Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1988. január-június (21. évfolyam, 1-25. szám)
1988-01-15 / 2. szám
Slovnaft a motorosok szolgálatában II A U T Ó S 0 MOTOROSOK Hogy könnyebben induljon A hideg napok beálltával egyre gyakrabban látni az utcákon nehezen I induló vagy üzemképtelenné vált dízelüzemű személygépkocsikat. A gázolajban a hideg hatására paraddinkristályok keletkeznek, amelyek eltömítik a dízelmotor egyébként is igen kényes, létfontosságú szűrőit, aminek következtében az erőforrás már nem indítható be Ettől eltekintve a dízelmotor - nem lévén gyújtásszerkezete, mint az Otto-motoroknak - elvileg megbízhatóbb a téli időszakban is. Fontos, hogy az akkumulátor kifogástalan állapotban legyen, mert csak így érhető el indítás előtt a megfelelő izzítás, a beinduláshoz szükséges hőmérséklet. De még talán ennél is fontosabb a megfelelő minőségű üzemanyag. A kocsonyásodás akkor következik be, ha a gázolaj eléri a nemzetközileg meghatározott dermedéspontot. Ez a nyári dízelolajoknál 0 fok, a télieknél pedig mínusz 12 fok. A nagy olajtársaságok téli üzemanyagként általában olyant árusítanak, amelynek dermedéspontja mínusz 16 fok. Azonnal felmerül a következő kérdés: mit kell tenni, ha a hőmérséklet mínusz 15 fok alá süllyed? Ilyenkor legjobb, ha a speciális keveréket magunk állítjuk elő - olvastuk legutóbb az egyik külföldi szaklapban Hogy a normálbenzin milyen mértékben keverhető a gázolajhoz, azt az autógyárak a kocsihoz mellékelt használati és kezelési utasításban meghatározzák. A Mercedes például normálbenzinböl 30 százalékot engedélyez, s ezzel a kocsi mínusz 20 fokig biztonsággal üzemeltethető. A keverék készítésekor a következőkre kell ügyelni: szuperbenzint soha ne vegyítsünk gázolajjal, mert az jobban csökkenti a gyújtásképességet. A petróleum tulajdonságai sokban hasonlítanak a dízelolajhoz, és elvileg még 50 százalékban is keverhető lenne anélkül, hogy az adagoló ,,önkenö“ alkatrészeit veszélyeztetné. Egyébként a dízel Mercedesnél az 50 százalékos keverék mínusz 25 fokig jó. Az utóbbi években a dízelüzemű személygépkocsik gyors elterjedésével párhuzamosan, a nyugati országokban többféle téli dízelolaj-adalékot lehet a kutaknál beszerezni. Azonban nem mindegyik gyár ajánlja ezeket. A VW például egyenesen tiltja az adalékok alkalmazását, míg a Mercedes inkább hajlik a használatukra. Tény viszont az, hogy a pro és kontra kísérletek még nem zárultak le. A dermedéssel kapcsolatban felvetődik az üzemanyag fűtésének a kérdése is. Ilyen szerkezetek ma már léteznek: személygépkocsikba szériatartozékként egyelőre csak a BMW, a Citroen, a Daimler-Benz és a Peugeot építi be. A BMW elektromosan fűtött szerkezetének az az egyik hátránya, hogy csak közvetlenül az indítás előtt kezd működni. Ezzel szemben a Mercedes melegvíz-fűtésű előmelegítő szerkezete előnyösebb, mert rövid tartamú utazáskor is az egész üzemanyag-ellátó rendszert kellő hőmérsékleten tudja tartani, tehát az állásidő alatt képződő paraffinkristályokat elolvasztja. A szakemberek állítása szerint a téli dízelolaj a minimális folyékonyságát a motor beindítása után két- három percig megtartja, s ekkor már fűt a berendezés - tehát nem következhet be kocsonyásodás. Utólag beépíthető elektromos fűtőszerkezeteket főleg a nyugatnémet Bosch, illetve az amerikai Texas Instruments és a Stanadyne gyárt. Ha az üzemanyag hőmérsékelte plusz hat fok alatt van, a Bosch fűtőszerkezete a motor megindulásával egyidejűleg kapcsol be, de plusz 15 foknál automatikusan ki is kapcsol. Egy ilyen készülék ára jelenleg 200 nyugatnémet márka, az amerikai termékek ennek négyszeresébe is belekerülhetnek. A könnyebb téli indítás érdekében lényeges, hogy az izzó gyertyákat néhány másodperccel hosszabb ideig működtessük. Korszerű dízelüzemű személyautóknál átlagban hét-nyolc másodpercig szükséges az előizzítás. S végezetül még valami: nem mellékes a télen használt motorolaj viszkozitása a dízelautók esetében sem. Használjunk a hidegebb hónapokban vékony, alacsony viszkozitású motorolajat. Olaj és olajcsere A legutóbbi két esztendő során az „autós társadalom" számára egész sor újdonságot kezdtek el gyártani a Slovnaft nemzeti vállalat üzemeiben. Tulajdonságaikat tekintve ezek is csúcstermékeknek tekinthetők, így nem véletlen, hogy az állami minőségellenőrző szervek az 1. minőségi kategóriába sorolták őket. Mint minden újdongás esetében, most is érvényes azonban, hogy előnyös tulajdonságaik csakis akkor érvényesülnek igazán, ha nemcsak rendeltetésüknek megfelelően, hanem a használati utasítást is betartva alkalmazzuk. MADIT EMOL Mint már említettük, egész sor motorolaj-újdonság került piacra, közülük azonban minden bizonnyal a Madit Emol és az M3 ADX lesz idővel a legközkedveltebb, elsősorban viszkozitását tekintve (SAE 10 W/30). A Madit EMOL motorolajat állandó viszkozitási _ tulajdonságai „avatják" állandóan használható motorolajjá. Minden négyütemű motor esetében alkalmazható, legyen az benzin -, vagy dízelmotor. Már ennyi jellemzés is elegendő ahhoz, hogy elmondhassuk: ez a motorolaj valóban világszínvonalú. Korszerű technológiával állítják elő, a legjobb hazai és külföldi adalékanyagok hozzáadásával, és éppen ezek garantálják kitűnő üzemelési tulajdonságait. Van azonban egy olyan tulajdonsága is, amit eddgi egyetlen hazai gyártmányú motorolajról sem mondhattunk el: ez az egyetlen, amelynek felhasználásával csökken az üzemanyag-fogyasztás (!) is: városi közlekedésben megközelítőleg 4,3 százalékkal, állandó (90 km/h) sebesség mellett pedig 2,1 százalékos üzemanyagcsökkenést garantálnak a gyártók. Az a gépkocsivezető, aki motorjában Madit EMOL olajat használ, annak még a következőket is garantálja a Slovnaft:- télen a motor könnyen indítható még mínusz 25 C fokos hőmérséklet esetén is. (Egyébként az indításnál megfigyelt tulajdonságai a legjobbak valamennyi csehszlovák gyártmányú motorolaj között).- nyáron az alkatrészek tökéletes kenését biztosítja még a városi közlekedés nehézségei . közepette, hosszú, autópályákon történő utazás esetében is, idehaza éppúgy, mint Európa déli országaiban. Tulajdonságait tekintve még két érdekes adat: mínusz 35 C foknál kezd sűrűsödni, és legfeljebb 200 A Lada Kanadában Tavaly megkezdődött a típusváltás a kanadai piacon. Az évek óta forgalmazott 2107-es típust fokozatosan felváltják a 2108-assal, azaz a Szamarával. Az új kocsik árusítása szeptemberben kezdődött meg. A Szamarát tulajdonképpen már két évvel ezelőtt bemutatták Kanadában, de az itteni előírásokhoz való igazodás sok olyan módosítást tett szükségessé, amelyek a tényleges piaci megjelenést késleltették. Közben a típusok a szovjet és a nyugat-európai üzemeltetési tapasztalatok alapján Togliattiban is többb módosítást hajtottak végre. Az új autó néhány gyermekbetegségét orvosolták az igazi észak-amerikai premier előtt. Anatolij Ivanovics Zsilcov, a Lada torontói képviselője, aki maga is autótervezó mérnök, elmondta, hogy a kanadai 2108-as modell igazán korszerű autó lett. A kocsik „nyers állapotban", hajón érkeznek Halifax kikötőjébe, ahol közel 30 %-ban kanadai alkatrészt, felszereléseket és munkát tesznek hozzá a „piackész kocsi eléréséig". Az európai modellhez képest alapvető különbség a közel 20%-kal megerősített futómüvekben, a különleges előírásoknak megfelelő alváz- és korrózióvédelemben és az eltérő elektronikus felszerelésekben található. Persze egy sor szerelék is Halifaxban kerül a kocsikra. Ilyen például a kiváló minőségű Good Year gumik, a Lucas és Bosch elektromos berendezések, a halogén lámpák stb. A forgalmazó kanadai cégek a kocsira 3 év, illetve 80 000 km garanciát vállalnak, továbbá a rozsdásodás ellen a karosszériára 5 év garanciát adnak. A kocsi ára, az alkalmazott technikai megoldásokhoz viszonyítva olcsónak számít. Alapára 6495 kanadai dollár. Az első eladások azt mutatják, hogy keresett autó lesz a Szamara. Az első szállítmány napok alatt elfogyott az autószalonokból. A forgalmazó cégek elismeréssel és szívesen fogadták az új Ladát, a megrendelések ugrásszerűen megnőttek, amit a szovjet gyár még nem tud kielégíteni Az igazi piaci felfutás az idén várható Az új kocsi szép sikerekre számíthat Kanadában. A Lada Szamara itt forgalmazott típusának adatai: Motor: négyhengeres, 1,3 literes, 48 kW (65 LE) teljsitményü. Sebességváltó: ötfokozatú, kézi kapcsolású. Végsebesség: 148 km/ó. Gyorsulás: álló helyzetből 100 km/ó sebességre 14,5 mp. Átlagos fogyasztása: 8,5 1/100 km. C fokon gyullad meg. Ezzel minden esetben helyettesíthetjük a Madit Special M3AD, valamint M7AD és M6AD motorolajakat. A gépkocsi üzemelésének jótállási ideje alatt a 'gépkocsigyártó utasításaihoz kell igazodni, mit a Madit EMOL 12-15 ezer kilométernyi üzemelés, esetleg két év után cserélendő. MADIT EXTRA ÉS TÁRSAI... További élterméke a vállalatnak a Madit Extra motorolaj, amelyet azonban a gyártók elsősorban nagyteljesítményű tehergépkocsik, a Városi közlekedésben résztvevő, valamint a távolsági autóbuszok motorjaiba ajánlanak. Nemcsak egész sor korábban gyártott motorolajnál jobb minőségű, de alkalmazása esetén, például az M6AD motorolajjal szemben, 50 százalékkal csökkenti az olajra szükséges kiadásokat. További hat motorolajat gyárt az említetteken kívül a SlovnajJ, ezek a következők: Madit Uniói, Madit Super, Madit 30, Madit Special, M9ADS ll-M és az M9ADS III. Közülük is a szakemberek elsősorban a Madit EMOL és a Madit Uniói motorolajak használatát ajánlják, elsősorban kitűnő általános tulajdonságaikat figyelembe véve. A Madit Uniof motorolaj szintén alkalmas egész éves használatra - a dízelmotorok esetében. Kitűnő tulajdonságai főleg az alacsony hőmérsékleteken mutatkoznak meg, ami még mínusz 20 C fokos hőmérséklet esetén is lehetővé teszi a motor indítását. OLAJCSERE ÉS -FELTÖLTÉS Az olajhasználattal kapcsolatos tudnivalóknak csak az egyik oldalát ismerjük, ha megismerkedtünk annak fizikai tulajdonságaival. Azonban a motorolajat időnként feltölteni, cserélni, esetenként keverni vagy más olajjal helyettesíteni is kell - ha úgy adódik. Általában minden autó- tulajdonos egy jól bevált olajfélét használ, amelynek alkalmazásában jártasságra tett szert, megismerte annak tulajdonságait, vagy esetleg mások ajánlották neki, és így „szokott" rá. Azonban olyan helyzet is előállhat, amikor lakóhelyünktől több száz kilométerre vagyunk, külföldön töltjük szabadságunkat, és ilyenkor szorulunk arra, hogy feltöltsük a motorban az olajat, de az is előfordulhat, hogy az egészet ki kell cserélni. Persze, aligha akad olyan autós, aki mindezzel számolva -, különösen a hosszabb külföldi utakra - az egész olajmennyiség kicseréléséhez szükséges adagot magával viszi. Ilyenkor általában az a szabály, hogy az A-sorozatú motorolajféléket ugyanilyen sorozatúval - még ha Lőrincz János felvitele eltérő viszkozitásúval is - feltölthetjük. Ha ilyen olajunk nincs, az AD- sorozat is alkalmas feltöltésre. Azonban ezekből maximálisan a teljes mennyiség 25 százalékát használhatjuk fel. Ellenkező esetben a motorban olyan vegyi folyamatok játszódnak le, amelyek komoly károsodást okozhatnak. Olajcsere esetén azonban, ha már 10 ezer kilométernél többet megtettünk és a motorban az A-sorozatú motorolajak valamelyikét használtuk, azt sosem cserélhetjük AD-s sorozatúra (külföldön HD-sorozat a megfelelője). Ilyen esetben A-sorozatú motorolajról csakis akkor térhetünk át az AD- sorozatúra, ha előtte elvégeztük a megfelelő tisztítási munkálatokat. Más a helyet, ha AD sorozatú motorolajat használunk. Ebben az esetben számunkra megfelel bármilyen AD sorozatú, ilyenkor azonban ügyelnünk kell a motorolaj viszkozitási adataira. Ha csak feltöltjük a meglevő olajmennyiséget, akkor olyan minőségű motorolajjal kell azt tenni, hogy a viszkozitása ne rosz- szabbodjék, aminek elsősorban az adott évszak szempontjából van jelentősége. Például, ha télen a motorban 10 W/40, vagy 15 W/40-es viszkozitású olajunk van (ezek az adatok egyébként minden flakko- non, csomagoláson megtalálhatók) és a Magas-Tátrában tartózkodunk, nem tölthetjük fel a motorban levő olajmenyiséget magasabb viszkozitású, esetleg nyári olajjal (például M6AD vagy M9AD), ellenben gond nélkül megtehetjük ezt például az SAE 10W/30-as viszkozitású Madit EMOL motorolajjal, amelyik - mint már említettük - mínusz 25 C fokig biztosítja a motor indítását. Nyáron ellenkezően járunk el: az alacsonyabb viszkozitású olajho^ önthetünk magasabb viszkozitásúi, így az iménti példában említett motorolajak esetében megfelel a SAE 15W/50 vagy a 20W/50-es viszkozitású, de a nyári M6AD motorolaj is. Ilyenkor annak a motorolajnak a tulajdonságai érvényesülnek elsősorban, amelyből motorunkban több van. Ugyanez vonatkozik a szezonhasználatra alkalmas M5AD, M6AD, M9AD, Madit Extra-M6ADD stb., motorolajak cseréjére is. Ezek alkalmazásakor bármelyiket bármelyikre cserélhetjük, esetleg egymással fel- tölthetök, kiegészithetők, ugyanis tulajdonságaik tisztántartják a motor egyes részeit, és viszkozitásuk a hőmérséklettől hasonló függőséget mutat. Egyébként élettartamuk is megközelítőleg azonos, kivéve a Madit Extra-M6ADD motorolajat, amelynek a többivel összehasonlítva háromszor-négyszer nagyobb az élettartama. Mindezt olyan adalékanyagok felhasználásával tudták a gyártók elérni, amelyek nem befolyásolják az említett olajfélék kever- hetőségét. M. J. ■ A Toyota Motor Corporation 75 millió dolláros beruházással olyan gyárat épít Indonéziában, amely évente 72 ezer személyautómotort képes előállítani. A gyártást a már működő indonéziai Toyota Astra Motors vállalkozás keretében indítják be, ahol már több éve sikerrel folyik a japán autógyár néhány modelljének összeszerelése. A tervezett 72 ezer motor 50 százalékát exportálni kívánják Japánba, Tajvanra és Malaysiába. Az új üzem 1990-ig megkezdi a termelést.
