Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-06-05 / 22. szám
AUTÓSOK MOTOROSOK Nem, nem a gumigyári minö- ségellenőrök szigoráról lesz szó az alábiakban, hanem a gumiabroncsok alapvetően új szemléletű felügyeletéről. A francia Michelin cég sokéves kutatás után bemutatta a gépkocsikhoz kifejlesztett gumiabroncs felügyelő rendszerét, az mÍoIÍun A kissé éles, balívű kanyarban egy fiatal ember alól váratlanul kicsúszott a motor és tompa puffanással vágódott a kövezethez. Egy, a kertjében dolgozó férfi látva az esetet, odasietett, hogy felsegítse a „szelíd motorost“, de hiába - a fej már élettelenül hanyatlott vissza. A kihívott mentők is csak a súlyos koponyasérülés következtében beállt halált állapították meg. Hamar megérkeztek a baleseti helyszínelő rendőrök is, akik megállapították, hogy a mötorkerékpár vezetőjén kivül mást nem terhel a felelősség. így a baleseti statisztika száraz adatai közé nyilván csak az kerül be, hogy: közlekedési baleset következtében egy személy életét vesztette. A baleset oka: a jármű felborulása. Ezzel a dolog hivatalos része be is fejeződött. Ám miért kellett egy fiatal embernek értelmetlenül meghalnia? De legfőképpen: azok a fiatalok, akik talán csak ez év tavaszán kezdtek motorozni, tudatában vannak-e azoknak a veszélyeknek, amelyek rájuk leselkednek? Lehet, hogy az említett esetnél a fiatal motoros csak azt akarta megtudni, „mit tud“ a motorja. A száguldási vágy, a gyorsaságra törekvés ugyanis minden fiatalban él. Csak az a kérdés, hogy ezt a vágyat ki lehet-e elégíteni a közúti forgalomban? Ott, ahol ezernyi veszély leselkedik a motorosokra és ahol számolni kell a váratlan helyzetekkel, a meglepetésekkel. Más persze a helyzet, ha valaki mint versenyző kívánja kielégíteni száguldási vágyát. Ez esetben szakszerű felügyelet mellett fokozatosan sajátítja el - az autóklubban - mindazokat a technikai fogásokat, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a motort nagyobb sebességnél és váratlan helyzetekben is uralni tudja. Általában lezárt pályán gyakorolhat és módja van megtanulni nemcsak a vezetés, de a borulás esetén még az esés technikáját is. így sem veszélytelen a versenysport, és akik ezt vállalják, azok számolnak a veszéllyel is. A közúti forgalomban viszont nincs helye a kockázatnak. Útjainkon évről évre egyre több a motoros jármű, rengeteg a kerékpáros, és a gyalogosok százezrei is közlekednek. A zsúfolt utakon a forgalom veszélymentes lebonyolítása ezért csak úgy képzelhető el, ha mindenki az előírt szabályok szerint közlekedik. A szabályok a közúti biztonság és fegyelem fokozása érdekében az idén április 1 -tői tovább szigorodtak, ugyanis - egyebek mellett - az útviszonyoknak nem megfelelően megválasztott, balesetet okozható sebesség, valamint az útjelző táblával korlátozott sebesség 21 és ennél több kilométerrel való túllépéséért bevonják a járművezetői engedélyt. Nagyobb „tekintélyt“ kaptak a tiltást jelző táblák, és a tilosban parkoló járműveket elvontatják - a Losonci (Luőenec) járásban is s a tulajdonos a szállítási költség mellé még bírságot is fizethet. E szigorú szabályok nélkül a közlekedés manapság elképzelhetetlen, elsősorban éppen maguknak a közlekedő embereknek az érdekében. Aki tehát a szabályokat megszegi - a sebességkorlátozást túllépi, szabálytalanul előz, jelzés nélkül kanyarodik, ittasan vezet stb. - az olyan veszélyhelyzeteket teremt, amelyből csak a szerencsés véletlen mentheti meg. De lehet-e szerencsére bízni magunkat és mások életét? Természetesen nem. Visszatérve a bevezetőben említett balesettel kapcsolatban feltett kérdésre: vajon elkerülhető lett volna? Határozottan állíthatjuk, hogy igen. Ehhez valóban nem kellett volna semmi más, mint azt az alapvető szabályt megtartani, amely szerint mindenkor az adott forgalmi és útszakasznak megfelelő sebességgel szabad csak haladni. Ezt persze nem lehet mindig kilométerekben meghatározni. A jármű vezetőjének éreznie kell, hogy mikor biztonságos a vezetés, nyivánvaló, hogy amikor egy éles kanyarba (ráadásul vizes, csúszós az úttest is) olyan sebességgel hajt be valaki, hogy szinte kirepül alóla a motor - a jármű vezetése még megközelítőleg sem lehet biztonságos. Különösen nem biztonságos a vezetés kétkerekű jármű számára, amelynek stabilitása és talajtapadása lényegesen kisebb értékű, mint az autóé. A tragédia elkerülésére elég lett volna, hogy a motoros a kanyar előtt annyira csökkentette volna sebességét, hogy a jármű visszanyerje stabilitását. Ez esetben biztonságosan, veszély nélkül hajtható végre a kanyarodás, vagy bármely közlekedési manőver, ahol a motorosnak az adott forgalmi helyzetben első és legfontosabb dolga: a biztonság feltételeinek megteremtése. E nélkül a motorozás értelmetlen kockázatvállalás. KANIZSA ISTVÁN MTM-et (Michelin Tire Monitor). Az elektronikai eszközök legújabb generációját tartalmazó rendszer arra alkalmas, hogy ellenőrizze a felpum- pálási nyomást a gépkocsi mindegyik gumiabroncsán - ide értve a pótkereket is - állás és futás közben egyaránt. A vezető automatikusan riasztást kap, ha valamelyik abroncs belső hőmérséklete magasra emelkedik (a gumiabroncs hőmérséklete ugyanis közvetlen összefüggésben áll üzemi nyomásával). A tapasztalatok nemzetközi viszonylatban azt mutatják, hogy az abroncsok 80 százaléka nincs kellően felfújva, és ezt a szemrevételezés nem tudja mindig megállapítani. Az MTM rendszer erre kínál műszakilag egyszerű megoldást. Mindegyik keréken az abroncson belül elhelyezett csapra két mikroérzéke- lőt szerelnek. Csupán e mikroérzé- kelóket, a hozzájuk kapcsolódó kondenzátorokat, valamint a körantennát kell a kerékre rögzíteni. A gépkocsi oldalán közel a körantennához elhelyezett másik körantenna kettős feladatot lát el. Töltő szakaszban a kerekekre felerősített elemmel működéséhez szükséges energiát szolgáltatja, illetve továbbítja. Vételi munkafázisban a gumiabroncs nyomására és hőmérsékletére vonatkozó kódolt információkat „veszi". Az energia és az információ átadásátvételét mikroprocesszor vezérli. Bekódolja a jeleket, észleli az információkat, és megfelelő formában továbbítja a műszerfalon elhelyezett jelző elemekhez. Szükség esetén természetesen riasztja is a vezetőt - sőt, arra is emlékeztet, ha a normál kerék helyett a pótkerék van feltéve. (am) Közös vállalkozás ■ A szovjet járműgyártásban - a Ladákhoz, a Moszkvicsokhoz és Zaporo- zsecekhez - felhasznált elektronikus rendszerek nagy részét Plovdivban, egy 1986-ban alapított közös vállalat üzemeiben fogják gyártani. Az első termékek még ez év végén lekerülnek a gyártósorokról. A programban szerepel olyan információs részegység kialakítása, amely segít beállítani a legmegfelelőbb sebességet, illetve adott esetben figyelmezteti a vezetőt az esetleges vészhelyzetre. Bolgár hírforrás szerint olyan fedélzeti számítógépet is terveznek, amely alkalmas műholdas információk vételére, és Így tájékozódhat az autós a távolabbi időjárási helyzetről, az útviszonyokról, illetve arról, hogy melyik úton juthat el leghamarabb a céljához. Az elektronikus szabályozásnak köszönhetően jelentősen csökkenthető lesz az üzemanyag-fogyasztás, és a járművek sokkal kevesebb káros anyagot fognak kibocsátani. A közös vállalat diagnosztikai berendezéseket is gyárt majd autójavitó-múhelyek részére. Tragédia - tanulságokkal Az új autók utasterének gyakorta különös szaga van. Szaga, és nem illata. Van úgy, hogy csak hónapok múlva tompul ez a szag, de az is előfordul, hogy megmarad, és orrunk a későbbiek folyamán kénytelen megszokni. Nemcsak a szag okoz kellemetlenséget a kocsi belsejében, hanem a zaj, az apró zörejek is. A közelmúltban olvashattunk a nyugatnémet Mot cimú szaklapban arról, hogy a kölni Ford gyárban mekkora erőfeszítéseket tesznek azért, hogy az autóból száműzzék a kellemetlen szagot és zajt. Ma a korszerű autógyártás elképzelhetetlen kémiai készítmények felhasználása nélkül. A részarány állandóan emelkedik, a műanyag komoly versenytársa lesz a jövőben a fémnek. Stíluskivánságok, kényelem, felületi kialakítás vagy biztonsági funkció tekintetében tehát a műanyagnak sokoldalú az ajánlati palettája. Igaz, a műanyagot például a nagy felületű karosszéiraelemek készítésekor még nemigen alkalmazzák, a belső berendezéseknél viszont már régóta meghonosodott. A legmodernebb gyártási technológiában sem lehetnek azonban biztosak afelől, hogy kellemetlen meglepetések ne érjék őket. Ezt a Fordnak is tapasztalnia kellett például a Sierra típusnál, hiszen sok reklamáció érkezett a szagok miatt. Különösen nagy légnedvességnél és nagyobb hőmérsékleti különbségeknél bűzlött valami az autóban. Utólag kiderült hogy A TETÖBURKOLAT NEM HARMONIZÁLT a ragasztóval. A nem kívánt kémiai reakció hatására rögtön reagáltak a Rajna menti autógyárban. A ragasztót sürgősen másmilyenre cserélték ki, és azonnal berendeztek egy speciális vizsgálati laboratóriumot, hogy eleve kiküszöböljék e kellemetlenséget. Jelenleg az új Ford-modellek minden egyedi alkatrészét a szúrópróba-ellenőrzés mellett, folyamatosan „szimatolási“ tesztnek vetik alá. A vizsgálati módszer hasonlóképpen egyszerű, mint amilyen hatásos. Minden jármüaj- tót és -ablakot gondosan becsuknak, majd villanyfőző segítségével egy liter desztillált vizet elgőzölögtetnek a belsótérben. Tíz perc után kezdődik a szaglási próba. A szubjektív értékelés hat kategóriája: 1.szagtalan; 2. enyhe szagú; 3. zavaró szagú; 4. erősen zavaró szagú; 5. visszataszító szagú; 6. elviselhetetlen szagú. Csak az első két kategória fogadható el. Ám a tulajdonképpeni szigorú vizsgálat csak azután következik. Infravörös lámpákkal fölmelegítik az első szélvédőt, majd a műszerfalon levő érzékelők segítségével ellenőrzik, hogy a belsótérben elérhető és pontosan betartható legyen a 60 C fokos hőmérséklet. Ez a tesztelő számára, aki az utastérben tartózkodik, felér egy ingyenes szaunával. Majd a besorolás alapján következik a szagosztályozás. De ez csak a belsötérre vonatkozik. Hogy valamennyi tartozék, mint a csomagtartó-fedél belső burkolata, a kárpitanyagok és a tetőburkolatok elkülönítve is ellenőrizhetők legyenek, a Ford-technikusai a teszt-procedúrát patentüvegben végzik. A vizsgálandó részből próbadarabokat metszenek ki, ezeket viz hozzáadásával 40 C FOKON 16 ÓRÁN ÁT „pörkölik" keringtetett levegőjű kemencében. Az üvegek ezután magukba zárják az egész illatspektrumot, az enyhétől az elviselhetetlenig bezáróan. A tesztelő a „főzés“ után egy pillanatra kinyitja az üvegek fedelét, mélyen inhalál, és vagy megkönnyebbülve fellélegzik, vagy az orrát fintorgatja. Ezután bejegyzi a legmagasabb és a legalacsonybb jegyeket és a megmaradt négyből kiszámítható lesz a középérték. Hogy milyen komolyan veszik a Fordnál a minőség biztosításának az elsődlegességét, azt mutatja a további ellenőrzési terület. A gyár kísérleti laboratóriuma számára kifejlesztettek egy különleges rázó-próbapadot, amely kizárólag a zavaró zörejek felkutatására szolgál. A zajforrásokat - durván osztályozva - két csoportba lehet sorolni. Előfordul az ülés alá csúszott üres konzervdoboz, a rosszul rögzített pótkerék, a meglazult légszúröfedél a motorháztető alatt, amelyek zavartényezőként szerepeltek, de könnyen megszüntethetök voltak. A modern karosszériák szélcsatornavizsgálatainál ma már egyöntetűen megállapítható a VISÍTÓ ÉS CSIKORGÓ ZAJOK eredete, amely lehet ciripelés az ajtóburkolatban, esetleg sercegés a műszerfalban vagy más egyéb. Ezek a „kísérőzenék" zavarják az autóst vezetés közben, huzamosan hallva pedig idegesítő, és ez az autógyárra nézve sem hízelgő. A Ford a Schenk-céggel fejlesztett ki normál futómú-próbapadból átalakított zajvizsgálatokra alkalmas berendezést. A szerkezet automatikusan állítható át, a Fiesta, a Sierra, vagy Scorpio futómüvének a méretére. A számítógépvezérlésú berendezés segítségével a tesztmérnök szabályozhatja, hogy például a Sierra csupán lebegjen a rugókon, vagy vad bakugrásokat végezzen. A különböző rázós utak szimulálása folytán, vizsgálati programmal, a zavaró zörejek és azok okai gyorsan megtalálhatók. Mindez azért fontos, mert az új kísérleti modellek vizsgálatakor már eleve megállapítható, hogy hová kerüljön például egy bolyhosított mú- anyagsín, egy műanyagból készült hajlékonyabb bevonati anyag avégett, hogy a zörgéseket még a sorozatgyártás megkezdése előtt ki tudják küszöbölni. (L.) « [i] in lh ü $:- ■ ■'*•'1''■:'•■ 'íí í£ 9$^3#§P&'r^%S£Í ;3 • • Speciális rá- zópadon éppen a Scorpiót vizsgálják
