Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. július-december (14. évfolyam, 27-52. szám)
1986-12-12 / 50. szám
A közúti balesetek elemzésével foglalkozó szakemberek - több éves vizsgálat alapján - állítják: a gépjárművezetők által okozott baleseteknek mintegy egyharmadát a sebesség helytelen megválasztása idézi elő, s ami még inkább figyelmeztető tény - az összes gyorshajtásra visszavezethető baleset több mint 60 százaléka az útviszonyoknak meg nem felelő sebességek miatt következik be! így van ez akkor is, amikor az autóvezető az egyik évszakról a másikra áll át, de furcsa módon megmutatkozik ez az alkalmazkodáshiány az őszi-téli-időszak közlekedési baleseteiben is. Vagyis: amikor már igazán mindenki tapasztalhatta a megváltozott körülményeket, felmérhette a járművezetés valós lehetőségeit és az éVszak okozta közlekedési veszélyeket! Az útviszonyok pedig objektív feltételek, a járművek sebességét mindenképpen ezekhez kellene hozzáigazítani. Esős úton, kifejezetten vízfilmes útburkolaton és a kezdődő jegesedéssel borított szakaszokon is mérték a járművek sebességét és azt találták, hogy az autósoknak mintegy 40 százaléka a biztonságosnak mondható, még megengedett (vagyis az útfelület tapadási tényezői által lehetséges) ún. határsebességek fölött vezet, 10-15 százalékuk pedig olyan tempót választ, amely még száraz úton is megnehezítené a hatásos fékezést... Egy kérdőíves felmérés nyomán kiderült az is, hogy a lehetségesnél gyorsabban hajtők több mint fele egyáltalán nincs tisztában a súrlódási-tapadási értékek megváltozásával, illetve alábecsüli a kedvezőtlen adottságok mértékét. Jóval kevesebben vannak a tudatosan kockáztatók, az ő számuk elenyésző. Különösen sok bajt okoz az utak felületének hirtelen megváltozása. Az időszakra jellemző, hogy egy- egy hosszabb utazás során más-más körülmények közé kerül a vezető. Az út hol száraz, hol nedves, a síkossága sem mindenütt ugyanolyan, ez nagyfokú rugalmasságot követel a sebesség megválasztásában. Tipikusnak mondható azonban, hogy legtöbben tartják ugyanezt a sebességet, s nem érzékenyek e téren. Hasonlóképpen nem változtatják meg lassítási, fékezési technikájukat sem: ugyanolyan erővel fékeznek, mintha száraz úton mozognának a kocsival. A statisztikák szerint a 3-5 éves gyakorlatú vezetők alkalmazkodása mutatja a legtöbb kifogásolnivalót. Érdekes: a kezdők óvatosabbak és körültekintőbbek! (ress.) A kiállítási központ, amely Párizs déli részén terül el, könnyedén megközelíthető, de csak Metróval. Autóval olykor több mint egy órába is telik, amíg például az Operától ide lehet jutni - a távolság pedig talán mindössze tíz kilométer. Ami a személyautó kiállítási csarnokot illeti, óriási épület, területe mintegy 60 ezer négyzetméter, és ebben mutatta be termékeit 51 autógyártó és 17 karosszéria-készítő cég. A gyárak standjain a legsikeresebb típusokat, valamint egyikmásiknál már a jövő autóit is megtekinthettük. A kocsikat nemcsak nézni lehetett, hanem beülni is engedték az embert - egy-két típus kivételével. Majd minden újdonságnál csinos hölgyek vettek fel előjegyzést egy későbbi időpontban történő kocsipróbára is. A gyártóknak a töméntelen kocsit el kell adniuk, és ehhez minden fajta propagandaeszközt felhasználnak. Nagy a konkurencia! Sok a jobbnál jobb autó. Itt volt az új 80-as típus világ- premierje. A gyár konstruktőrei megint kitettek magukért, hiszen a könnyed formájú, elegáns autó légellenállási értéke kiváló: 0,29! És ami még növeli a kocsi értékét: a kocsiszekrényt teljes egészében cinkbevonattal látják el. Tökéletes a rozsdavédelem. A 80-as típus, amely négyhengeres, négyféle motorral kerül forgalomba: 1595 cm3 (75 LE), 1781 cm3 (90 LE), ugyanennyi köbcentis benzinbetájékozódva megtudtuk, ha sorozatban gyártanák, akkor az több Forma-1-es kocsi összegét is kitenné!... SAAB v Európa-premierje volt a 900 16 S típusnak. A 9000-esnél az ABS fékberendezés, valamint a négy- fokozatú automata sbességváltó az újdonság. Nagyon szép autó a 900 Turbo 16 kabriolet változata is. A Saab kocsikra különben is jellemző a kitűnő vonalvezetés és a nemes egyszerűség. a környezetszennyezés csökkentésére. Ezért a kiállításon csak kevés olyan kocsit találtunk, amelyet katalizátorral kínáltak. Hogy a többféle alternatíva közül melyiket választják, ők bizonyára már tudják. Az viszont tény, hogy Párizs levegője a több millió jármű okozta füsttől bizony nagyon szennyezett. Ennyit hát arról a kiállításról, ahol akadt szencáció, volt meleg és tülekedés, ám az autórajongók külön-külön megtalálták a maguk csemegéjét. rsssss/sssss/sssssssssssssssssssssss/sssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss* kísérleti autóját, amelynek a szerelvényfala egyedülálló. FORD A 205-ös minden kétséget kizáróan Franciaország egyik legnépszerűbb autója. Újdonság a GTI- változat, amelynek 1905 köbcentis motorja 130 lóerős! A 309-es is egyre keresettebb a járműpiacon. A gyár kísérleti példánya a Proxima pedig fantasztikus. Sietve jegyezzük meg, hogy aligha lesz ebből szériakocsi. A V6-os, kéttur- bós, 1500 cm3-es motor 300 Rm/ó feletti sebességre gyorsítja fel. De minek. Kevés helyen lehet ma büntetlenül ilyen sebességgel haladni. RENAULT A 21-es típus kombi változata, a Nevada is itt mutatkozott be elsőként a világon. A tizennégy színben kapható autó egyike a legsikeresebbekre kerekedett jármüveknek. Amíg a Peugeot-ék- nál a 205-ös a sztár, a Renault-nál nem az 5-ös, sem a 9-es, vagy a 11 -es, hanem az Espace. Ideális családi autó, számos előnyével és remek formájával. A gyár Alpine típusának V6-os turbómotorja akár 250 km/ó sebességre is képes a kitűnő formájú kocsit felgyorsítani. Remek jármű, nem kevés pénzért. Végezetül említést érdemel még a katalizátor franciaországi szerepe. Köztudott, hogy sok országban erőltetik a katalizátoros autók vásárlását. Franciaországban erről szó sincs, ott más elképzelést szeretnének valóra váltani A Nissan Mid 4 viszont már szériaérett. A 4X4-es meghajtású kocsi mind a négy kereke kormányozható, 3 literes, 230 lóerős, V6-os a motorja. A cég dobogóján a Fiesta Sport, az Escort RS Turbo, valamint a Sierra Kombi, amely egyben 4X4-es meghajtásos, volt a sláger. A Scorpiót kevesen nézték, pedig nagyon jól sikerült kocsi. A standon annyit elárultak, hogy a típus sportváltozatát amerikai exportra szánják. LADA A sztár az emelvényen minden kétséget kizáróan a Samara volt, de látni lehetett a Togliatti gyár többi alkotását is. Az egyik francia formatervező cég saját elképzelései szerint készített a Samarára új első részt, a kocsi így valóban pompásan fest! A standon láthattuk még a Párizs-Dakar Ralin sikeresen szerepelt Nivát is. MITSUBISHI A Colt és a Lancer új köntöst kapott. Előnyükre vált. A Space Waggon is igen keresett kocsi a piacon. A cég kiállított egy kísérleti járművet is a forgó porondon. Az MP-90X-et mindazzal a technikai csodával felszerelték, ami csak létezik ma az autóelektronikában. Az összes ablaka például a fény erejének a hatására sötétedik, vagy világosodik. Az ára felől a világon. A 730i 6-hengeres, 3-literes (197 LE), a 735i szintén hathengeres, 3,5 literes (220 LE), míg a 750i V-12-es és ötliteres erőforrással készül. E kocsik mellett természetesen a standon látható volt a gyár többi kitűnő terméke is. munkára vall. Hogy csak a tömegére utaljunk, egy hasonló méretarányú járműnél közel 100 kg- mal könnyebb (640 kg). Háromféle motorral kerül forgalomba: 954 cm3, 1124 cm3 és 1360 cm3. A fogyasztása szinte hihetetlen, száz kilométerre, 90 km/ó tempó mellett, csak 3,9 liter! Még álomnak is szép! A Citroén-standon láttunk egy másik slágert is - igaz ez már korábbi sikeres kocsi -, a BX-et. Ez a típus ma Franciaország egyik légkedveltebb járműve és nem véletlenül. Az autó minden tekintetben kitűnő, mégis 1987-re a gyár még szebb formában kívánja forgalomba hozni. Nem lehet szó nélkül hagyni a cég Xanthia névre keresztelt A Toyota FXV a gyár kísérleti kocsija. A motorházban található erőforrás 1998 köbcentis és 230 lóerős. AUTÓSOK nS MOTOROSOK fecskendezés (112 LE), valamint 1488 cm3 turbódízel változatban. A standon még a 100-as és a 200- as típusok példányait csodálhatták meg a látogatók. ' BMW Az új 7-es sorozat 3 változatát szintén itt mutatták be elsőként Párizsban a Porte de Versailles-ban, 1986. október 2-12. között rendezték meg 73. alkalommal a személy- és teherautó-, autóbusz, motor- kerékpár-, autóalkatrész-, valamint autósholmi-kiál- lítást. A francia Heuliez formatervező cég Spyder Atlantic jármüve egyelőre még makett. Úgy hírlik, hogy komolyan fontolgatják gyártását. (-am) mimmmimmmmmmmmm CITROÉN A híres francia autógyárnak negint sikerült borsot törnie a kon- curencia orra alá. Az új világsztár íz AX, - amelynek szintén itt volt i bemutatója, hol is lehetett volna náshol - remek kisautó. A kocsit nagy várakozás előzte meg és az gazsághoz tartozik az is, hogy i gyár 2CV-je, vagyis a népszerű .kacsája“, a nagy sikerek ellenére efutott típus. Nos, a konkurenciának már van a kezében kiskocsi ász - Renault 5, Peugeot 205 de a Citroénnek még nem volt. Ezért vált szükségessé az AX elkészítése. E kocsi is igazi profiKUffiH Egy francia formatervező cég átalakította a Lada Samara elejét. A négylámpás megoldás még szebbé varázsolta a kocsiszekrényt. Aikalmazkodás az útviszonyokhoz
