annyi részre oszlik, ahányan dolgoztak.- Nem volt könnyű ezeket az alapelveket megértetni és elfogadtatni az emberekkel - vette át a szót Irena Habanová, a pártalapszervezet elnöke. - Tavaly, amikor azt javasoltuk, hogy a vállalat dolgozóinak számát hússzal csökkentsék, először ellenállásba ütköztünk. Aztán fokozatosan megváltozott a kollektívák véleménye. Kérésük alapján végül negyvennel csökkentettük a létszámot, a jelenlegi 644-re. Ha figyelembe vesszük, hogy nálunk az önköltségek felét a munkabérek teszik ki, ez a létszámcsökkentés az önellátásban nem kis szerepet játszik. Lehetőségből kötelesség A választásokat február 9-én tartották. A vállalat dolgozóit 125 küldött képviselte. Titkos szavazással a régi igazgatóra 96-an voksoltak. A dolgozókollektíva tanácsába javasolt 15 jelölt közül a tizenegy tagot kétharmados többséggel szavazták meg.- Mindez a választások alapos előkészítését és a jelöltek gondos kiválasztását bizonyítja - jelentette ki a pártelnök. - Már a választások előkészítése közben is hangsúlyoztuk, hogy lényegében csak elkezdődik egy új időszak, amikor a korábbihoz képest teljesen új alapelvek szerint kell dolgozni.-r A pártmunkában például ez mit jelent?- Szorgalmazzuk a nyíltságot és a kritikusabb szemléletet. A kommunisták olyan pártfeladatokat is kapnak, amelyek az önellátás igényéből adódnak és teljesítésükkel az átalakítás folyamatát gyorsíthatjuk a vállalaton belül. A gazdasági vezetők felelősségének elmélyítésére bevezetjük a személyes számvetéseket.- Milyenek az elvárások a dolgozókollektíva tanácsával szemben? lakás a munkaerőhelyzet stabilizációját szolgálja, beruházóik népgazdasági szempontból fontos iparvállalatok. Jelentős összegeket fordítanak a járulékos beruházásokra is. Az építkezések sora néhány környezet- védelmi beruházással bővül, így megkettőzik a nagykürtösi szenny- csatorna-hálózat egyik szakaszát, aminek költségei meghaladják a 3,5 millió koronát. A helyi építőipar az elmúlt évhez viszonyítva 2,5 millió koronával fokozza idei teljesítményét, mely előreláthatólag meghaladja majd az 55 millió koronás értéket. -h. a- Már ezt is részletesen megvitattuk - folytatta az igazgató. - A tanács tagjainak, akárcsak nekem, a dolgozók előlegezték a bizalmukat. Azt a reményt, hogy vállalatunkat a nehezebb felvételek közepette is eredményesen fogjuk irányítani. Csodákat tenni mi sem tudunk, de ugyanakkor a megfontolt és rugalmas irányítást mindenki jogosan várja el tőlünk. Én személyesen azt szeretném, ha a tanács tagjai sokéves gyakorlati tapasztalataik alapján konkrét javaslatokkal jönnének, hogy hol és mit csinálhatnánk jobban, ésszerűbben és hatékonyabban, mint eddig. Annál is inkább, mivel a tanács tagjai közül néhá- nyan egyénileg ezt eddig is megtették. Lehetőségük volt rá, hogy elmondják javaslataikat, kifejtsék nézeteiket. Most ez a lehetőség kötelesség lett. A vendégeket szolgáló érdekek A gondolkodásban és a szemléletmódban bekövetkezett változásokat az egyik önelszámoló vendéglátó egységben mértük fel. Boldizár László, a Várétterem vezetője több olyan dolgot említett, ami azt bizonyítja, hogy a tartalékokat körültekintően felmérték.-Talán közhelyként hangzik, de a vendég került a figyelem középpontjába. Úgy kell éreznie magát, hogy ha újra erre visz az útja, megint betérjen hozzánk. Vendégeinket ízletes ételek gazdag választékával várjuk. Az üdítőkről, sajnos, ugyanezt nem mondhatom el, mivel a gyártók egyelőre kevésbé érdekeltek a választék bővítésében. A zöldséget közvetlenül a kistermelőktől vásároljuk, hogy mindig frisset szolgálhassunk fel. Mivel a legkisebb pazarlást is megérezzük a zsebünkön, a vízzel, villanyárammal stb. nagyon takarékosan bánunk. Az edényekre, poharakra úgy vigyázunk, hogy odahaza se jobban, hiszen minden eltörött darab önköltségünket növeli. Forgalmunkat gasztronómiai hetekkel és különböző rendezvényekkel igyekszünk növelni. Például mindenkor szívesen vállaljuk csoportok étkeztetését.- Mit szólnak mindehhez? Hiszen nemcsak a vendég, a munka is több? - kérdeztem őernák József főpincértől, aki gondolkodás nélkül válaszolt.- De a fizetés is több. Háromtagú tanácsunk igazságosan és nyíltan, az egyéni érdemek szerint osztja el a fizetéseket. Mindannyian tudjuk, hogy ki és mennyit kapott, de azt is, hogy miért. Nézzen körül! Tisztaság, a vázákban virágok, mindenhonnan jól látható a televízió, és rendkívül figyelmes a kiszolgálás. Mindebben közvetlenül érdekeltek vagyunk.- És ha valaki nem annyira érdekelt, mert mondjuk, neki a kereset kevésbé fontos?- Az kilóg a sorból és rontja a boltot. Tavaly még kettővel többen voltunk... Boldizár László a dolgozókollektíva tanácsának is tagja, az elnök helyettese. Pártfeladata, hogy kidolgozzon egy részletes tervet, hogyan lehetne az egységéhez tartozó üzemi büfékben csökkenteni a veszteséget.-Tavaly 384 ezer korona tervezett veszteségünket 62 ezerrel csökkentettük. Remélem, az idén további tízezreket sikerül „lefaragni“. A dolgozók érdekeit nézve a büféket nem szüntethetjük meg. A választék bővítéséhez a gyártóktól még mindig nem kapunk megfelelő segítséget. így főképpen a saját találékonyságunkra számíthatunk. Fölvetődik az a kérdés is, hogy akkor, amikor mi veszteséges alapon egy ugyancsak önelszámoló üzemnek, állami vállalatnak nyújtunk szolgáltatást, az igénylőnek nem kelle- ne-e részben átvállalnia a veszteséget. Mint a tanács tagja, elképzelhetőnek tartom, hogy ilyen felfogásban is meg kell vizsgálnunk ráfizetéses üzemi büféink helyzetét. Egyébként úgy vélem, ha lesz elég ötletünk és kitartásunk, az eredmények sem maradhatnak el. És ami szintén fontos, hogy egyéni és kollektív érdekünk szolgálja messzemenően a vendégeket. EGRI FERENC A repülőgép felületén kialakuló jégréteg következtében a motor nagyobb teljesítményére van szükség a kívánt sebesség eléréséhez (Zdena Kunetíková felvétele) Dr. MIROSLAV ONDRÁŐ kandidátus Több lakás épül magánerőből
