Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-12-24 / 51. szám
Csaknem mindenki tapasztalta már: álldogál, lassan gurul előre a kocsisor, az autósok nehezére esik a torlódás, hiszen csak lépésenként jutnak előbbre... egyszer csak kivág valaki a sor mellé, s szépen elhúz öt utca hosszat, majd a szembejövök miatt leáll, udvariasan bekéredzkedik - ki nem engedné vissza! netán még meg is köszöni, s a zöld jelzésnél ő jut tovább. Százak horkannak fel ilyenkor dühösen. Ők bizony be nem engednék az ilyent! Ezt a fajta törtetést, mások megértésének a kihasználását valóban el lehet Ítélni: szemtelenség, szemtelen ügyeskedés. Ám megítélni ezeket a helyzeteket igen nehéz. Ugyanilyen helyzetbe kerül ugyanis az az autós is, aki pl. valamilyen oknál fogva kiszorult a sorból, vagy egy mellékútról kanyarodott fel, vagy egy olyan sávon jött, ami nem az ő irányába visz tovább stb. Vagyis: sokan akaratukon kívül kerülnek „soron kívülre“, de akkor meg: jár nekik a segítség, hiszen ugyanez bárkivel bárhol előfordulhat! Arról nem is szólva, hogy esetleg a veszélyhelyzetet is mbg kell oldani az engedékenységgel, ami viszont már kötelező! S ilyenkor senki sem nézheti, hogy a másik a maga hibájából vagy akaratlanul került-e veszélyes vagy rendellenes helyzetbe. Elmondták a megszólalók azt is, hogy az, aki végül is beengedi maga elé az erre várakozó autóst, maga nem is láthatja, hogy az egy egész sort leelőzve vágtatott végig szabálytalanul, vagy máshonnan bukkant elő! A gyakorlat ebben jó érzékenységet mutat: az autós látja a partner problémáját és udvariasan a segítségére van, nem mérlegeli az előzményeket, amelyeket nem is ismer. S valóban helyesebb is úgy gondolkodni, hogy inkább jusson elénk az a néhány is, aki pedig nem érdemelné meg, semmint hogy ne segítsünk azokon, akiken segíteni kell. A forgalomban mindez valóban csak pillanatokat jelent. Egyhangú az elítélés, ami a gátlástalan magatartást illeti: a jogtalanul előnyt szerzők, a másokat kihasználó türelmetlenek nehezen elviselhető bosszúságot, mérget okoznak a többieknek. Ezt a viselkedést erősen büntetni kellene. Egynémelyszer megnevelheti őt egy-egy szoiosabbra záródó kocsisor - de nem ez a megoldás. Akik ebben az „ügyességben“ szenvednek, azoknak le kellene szokni róla (ss) ■ Svájcban október 1 -jétöl csak katalizátorral felszerelt gépkocsik kerülhetnek forgalomba. Az ország, ahol a kipufogó gázra vonatkozó előírások Európában a legszigorúbbak közé tartoznak, már eddig is főként katalizátoros gépkocsikat importált. Az idei első félévben vásárolt 131 ezer autó 85 százaléka ebbe a kategóriába tartozott. Az október elejétől érvénybe lépő új rendelkezés, amely a szigorú amerikai szabványnak megfelelő, úgynevezett US Norm 83 előírásokat honosítja meg Svájcban, lehetetlenné teszi például a legolcsóbb Citroéen, a CV-2, illetve a Ford, a Fiat, az Alfa Romeo, a Honda, a Mazda és a Lada autók egyes modelljeinek bevitelét. A dízelüzemű gépkocsik aránya most is igen alacsony Svájcban, a forgalomban lévő járSiövcg nélkül BÍSTM müveknek csupán 6 százalékát adják, és döntő részük - a régiek és az újak egyaránt - megfelelnek a jelenlegi kipufogógáz-előírásoknak. Egy éven belül azonban a dízelautók szennyezéskibocsátására is szigorúbb előírásokat fognak életbe léptetni. ■ Nagy-Britanniában az üzemanyag-kereskedelmet összefogó szervezet attól tart, hogy esetleg több benzintöltő-állomást be kell zárni a sok helyütt észlelt szivárgások miatt. A szervezet feltételezése szerint a tömítések idő előtti elhasználódását a csekély ólomtartalmú, illetve az ólommentes benzin okozza. A hiba elsősorban a föld alatti tartályokat a benzincsappal összekötő, többnyire rejtett vezetékeknél jelentkezik. A benzinkútkezelő csak akkor észlel rendellenességet, amikor a csapban már csökken a nyomás. MELEG SÖR Ittas vezetés ellen Utah amerikai szövetségi állam parlamentje szokatlan módszert szándékozik alkalmazni az ittas vezetés megszüntetésére. Minthogy a statisztikai adatok szerint a mormon állam útjain történő balesetek 40 százalékát a vezető alkoholfogyasztása okozza, most azt fontolgatják, hogy ezentúl csak hütétlen állapotban fognak sört árusítani. Azt remélik ugyanis, hogy a jéghideg nedűhöz szokott amerikaiak a jövőben a sörösdobozokat előbb hazaviszik a hűtőszekrénybe - és csak később ürítik ki, miután hazatértek az autózásról. A gyógyszerfogyasztás szerepe a közlekedési balesetekben A statisztikai adatok tanúsága szerint az NSZK-ban történő közlekedési baleseteknek legalább egynegyede gyógyszerhatásra vezethető vissza. A nők ezen a téren kétszer akkora számaránnyal szerepelnek, mint a férfiak. Ráadásul, a szakértők álláspontja szerint, az esetek igen jelentős hányadánál ez még ki sem mutatható. 0,8 ezrelékes véralkohol-szintnél, gyógyszerfogyasztás esetén, a balesetek gyakorisága háromszor nagyobb - állapították meg az illetékes szakemberek. 0,8-1,3 ezrelék közötti véralkohol-szintnél gyógyszer hatására a baleset gyakorisága 22 százalékról 37 százalékra növekszik. Az is bizonyos, hogy nemcsak a fájdalomcsillapítók, nyugtatok és altatók szedése esetén jelentkezhetnek nemkívánatos mellékhatások, hanem például akkor is, ha az illető magas vérnyomás ellen szed gyógyszert. a holnap autójában a kocsi - akár egy guruló kísérleti laboratórium- szinte a bőség kosarából kínálja a követésre érdemes új autótechnikai ötleteket. A gyakorlatilag teljesen menetkész családi autó méltán keltett első bemutatkozásakor - a legutóbbi Frankfurti Autókiállításon- roppant nagy érdeklődést, ugyanis a csúcstechnika legújabb vívmányait minden ízben magában hordozza. A Ford cég gyakorlatilag teljes eröbedobással részt vett megalkotásában, amit bizonyít az is, hogy a különleges részt osztályok és leányvállalatok közül kilenc kulcsfontosságú szervezettel kitünően együttműködve még huszonkét régi, kipróbált, és persze rangos bedolgozó vállalat is részt vállalt megalkotásában. A GONDOLKODÓ GYÚJTÁSKULCS Az úgynevezett „Driver Personality Key“, vagyis a minden vezetőhöz személyesen hozzárendelt gyújtáskulcs, már az első találkozáskor jegyzi és emlékezetébe veszi a vezető üléspozíciójára, kedvező pedálkezelési magasságra, a tükör- beállitásra stb. vonatkozó adatait és megrögzött szokásait. A kulcshoz az egyénileg megállapított főbb ismérvek és vezetésmódszertani szokások rögzítődnek, s ez vonatkozik természetesen a fék-, kuplung-, és gázpedál megszokott, a tűréshatáron belüli holtjátékának állítására, illetve a beállítás finomításának időbeni szükségességére is. A „személyi kulcs“ egyben alkotóeleme, nélkülözhetetlen tartozéka az autólopásgátló elektronikus figyelmeztető rendszernek. Ha ugyanjs netán illetéktelen kezekbe kerül a jármű, gyakorlatilag használhatatlan: ellenáll bármilyen trükkös indítási kísérletnek. A HOLTTÉR ÉS A DURCHDEFEKT Felettébb jó érzés egy robogó autóban, hogy a durchdefekt rettegett jelenségével és következményeivel nem kell számolniuk a benn- ülőknek. A biztonsági abroncsok is alkalmasak arra, hogy meg az óhatatlanul bekövetkező sérülésük után is (persze, mérsékeltebb tempóval) a legközelebbi műhelyig minden baj nélkül folytatni lehessen az utat. Ettől függetlenül a kocsira körbe telepített tíz érzékelő - mint a denevér- észreveszi, és jelzi az akadályt. Minél hangosabb a jel, annál közelebb van az autóhoz az idegen test. A hallható vészjelet a vezető látómezejében lévő ernyőn riasztó színkép is erősíti. A színkép először zöld, majd sárga és végül piros, attól függően, hogy a veszélytől milyen távolságra vagyunk. CSÚCSTECHNIKA A MENETKÉNYELEMÉRT- Számítógép vezérli a futóművet, s így a kocsi rugózása is a mindenkori terheléstől, útállapottól függően igazodik a körülményekhez és a bennülök utazási kényelméhez:- a szervokormány szeparált elekt- ró-állítható motorral elősegíti azt, hogy a kormánygép mozgatására fordított erőkifejtés minden helyzetben (például szűk helyre parkoláskor és autópályán száguldás közben) a vezető az autó feletti uralmát megőrizze;-ABS és ASR (blokkolásgátló és megcsúszás-szabályozó) berendezéseket számítógép vezérli annak érdekében, hogy vészfékezéskor, valamint hirtelen gyorsításkor a kerekek blokkolását, illetve kipörgését megakadályozzák;- a kézifék automatikus működésű. Vagyis, ha az automata váltót parkolásra állítják, elektromotor rögzíti a kéziféket, ha pedig menetfokozatot kapcsolnak be, akkor automatikusan kioldódik;- úgynevezett szenzorléc ügyel arra, hogy az oldalsó, elhúzható ajtó automatikusan újranyíljon, ha netán személy vagy tárgy „becsí- pödik";- a hűtőracs lemallái a mindenkori motorhömérséklettöl, illetve a hü- tőlevegő-szükséglettől függően zárva maradnak, vagy fokozat- mentesen nyílnak;- újfajta fényszórórendszer fogja össze modulszerűen a négy világítást mindegyik oldalon. Hiba jelentkezéskor, tehát ha netán valamelyik világítással baj van, a? egyes elemek gyorsan kicserél- hetök;- A külső és belső visszapillantó tükörben elektrokrómelemek gondoskodnak a reflexió kiszűréséről, vagyis arról, hogy a szembejövő,' illetve a követő járművek a tükrökből visszaverődő fénye a vezetőt el ne vakítsa. Minél világosabb a fényforrás, annál jobban tompítja a fényét a visszapillantó tükör;- az ablaküveg rétegeiben a folyadékkristályok gombnyomásra igazodnak a világítási fokozat beállításához, a teljesen világostól az átláthatatlanig;- a kocsi hátulján lévő képernyőre - az autót követők által jól olvashatóan, három nyelven - 12 különböző információt, figyelmeztetést írhat ki a vezető: Jegesedés, Segítség. Műszaki hiba. Baleseti helyszín stb. TOTÁLIS INFORMÁCIÓ, TÖKÉLETES KISZOLGÁLÁS A vezető számára minden fontos tudnivalót a monitortól és a Kombiműszerektől szállít a komplett információs rendszer. Ehhez tartoznak a szám- és ábrajelzésű ernyők, amelyek kiegészítik, még hatásosabbá teszik a szerelvényfalon lévő hagyományos műszereket, analóg kifejezéseket. Külön is említést érdemel a központi monitorrendszer, amelynek a képernyőjén automatikusan, vagy hívásra különféle fontos információk - hatótávolság, átlagos sebesség és fogyasztás, hőmérséklet, rendszerdiagnosztika stb. - válnak láthatókká. Mindössze ujjnyomásra - tehát anélkül, hogy el kellene venni a kezet a kormánykerékről - tudja vezérelni a vezető a fényszórókat, a szél- védömosót, a Hi-Fi berendezést és az Infomonitort. A 3 pontos biztonsági öv működését szenzorok vezérlik: a jármű intenzív lassulásakor az öv legördülési sebessége és a visszatarts erő milli- szekundumon belül jut érvényre, illetve az ennek megfelelő vezérlési parancsok változtatják az öv feszességét. Az első és a hátsó lökhárítón lévő 4—4, valamint a külső visszapillantó tükörnél szerelt szenzorok érzékelik és a szerelvényfalon levő képernyőn látható és hallható jelekkel figyelmeztetik a vezetőt, ha akadály kerül az autó útjába, vagy ha a járművek közötti távolság túl kicsi. Az első szenzorok hatótávolsága pontosan 2 méter, míg a hátsóké- bekapcsolt hátrament fokozatban- 6 méter. A szenzorok a külső visszapillantó tükörben csak akkor „élnek“, ha a villogókat működtetik. Mégpedig azért, hogy a holttérben megbúvó akadályra figyelmeztessenek. Egyébként 22°-os szöget fognak át és hatótávolságuk kereken 10 méter. Amikor a szenzorok észreveszik az akadályt, a távolságtól függően, különböző erősségű jelzőhanggal figyelmeztetnek. Ezt a jelzést a képernyőn feltűnő ábra egészíti ki: fénytónus mutatja az akadály helyzetét és távolságát. Mindkét oldalsó szenzor a külső tükörnél piros figyelmeztető fényt és éles hangjelzést bocsát ki abban az esetben, ha sávváltás vagy manőverezés közben túl közel kerül valaki az Aerostar vezetőjéhez. Ezt a meseautót - mármint a HFX Aerostart a Ford központi és a torinói Ghia tervezőintézete egymást értő és segítő együttműködéssel állította elg. Lényegében tehát képekről is megnyerő külsejűnek méltán elkönyvelhető olyan járműről van szó, amelynek erőforrása elektronikus benzinbefecskendezővei kiegészített, 162 lóerős V6-os motor, amelyet a Sierránál és a Scorpiónál ismert és jól bevált A4LD 4 fokozatú automata erőátvitellel szereltek fel. (almássy)
