Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. július-december (20. évfolyam, 26-51. szám)
1987-09-04 / 35. szám
ten. Ma már a lengyel és a szovjet tudósok, konstruktőrök, mérnökök és munkások nagy kollektívái több tucat fontos témán dolgoznak közösen. Dr. JERZY PIOTROWSKI, a Pol- kolor szinesképcsö-gyár igazgató- helyettese:- A szovjet fél egy évvel ezelőtt kijelölte közös feladataink megoldásában részt vevő vállalatait a litvániai Panevezsysben és Vilniusz- ban, valamint az oroszországi Voro- nyezsben. Mi is, szovjet kollégáink is létrehoztunk egy szakembercsoportot. hogy együttesen fejlesszenek ki egy új színesképcsö-típust. Számításaink szerint, ha minden egyes tudományos és műszaki probléma megoldásán külön-külön dolgoznánk, mindkét félnek legalább A KÖZÖS KUTATASSÁL IDŐT TAKARÍTANAK MEG A szovjet - lengyel együttműködés hozzájárulása a komplex program megvalósításához Hét kiemelt kutatási irány 85 problémájával kapcsolatos munkát fog össze a tudományos és műszaki fejlődés hosszú távú, szovjet-lengyel komplex programja. A megvalósításban vállalatok, tervezőirodák, intézetek tucatjai vesznek részt. Közülük néhány intézmény vezetője nyilatkozik az eddigi eredményekről. Wieslaw Grundziewski profesz- szor, miniszterhelyettes, a tudományos-műszaki fejlesztési főigazgatóság vezetője: A KGST-országok 2000-ig szóló tudományos és műszaki fejlesztési komplex programjának megvalósításában 310 lengyel kutatóintézet, intézmény és vállalat vesz részt. Az e téren folyó munka elősegíti a jelenlegi ötéves terv hazai tudományos és műszaki fejlesztési programjainak megvalósítását, megfelelő tudományos és műszaki alapokat teremt a távolabbi időszakok termelésének fejlesztéséhez. Új szakasz munkánkban a közös tudományos-kutató- és termelő- kollektívák kialakítása, a közös termelő egységek létrehozása. A szocialista integrációnak ez az új lépcsőfoka nem csupán az együttes termelési tevékenységet jelenti, hanem azt is, hogy aktivizáljuk az együttműködést valamennyi terülekét-két és fél évre lenne szüksége. Együttes erővel már ez év végére elkészíthetjük az első néhányezer darabos sorozatot. Azért tudjuk ilyen mértékben meggyorsítani a munkát, mert átgondoltan egyesítjük erőforrásainkat, és ésszerűen megosztjuk a munkát. A voronyezsiek például kifejlesztik a képcsőtestet és a vetítőfelületet, a vilniusziak a sugárelté- rítö rendszert, mi a résmaszkot, a feladat egy részét pedig a moszkvai villanylámpagyár végzi el. Ez a tudományos-műszaki együttműködés mindaddig tart, amíg az egyes országok külön-külön le tudnak gyártani 50 ezer űj képcsövet. Ezután alighanem a kereskedőknek kell átengednünk a terepet: megkezdődik a képcsövek közös értékesítésével kapcsolatos,,kereskedelmi hadművelet“. ANDRZEJ WIEJAK, a lublini ne- hézteherautó-gyár főkonstruktőre:- Ahhoz, hogy meglássuk, hogyan megy a közös munka, Ulja- novszkba kell menni. Nagy létszámú vegyes szakembercsoport dolgozik itt. Az együttműködés még 1985 végén kezdődött, amikor döntés született egy közös műszaki feladat elvégzéséről. Addig Lengyelország maga dolgozott egy kisebb teljesítményű teherautó modelljének kifejlesztésén. a Szovjetunióban pedig egy hasonló konstrukción dolgoztak ugyanebben az időben. Elhatároztuk, hogy egyesítjük erőinket, átnéztük, hogy mit végeztünk el eddig, elhatároztuk, hogy egy közös tipust fejlesztünk ki: egy városi célokra szolgáló, dízelmeghajtású, 70 lóerős tehergépkocsit. Most szovjet és lengyel konstruktőrökből álló csoportok dolgoznak itt, Lublinban, a Szovjetunióban pedig Uljanovszkban és Moszkvában, a Központi Gépjárműipari és Robbanómotor Kutatóintézetben. Közvetlen kapcsolatot létesítettünk az ulja- novszki és a lublini autógyárak között, a koordinátorok rendszeresen találkoznak, együttes üléseken vitatják meg a legfontosabb kérdéseket, egyeztetik a terveket és a gyártási ütemterveket. Mindez a meglehetősen bonyolult szervezési munka lehetővé tette mindkét ország számára az egyes géprészek, az agregáto- rok, szerelvények kifejlesztési és gyártási idejének jelentős csökkentését. Ily módon most Lengyel- országban készül a hajtómű, a hátsó híd, az első féltengely, az üvegezés, a Szovjetunióban pedig a váz és több szerkezeti részegység, valamint az alváz számos része. Közösen készítjük a karosszéria elemeit. A közös tevékenység lehetővé tette a kutatómunka, a tervezés és a szerkesztés idejének jelentős csökkentését, hiszen az új gépkocsi két ország mérnökeinek tapasztalatát és ipari hátterét testesíti meg. Ennek köszönhető, hogy már ez év végére elkészülhetnek az első mintadarabok. Tekintettel arra, hogy a kísérleti példányokat már tesztelik, s hogy a Szovjetunióban, Kirova- badban már épül a sorozatgyártáshoz szükséges autógyár, nyugodtan kijelenthetjük: Lublin és Kirovabad futószalagjairól megbízható, korszerű gépkocsi fog legördülni. (A SZOVJETUNIÓBÓL) Hosszú távon, kölcsönösen előnyös alapon Kereskedelmi kapcsolatok Magyarország és az NDK között Magyaroszág és az NDK kereskedelmi kapcsolatai KGST-méretekben is előkelő helyen találhatók. Ebben mindenképpen szerepet játszik, hogy a két baráti országot hagyományosan jó együttműködés köti egymáshoz, ami a kölcsönös árucsere-forgalom évról-évre tapasztalható bővülésén is lemérhető. Tavaly ez az érték már megközelítette a 2 milliárd rubelt (1,9 milliárd volt). Egyik országban sem titkolják: igen kedvezőek a kilátások a kölcsönös áruszállítások további növelésére. Déli szomszédunk egyik legfontosabb és állandó kereskedelmi partnere az NDK, bizonyos termékek kivitelében és behozatalában kimondottan meghatározó szerepet játszik. Rangsorolás tekintetében a harmadik helyen található Magyarország kereskedelmi partnerei között, déli szomszédunk pedig az ötödik helyet foglalja el az NDK külkereskedelmében. Dinamikus és töretlen ívű a két ország árucsere-forgalmának növekedése. Már korábban - a hetvenes években - tíz esztendő alatt megháromszorozódott, s azóta sincs olyan év, amikor az előzőhöz viszonyítva valamivel ne bővülne. A két KGST-tagállam külkereskedelmének szerkezete megfelel a fejlett ipari országokénak. Hogy miért? Mert a gépek, berendezések, járművek és alkatrészek aránya meghaladja benne a 60 százalékot. Sorrendben csak ezután következnek a magyar exportban a mezőgazda- sági és élelmiszeripari termékek, majd a fogyasztási cikkek az NDK szállításaiban pedig az energiahordozók, a vegyipari termékek és építőanyagok, valamint a fogyasztási cikkek. összesen 36 kétoldalú és 34 sokoldalú szakosítási és kooperációs szerződés szabja meg az árucsere-forgalom kereteit, a gépeknél és berendezéseknél ezek alapján valósul meg a forgalom 40 százaléka. Immár hagyományos az együttműködés a járműiparban, a mezőgép- és részegységgyártásban, nem lebecsülendő a szerszámgépgyártásban és a* vegyiparban. A mikroelektronikában 1983 óta működnek együtt magyar és NDK-beli vállalatok. Déli szomszédunk licenceket és know-how-kat kap, amiért méröautomatákat szállít partnerének. A mostani ötéves tervidőszakra aláírt kereskedelmi egyezmény 17 százalékos növekedést irányoz elő, miközben a kölcsönös áruszállítások értéke meghaladja a 10 milliárd rubelt. Az átlagosnál gyorsabb emelkedés várható a gépipari termékek szállításaiban. Számos hagyományos árucikk mellett újak megjelenésével is lehet számolni. Magyarország kivitelében ilyeneknek számítanak az energetikai részegységek, az autógyártásnál használatos festősorok, az NDK-éban pedig a speciális híradástechnikai berendezések, kábelek és kerti gépek. Emelkedik a forgalomban a szerszámgépek, számítástechnikai eszközök és perifériák mennyisége. Mintegy 40 százalékkal növekszik a magyar autóbuszkivitel, helyette 35 ezer darab W-50-es és Robur közép- kategóriájú teherautó, valamint 170 ezer darab Trabant és Wartburg személygépkocsi érkezik Magyarországra. Mindkét országban igen nagy jelentőségűnek tartják, hogy bizonyos nyersanyagokból a korábbinál többet szállítanak partnerüknek. Az NDK több alumíniumot, bauxitot és gabonát kap déli szomszédunktól, cserébe 100 ezer tonnával több barnaszénbrikettet, kálisót és cementet szállít. A fogyasztási cikkek közül az eddigieknél nagyobb mennyiségben lesz NDK-gyártmányú hűtőszekrény, rádió és kompaktberendezés a magyar boltokban, sót, pultokra kerül az NDK-beli színes tévé is. Magyarországról többszázezer hektoliter bor, pezsgő, több ezer tonna zöldség és gyümölcs, több millió négyzetméter pamutszövet vándorol északnyugati szomszédunkhoz. Hosszú távon, kölcsönösen előnyös alapon fejlődnek a két baráti ország kereskedelmi kapcsolatai. Továbblépési lehetőség mégis számos területen kínálkozik, mindenekelőtt a nemzetközi munkamegosztás kínálta előnyök sokoldalúbb kihasználásával. Magyar részről a gépek, berendezések kölcsönös szállításának emelését tartják fontosnak, aláhúzva, hogy ehhez azonban az NDK takarékossági, ésszerűsítési és robotfejlesztési programjaihoz kell jobban alkalmazkodniuk. Emellett az NDK mind nagyobb érdeklődést tanúsít a komplett szállítások iránt, beleértve a szerelési munkálatokat is. Mindkét részről igény tehát az együttműködés új elemekkel való gazdagítása. Ehhez csupán az érdekek kölcsönös összehangolása, az együttműködés korszerűbb mederbe terelése szükséges, ami a már hagyományosan jó magyar-NDK-beli kereskedelmi kapcsolatok továbbfejlesztését segítené elő. J. M. K. Üzbegisztánban eredményesen használják a Prágai Hajógyár mélníki üzemében gyártott úszóbaggert. A Rausan szovhozban az öntözőberendezés építésénél használják. (ŐSTK-felvétel) Az NDK-beli Jánschwaldban épülő atomerőműben az utolsó előkészületeket teszik az ötödik reaktorblokk üzembe helyezésére. Ezen kívül még egy reaktor épül, ez is a többihez hasonlóan 500 megawatt teljesítményű lesz. (Telefoto: ZB) Lapszemle - PRAVDA -------A szovjet-kubai gazdasági kooperáció nehézségeiről Kuba Oriente tartománya szovjet segítséggel megvalósuló beruházásairól, az együttműködésben felmerülő nehézségekről és gondokról közölt cikket a közelmúltban a moszkvai Pravda. A lap megállapítja, hogy a kubai gazdaság szempontjából nagy jelentőségű orientei iparosítás számos kisebb-nagyobb, objektív és szubjektív problémával jár együtt. A lap tudósítója első példaként az évi harmincezer tonna kapacitásúra tervezett nikkelüzem építését említi, amely immáron tíz éve tart és eddig kétszer kellett megváltoztatni a határidőt. Az egyik szovjet szakember szerint ebben szerepe van a berendezések nem kielégítő színvonalának, a terv hiányosságainak, míg a kubai képviselő az okok felsorolásakor egyebek között megemlítette a kubai építők alacsony színvonalú munkáját. Szovjet segítséggel épült fel egy teherautó-javító üzem is, amely évente négyezer ZIL teherautó javítására képes. Ez a kapacitás azonban jóval meghaladja az igényeket. Jelenleg a szerviz 27 százalékos kapacitás kihasználással működik, ezért egy épülőfélben levő hasonló rendeltetésű ' üzemnek megváltoztatják a profilját. Az évek óta működő olguini kombájngyár problémája, hogy a Harkovban gyártott motorok között hibásak vannak, maga a motor sem korszerű. Az új KTP-3 típusra való átálláshoz azonban a szovjet szállítások minőségének javítása szükséges - idézi a tudósító a szakembereket. A szovjet újságíró Havannába visszatérve tapasztalatairól a szovjet kereskedelmi tanácsossal beszélgetett, aki megállapította: ezek a problémák a fejlődés problémái, megoldják őket, bár ez kissé lassan történik. A szovjet kereskedelmi tanácsos cáfolta azokat a nyugati állításokat, hogy ezek a gondok megoldhatatlanok. A szovjet-kubai együttműködésnek a jövőben nemcsak méreteiben kell eltérnie a jelenlegitől, hanem kevesebb anyagi ráfordítás mellett a műszaki-tudományos eredmények időben történő bevezetése és a teljesítmények növelése szükséges - mondotta a Pravdának a szovjet szakember. Számok, tények, adatok • Bulgáriában 1972-ben alakult a Nemzeti Tervező és Programozó Alap, amely jelenleg már több, mint 2600 számítógépes programot tud felkínálni az érdeklődőknek. Az intézmény legfontosabb küldetése a Bulgáriában átdolgozott programok nyilvántartása, tárolása és szétosztása. Az érdeklődők köny- nyen meggyőződhetnek arról, hogy az általuk igényelt megoldást már korábban nem „gondolta-e ki" valaki. Ha igen, akkor itt csak egyszerűen megveszik a kívánt programot, s ezzel pénzt és időt takarítanak meg. Az Alap egyébként segít abban is, hogy az egyes programokat az illető vállalat konkrét feltételei között alkalmazni tudják, továbbá abban is, hogy ügyfeleinek biztosítja a programozók kiképzését. • Az egész NDK területén naponta átlagosan hétmillió személy utazik tömegközlekedési eszközökkel. A városakban a legelterjedtebbek a villamosok, ezek szállítják az utazóközönség mintegy 54 százalékát a legnagyobb városokban. A villamosok többségét a smíchovi Tátrából importálták. A villamosok mellett a második helyen az autóbuszok állnak. Nyolc városban gyorsvasút, az ún, S-Bahn működik. Pillanatnyilag csak a főárosban, Berlinben létezik földalatti, az U-Bahn, amelyet tovább építenek, egészen az új lakótelepekig. • A Szovjetunióban az évi áru- szállítás kétharmadát vasúton bonyolítják le. A vasút továbbra is kulcsfontosságú szerepet játszik az ország kiterjedt szállítási rendszerében. A vasúti hálózat hossza meghaladja a 150 ezer kilométert, ami a világ vasútvonalainak 12 százalékát képezi. Nagyarányú kihasználtságáról tanúskodik, hogy a világ vasúton szállítandó árumennyiségének több mint a fele a szovjet vasu- takra jut: 11 millió tonna árut szállítanak. A mostani ötéves tervben 5000 kilométernyi új vasútvonalat építenek, s a vasúti személy- és teherszállítás 7-10 százalékkal növekszik majd. ÚJ sz 1987. IX.
