Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-10-02 / 39. szám
______£______________ A brnói Nemzetközi Gépipari Vásár slágere, elsősor- x ban a hazai látogatók körében, az új Skoda 781-es, vagy kereskedelmi nevén a Skoda Favorit 136 L személygépkocsi volt, amely mintegy negyed- százados termékcsaládot vált fel a hazai személyautó-gyártásban. Az új típus néhány tulajdonságáról, majdani gyártásáról és piacradobásáról kapott információt rovatunk a Mladá Boleslav-i Autógyár Brnóban jelenlevő képviselőjétől Bohumil Bednár konstruktőrtől. • Mik az alapvető jellemzői az új gépkocsinak?- Egy teljesen új koncepcióról van szó, mégpedig abban, hogy a hajtóművet elöl helyeztük el, keresztirányban. Az orrmotoros megoldás természetesen nagy különbséget jelent a régebbi, és mindenki által ismert farmotoros konstrukcióval szemben, amely európai mércével mérve kissé elavult már és csak korlátozott mértékben alkalmazzák néhány versenyautó típusnál. A mi vállalatunk számára ez egy nagy lépés előre, amely lehetővé teszi, hogy az alapmodellből többféle változatot vezessünk le, különböző karosszéria megoldásokkal, amelyek a kocsi felhasználási lehetőségeit bővítik majd. Ez azt jelenti, hogy a Skodák a jövőben nagyobb választékban kerülnek piacra, és jobban kielégítik a vásárlók egyéni igényeit, hiszen van aki szívesen vásárolna kombit, van akinek elég a négyajtós limuzin és másoknak éppen az alapmodejl az ötajtós félkombi tetszik majd. Egyébként a kocsiszekrények fejlesztésében valószínűleg a szovjetunióbeli VÁZ autógyár is részt vesz majd. • Milyen előnyei vannak műszaki szempontból az orrmotoros megoldásnak?- Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy jobban kihasználjuk az autó beépített terét. Ennek húsz százalékát foglalják el a hajtómű, és a futómű részei, tehát a maradék 80 százalékot az utazók kényelmére és a poggyászelhelyezésére alakíthatjuk ki. Más koncepció ezt ilyen mértékben nem teszi lehetövét. • • • A motort illetően sokféle találgatás elhangzott az autó bemutatása előtt. Végülis milyen motorja van a Favoritnak?-Az új kocsinkban a régebbi típus modernizált motorja van, de egy egész sor újítással, újdonsággal, amelyek növelték a motor műszaki paramétereit. Az itt látható kocsiban például egy 1300 köbcentiméteres motor van, amely alkalmas a hagyományos és az ólommentes benzinnel való üzemelésre is. Ez a mi, nem csekély hozzájárulásunk a környezetvédelemhez. A jövőben számolunk azzal, hogy katalizátort beépítünk, amely tovább csökkenti majd a kipufogógázzal együtt a levegőbe jutó szennyeződés mennyiségét, tehát az autó elterjedésével szeretnénk elérni a környezet javulását. • Ami a benzintartályt, Foto: Lörincz János és gyári Új irány a csehszlovák autógyártásban a karburátort és egyéb alkatrészeket és részegységeket illeti, itt is sokféle találgatás elhangzott arról, hogy milyen mértékben alkalmaznak majd külföldről származó megoldásokat. Mi került bele az autóba végül is?- Ugyanúgy mint a modernizált motor fejlesztésén a konstrukciós megoldások egész soránál külföldi partnerekkel is együtt dolgoztunk, illetve külföldi tapasztalatokat is felhasználtunk. Nem vásároltunk licen- cet a nagyobb egységek gyártására, mert az a véleményünk, hogy elég sok a jó szakember és technikus Csehszlovákiában, akik képesek jó megoldást találni az esetleges felmerülő problémákra, de vásároltunk olyan egységeket, amelyeknek kifejlesztése túlságosan sokba került volna. A motoron például az NSZK- beli Pierburg cég karburátora van. Ezzel a céggel nagyon jó az együttműködésünk, és a porlasztó gyártása fokozatosan hazánkban is megkezdődik majd. Az üzemanyagtartály tervezésénél a szintén NSZK- beli Kautex céggel működtünk együtt, mivel ez a tartály műanyagból készült, és a sztatikus elketro- mossággal nem feltöltödó, tehát an- tisztatikus műanyag kifejlesztése nagyon költséges lett volna hazánkban. Azzal, hogy a 47 literes tartály műanyagból van, növekedett a kocsi biztonsága is, például ütödésnél rugalmasságot biztosít az üzemanyagtartálynak, és növekszik az élettartama is, mivel nem korrodál. • Ami a poggyászteret illeti a régi típusú Skodáknál is volt elég hely, csak éppen nem lehetett jól kihasználni. Hogyan oldották meg ezt a kérdést?- A régi típusnál a poggyásztér két részre volt osztva. Az első a kocsi elejében ugyan nagy alapterületű volt, de nem volt kellő mélysége és ezt joggal kritizálták az autósok. Egy hűtőgép elszállítása a régi típusnál például lehetetlen volt a csomagtérben. Ugyanígy a hátsó ülések mögötti raktér is csak kisebb darabok szállítására volt alkalmas. Ezt a hátrányt az új kocsiban kiküszöböltük, mivel hátul nagy ötödik ajtaja van és ebbe a raktérbe olyan nagymértékű tárgyak is beférnek, mint például a gáztűzhely, a hűtőszekrény, vagy a kisebb bútorok. A poggyásztér hossza, ha a hátsó üléseket előre hajtjuk, akkor 1,1 méter. Azt hiszem a vásárlók számára ez egy nagyon nagy előny. • Újnak számít az első és a hátsó futómű konstrukciója is. Mennyiben?- Valóban új. A hátsó futómű egyszerű vontatott, amely az elsökerék meghajtású motoroknál általában használatos. Az első kerék felfüggesztése MC Pherson rendszerű, tehát alul egy háromszög alakú kar egy segédtartón rögzítve és a karosszériához spirálrugós lengéscsillapítóval kapcsolódik. A kocsi így nagyon jó haladási tulajdonságokkal rendelkezik és az a véleményem, hogy a gépkocsivezetők a hátsó kerék meghajtás után könnyebben megszokják majd az elsökerék hajtást, mint fordítva. Nagyon jó a kocsi stabilitása is, erős oldalszélben is jól fekszi az utat, mivel a meghajtott kerekek vannák leginkább terhelve. Az autó alapfelszereléséhez tartozik a fékerősítő és ugyanígy minden Favorit ötfokozatú sebességváltóval készül. • Mi az, ami még ezen kivül az alapfelszereléshez tartozik, és mit lehet megrendelni?- A kiállításon bemutatott autó, amint már mondtam 1300-as motorral van felszerelve. Lesz egy másik változata is, 1100-as motorral. Természetesen a modernizált motornak vannak a régivel megegyező, unifi- kált részei is, amelyek az alkatrészellátást és a gazdaságos gyártást könnyítik meg. Ami az egyéb felszerelést illeti, ebben igyekszünk elérni az európai színvonalat, tehát igyekszünk a vásárlók egyéni igényeit is kielégíteni. A Super-Lux változata például tartalmazza a hátsó ablaktörlőt, a fényszóró tisztítót, és különböző ellenőrzésre szolgáló kontroli-égők egész sorát a műszerfalon, például a biztonsági öv bekapcsolásának vagy a kézifék behúzásának visszajelzésére. Vannak új luxuskivitelű üléseink, amelyek nagyon kényelmesek, oldalsó támlával is ellátottak és különböző anyagok állnak rendelkezésünkre a kárpitozáshoz. Végrehajtható még egy sor finomítás a futómúvön is. Mindez természetesen felárért. • Milyen a helyzet a hazai aiszállítókkal, akiknek az új típus alkatrészeit kell gyártaniuk?- Ebben van még lemaradás. Az egyes vállalatok az új beruházásokkal késlekednek, például a Jikov gyár a karburátorokkal. Mi ezidén az ún. tesztelő sorozatot gyártjuk, 500 gépkocsit. A következő évben, 1988-ban azonban már Mladá Bo- leslavban felszerelik a végleges gyártósort, amely nagyon modern és a termelés a jövő évben indul be rajta. Az első félévben 2000, a nyári szabadságok után pedig, amelynek ideje alatt a gyártósort kompletizálják, már 38 ezer autó készül majd az év végéig. így tehát alszállítóinknak van még bizonyos idötartalékuk a lemaradás pótlására, amelyre jelentősebb partnereink kötelezettségvállalást is tettek. • Milyen gumiabroncsokat kap majd a futómű?- A púchovi gumigyár fejlesztett ki számunkra egy új típusú belső nélküli abroncsot, új mintázattal. A kiállításon bemutatott kocsikon már ezek a gumiabroncsok vannak és ezzel szeretnénk a piacra vinni őket. • Mit mondhatunk a Favorit fogyasztásáról?- A városi forgalomban fél literrel, az országúti forgalomban, 90 és 120 kilométeres sebességnél pedig átlagban valamivel több, mint egy literrel kevesebb a fogyasztása, mint a régebbi típusoknak volt. Ez azt jelenti tehát, hogy átlagosan egy literrel csökken a Skoda személy- gépkocsik fogyasztása. • A kiállítás megnyitóján itt volt a karosszéria tervezője Bertone is. Mit szólt az eredményhez?- Elégedett volt. Azt mondta, hogy elképzelését jól és egész gyorsan realizálta az autógyár, és hogy az együttműködés tovább folytatódik majd a kocsi modernizálásában is. • Még egy utolsó kérdés, amelyre talán a legtöbben kíváncsiak, milyen lesz a kocsi ára?- Sajnos, éppen erre nem tudok válaszolni. Az árról az árhivatal dönt majd és csak jövő ősszel, az árusítás megkezdésekor lesz ismert. B00000000000000000000 SZÉNÁSI GYÖRGY 000000000000000000000 Alapvető műszaki adatok A Skoda Favorit ötszemélyes, orrmotoros, elsökerék meghajtású személygépkocsi. Motor Négyhengeres, soros, folyadékhűtésű, OHV vezérlésű, elöl keresztirányban elhelyezve, az első futómű előtt húsz fokos szögben előre- döntve. Hengerűrtartalma 1289 cm3, teljesítménye 46 kW (63 LE) 5000 percenkénti fordulatszámnál. A motortest alumínium öntvény, beültetett hengerekkel. A hengerfejek alumíniumöntvényből készültek, besajtolt szelepnyergekkel. A kovácsolt forgattyústengely három ponton van beágyazva, edzett felületű csapokkal. A vezérmútengely láncáttétellel kapcsolódik a forgattyústengelyhez, a szelepek sorban vannak elhelyezve és a hengersíkkal 7°20' szöget zárnak be. A karburátor kettős Piergurg 2E 3 típusú, önműködő szívatóval, száraz papírbetétes légtisztítóval. A gyújtás elektromos, érintkező nélküli, alulnyomás vezérlésű elögyújtással. A gyújtógyertyák PAL Super G8Y típusúak. Zárt hűtőrendszer, alumínium hűtőráccsal, négylapátos műanyag hűtőventillátorral, melynek 97 és 88 Celsius-fok közötti be- és kikapcsolását egy hőkapcsoló végzi. Az akkumulátor 12 voltos, a generátor 14 voltos 55 amperes. Az üzemanyag 96 oktánszámú benzin, ólomtartalommal, vagy anélkül. Egytárcsás, száraz tengelykapcsoló, mechanikusan vezérelt tányérrugóval, azbeszt- mentes betétekkel. A sebességváltómű kéttengelyes, ötfokozatú, teljesen szinkronizált, a kúpos differenciálművel egy szekrényben elhelyezve. Futómű Alváz nélküli konstrukció, minden kerék független, az első kerekek háromszögű alsó keresztirányú McPherson függesztéssel. A hátsó kerekeket egy U alakú keresztvas köti össze, amely stabilizátorként működik az oldalirányú megdőléssel szemben. A rugózás spirálrugókkal történik, belül elhelyezett políuretánból készült segédrugókkal, és teleszkópos lengéscsillapítóval. A fékrendszer hidraulikus vezérlésű, kétkörös, diagonális elrendezéssel. Az első fékek tárcsásak, a hátsók kétpofás dobfékek. A kézifék a hátsó dobfékeket működteti. A biztonsági tengelyű kormány fogasléces megoldásával kapcsolódik a kerekekhez, a két végpont között 3,7 fordulatot tesz meg. A gumiabroncsok belső nélküli Barum 165/70 R 13jelzésü- ek, elöl 190, hátul 180 kilopascal nyomással. Karosszéria önhordó, acéllemezből készült, ötajtós sedan, hátul felnyitható ajtóval, variálható csomagtérrel, nagyfelületű, elöl aerodinamikus kiképzésű műanyag lökhárítókkal. Méretek A keréktávolság elöl 1400, hátul 1365 milliméter, hosszúság 3851, szélesség 1620 milliméter. Magasság terhelés nélkül 1415 mm. Súly 840 kg, az első kerekekre 515 (61 százalék), a hátsókra 325 kg terheléssel. A megengedett összsúly 1290 kilogramm. Utánfutó megengedett terhelése fék nélkül 400, fékkel 750 kg. Megengedett terhelés a tetőn 50 kg. Csomagtér alapvető elrendezésben maximálisan 0,353, előrehajtott hátsó üléseknél 1,038 m3. A benzintartály 47 literes, öt liter a tartalék. Hűtőfolyadék 6 liter, olaj a motorban 4 I, áttételszekrényben 2,4 I. Fékfolyadék 0,6 liter. Üzemi tulajdonságok Maximális sebesség 150 km/ó, gyorsulás nulláról 100 km-re 14 másodperc. Ezer méter állórajtból 36 másodperc alatt. S kanyarodásnál a keréknyom által leírt ív külső átmérője 10,5 méter. Fogyasztása 90 km/ó-nál 5,2, 120 km/ó-nál 7,2, városi forgalomban 7,4 liter 100 kilométerenként. Motorolaj igénye 0,3 liter ezer kilométerre. ÚJS
