Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-07-10 / 27. szám
A tartószerkezetre ragasztott VIB- ROFOL a rázkódási energiát nyeli el és hővé alakítja át. Ezzel megakadályozza, hogy a rezgésből másodlagos zaj keletkezzék a gép környezetében. Veszteségi együtthatója 0,25 és mínusz 30, illetve plusz 80 Celsius-fok között használható. A szerkezetet védi a korróziótól is. A felsorolt tulajdonságok egyértelművé teszik az autóiparban való előnyös alkalmazás lehetőségét, amely ez év októberétől, a papírgyár új gyártósorának beindítása után válik lehetővé. Azt, hogy az új Skoda 781-es személygépkocsi hogyan is fog kinézni, az érdeklődök nagy többsége majd csak az őszi bmói vásáron tudja meg, de néhány részlete már látható volt az Inchebán is. Például a nyitrai (Nitra) Múanyagfelhaszná- lási Kutatóintézet által tervezett műanyagból készült légszűrő műszaki érdekessége, hogy automatikusan szabályozza a porlasztóba beszívott levegő hőmérsékletét. Ennek anyagát is az intézet kísérletezte ki és már folyik a sorozatgyártása, a zili- nai Vág Menti Vegyipari Művekben. du pont a Skodában PROTTNLUKpYS ÜUHOStOVÍHSKC CliULOZKY A PA (MERNE ap A 165 R 13 OR-35 nem éppen egyszerű elnevezés, egy teljesen új koncepció alapján készülő hazai gumiabroncsot takar, amellyel a pú- chovi Május 1. Gumigyár nyert aranyérmet. Leginkább figyelemre méltó tulajdonsága ennek a gumiabroncsnak az, hogy biztonságosabbá teszi a gépkocsi haladását, főleg a síkos úttesten. A klasszikus abroncstól abban különbözik, hogy csak egy tartóbetétje van, ami azt is jelenti, hogy a gyártása gazdaságosabb. Ez az abroncs nem igényel még egy belső tömlőt, úgynevezett tömlő nélküli típus. A Skoda és Lada típusú autókra tervezték, de mindenhol alkalmazható, ahol 13 colos az előírt méret. Jó felépítésű abroncs, jól fekszik az útra és nagyon kopásálló. A futófelület mintázata univerzális, téli és nyári használatra egyaránt alkalmas. Ára megegyezik az eddig használt típus árával és piaci megjelenése csak attól függ, lesz-e elegendő szelep a gyártáshoz. (Ezt a hnúáíai gumigyár készíti.) Mielőtt egy ilyen autóabroncs a forgalomba kerülne, természetesen próbák, vizsgák egész sorát kiában gyártott kenőanyagot helyettesítse. A gépek csúszó és gördülő csapAz aranyérmes kenőanyag a Slovnaft bemutatóján és az új motorolaj ágyainak kenésére szolgál olyan helyeken is, ahol nagyobb a dinamikus igénybevétel és a nyomás, s nem kizárt a vízzel való érintkezés sem. Talán kissé háttérbe szorult az aranyérmes mellett, a Slovnaft másik újdonsága az M3ADX-MADIT EMOL jelzésű motorolaj, amely azonban nem kerülhette el az autósok figyelmét. Ezt a gyártók maguk is „gazdaságos motorolajnak“ nevezték el, mert eleget tesz - a kőolajszármazékok gyártásának jelenlegi trendjével összhangban - az üzemanyagtakarékosság követelményeinek. A Shell céggel közösen fejlesztett motorolaj speciális adalékanyagot, súrlódási modifikátort is tartalmaz, amely az ECE A 70 módszerrel elvégzett próbák alapján 90 km óránkénti sebesség mellett állandó haladásnál 2 százalékkal csökkenti az üzemanyagfogyasztást. Nemcsak a modern benzinmotorokban, hanem a dízelmotorokban is alkalmazható. Előnyei közvetlenül az indítás után, hideg motor esetében jutnak érvényre a legjobban. A legnagyobb 4,3 százalékos üzemanyagmegtakarítást az első 5 kilométeren mutatja ki. Ezért előnyös az alkalmazása főleg a városi forgalomban. Télen mínusz 25 Celsius- fokig kiválóan biztosítja az indítási feltételeket. Cseréjét, befutott kocsinál 12-15 ezer kilométer után, vagy kétévenként kell elvégezni. A LEVEGŐ- ÉS A ZAJSZÜRÖ Hangszigetelő és rezgéscsillapító fóliákat - az előbbit NEFOL, az utóbbit VIBROFOL néven - kísérletezett ki a Stúrovói Dél-szlovákiai Cellulóz- és Papírgyár az SZTA, a Szlovák Műszaki Fősikola Építészeti Kara, illetve a bratislavai Ko- voprojekta tervezőintézet. A NEFOL aszfaltból, ásványi töltőanyagból és hőre lágyuló kaucsukból készült fólia. A karosszéria-lemezre ragasztva 35 decibellel csökkenti a zajszintet. Külföldi műanyagszállítója is van az új személygépkocsinak. A Du Pont cég két évvel ezelőtt, ugyancsak az Inchebán, egy olyan személygépkocsi modelljét állította ki, amelyben minden erre alkalmas alkatrészt műanyagból készítettek. Az egész világon ismert vállalat az új hazai személyautó elemeinek egész sorát szállítja majd, az ablaknyitó hajtókarjától az ajtó külső kilincsén át a benzintartály zárófedeléig. Tőle származik néhány műanyag kapcsolóelem, és tárgyalások folynak az új porlasztó műanyag alkatrészeiről is. Már a cikk elején szó volt arról, hogy az ez évi Incheba fő témája nem az autók és a vegyipar kapcsolata volt, ezért az autózással összefüggő termékek nem fordultak elő minden vállalat kínálatában. Az autótulajdonosok azonban bizonyára észrevették az egyik magyarországi kisszövetkezet Eska nevű súrlódás és kopáscsökkentő adalékát, amely a motorolajhoz öntve 20-30 százalékkal csökkenti az olaj és 3-5 százalékkal az üzemanyagfogyasztást, leszorítva a motorzajt is. Á másik, szintén Magyarországról származó, érdekesség az a 30 cm széles és 80 cm hosszú múanyagrács, amely télen a jeges, havas úton, vagy nedves időben a csúszós kapaszkodón könnyíti meg az elindulást. A rács jól fekszik a talajon és rajta a gumi nem csúszik el. Állandóan kéznél lehet és helyet alig foglal. A továbbiakban még szólhatnánk az autókozmetika vagy a korrózió- védelem kiállított eszközeiről is, de ezek nagy része már ismert az autósok körében, (gy az Incheba és az autók kapcsolatának elemzését egy verseny eredményének ismertetésével zárjuk. Az idei Incheba Rallyn 57 kocsi indult, közöttük 12 külföldi. Az autó-motorsport népszerűsítésére kiírt versenyt a holíői autóklub kettőse, Skodácek és Krizánek nyerte. SZÉNÁSI GYÖRGY A púchovi gyár abroncskínálata, középen a sikeres újdonsággal (Lörincz János felvételei) B ár nem fő témája volt az In- chebának az autózás és a vegyipar kapcsolata mégis, aki azzal a céllal rótta a bratislavai du- naparti sétányt az elmúlt hónap negyedik hetében, hogy megismerje azokat az újdonságokat, amelyeket a vegyipar a biztonságosabb, gyorsabb és gazdaságosabb autózás érdekében nyújtani tud, nem csalódott. Nagyon sok hazai és külföldi vállalat mutatott be ilyen terméket: gumiabroncsot, kenőanyagot vagy más autóhasználati eszközt. Ezek közül néhányról lesz szó a következőkben, főleg azokról a hazai termékekről, amelyek a legnagyobb sikert aratták. Évröl-évre a legnagyobb elismerést jelenti terméknek és gyártóknak egyaránt az Arany Incheba dij, amelyet a világszínvonalat képviselő termékek közül is a legjobbaknak ítéli oda a szakmai zsűri. Ebben az évben két olyan termék is megkapta ezt a díjat, amely közvetlenül az autóiparhoz is kapcsolódik. Ezek bemutatásával kezdjük rövid ismertetőnket az Incheba autós termékeiről. TOMLÓ NÉLKÜL, BIZTONSÁGOSABBAN végzik el rajta, amely többek között a minőségi osztályba való sorolását is eldönti. Nos az új típus ezek alapján világszínvonalúnak minősült és első minőségi osztályba sorolták. A JÓ KENŐANYAG BENZINT TAKARÍT MEG A másik aranyérmes termék, amely a motorok kedvelőit érdekelheti a bratislavai Slovnaft vállalat AK2EP jelzésű plasztikus kenőanyaga. Ez többcélú felhasználásra készült komplex kenőanyag, alumínium bázisra épül és adalékokat tartalmaz az oxidáció és a nagy nyomás okozta hatások csökkentésére. Puha, vízálló, sima felületet adó, sárgásbarna színű kenőanyag, amelynek tulajdonságai lehetővé teszik, hogy az összes CsehszlováA NEFOL és a VIBROFOL felhasználási lehetősége a személygépkocsiban MIT LÁTTUNK AZ INCHEBÁN? Vegyipari újdonságok autósoknak @ f v~ SÍI sí 1 ÖA autósokn mm MOTOROSOK M egkezdődött a vakáció. Az autók áradata már tetőzik az országutakon. Ahogyan növekszik az autók száma, úgy növekszik a balesetveszély is. A balesetek száma a statisztikai adatok szerint a júliust és az augusztust a második és harmadik helyre sorolja. A ha'álos kimenetelű balesetek alapján pedig az első és a harmadik helyet foglalja el az említett két nyári hónap. Tavaly ez alatt az időszak alatt 19 035 baleset történt, amelynek következtében 257 ember vesztette életét. Az anyagi kár meghaladta a 88 millió koronát. A balesetek nagy többségét a gépkocsivezetők, 780 esetben a gyalogosok és 730 esetben a kerékpárosok okozták. Viszonylag kicsi tehát az utóbbiak aránya, de a statisztika azt is megmutatja, hogy a nyári hónapokban a kerékpárosok kétszer annyi balesetet okoznak, mint az év más időszakában. A balesetek okainak vizsgálata rámutatott, hogy legtöbbször a sietség a főszereplő. Az utolsó pillanatig finiselünk a munkahelyen a szabadság előtt, majd az otthoni csomagolással járó idegeskedés után mielőbb útnak indulunk. Kevés az olyan gépkocsivezető, aki pihenten vág neki az útnak és még kevesebben tartják be az ajánlott pihenőket útközben. Ilyenkor elég csak egy kis hiba és a lelassult reakciók már nem tudnak segíteni. Azt is figyelembe kell venni, hogy ilyenkor sok a tapasztalatlan vezető, aki mondjuk először indul szabadságra autóval. A helytelen vezetési stílus, például a követési távolság meg nem tartása, a szemben lévő sávba való besodródás, vagy a vezetésnek szentelt csekély figyelem okozza a legtöbb balesetet (59 százalék) az olyan krónikus szabálytalanságok mellett, mint a helytelen előzés (22 százalék) és a gyorshajtás (18 százalék). Az elfáradt vezető gyakran ingadozik az ébrenlét és az alvás határán. Noha a volán mögötti elalvás okozta balesetekről nem vezetnek statisztikát, ha lenne ilyen, bizonyára előkelő helyet foglalna el a baleseti sorrendben. A nyári balesetek súlyosságát a halálesetek nagy száma is aláhúzza. Éves átlagban három baleset történik egy nap alatt, de ez az átlag a nyári időszakban a háromszorosára nő. Megrázó, hogy a balesetek áldozatai között nagyon magas a gyermekek aránya. Tavaly júliusban és augusztusban 29 gyerek halt meg közúti baleset következtében. Húsz gyalogos, hét utas az autóban és két kerékpáros. A tavalyi év szomorú statisztikája figyelmeztet bennünket arra, hogy ne becsüljük túl fizikai és pszichikai képességeinket. Ne tartsuk magunkat jobb gépkocsivezetőnek, mint amilyenek valójában vagyunk. Ne siessünk, és a sietség érdekében ne kockáztassunk. A többiek belátására és udvariasságára se nagyon támaszkodjunk. Ha ugyanazon a helyen, ugyanabban az időben találkozik két gépkocsivezető, akik ugyanazt gondolják: hogy „majd csak lesz valahogy", akkor az egyikük, vagy mindkettőjük számára ez a találkozás végzetessé válhat. És sokszor olyanokat is magukkal rántanak, akik semmiben sem vétettek csak véletlenül éppen akkor jártak arra. Legyen gondunk a gyerekekre, akik saját autónkban, az előttünk vagy mögöttünk lévő vagy éppen a szembe jövő járműben ülnek. Gondoljunk a kerékpározókra és a gyalogosokra is. Igyekezzünk a gyerekeinket akkor, ha éppen mi nem ülünk autóban, a forgalmas úttesttől a lehető legtávolabbra küldeni. A gépkocsik száma gyorsan növekszik, és növekszik a balesetek száma is. Legalább is a statisztikai adatok ezt bizonyítják. De ne feledjük, csak rajtunk múlik, hogy ezt a kedvezőtlen folyamatot megállítsuk.-szénA nyári vezetés kockázatai
