Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. július-december (14. évfolyam, 27-52. szám)
1986-12-05 / 49. szám
"""""""""'S"'*'"**"""*"*ss"'s*ssss**"ssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssr/vsssxssssssssssssssssssssssssssssssssss*ssssssssssssss/ssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssSsssssj * FA GYOLDÓ KÉSZÜLÉK Télen a hóboritotta hegyekben töltött szabadság idején vagy hétvégeken gyakran kelt dühöt a gépkocsivezetőkben, hogy miután visszatértek járművükhöz, nem tudják a kulcsot bedugni a befagyott ajtózárba. Az utasok szeretnének már megszabadulni a nehéz síbakancstól, és beülni a kocsiba, de a zárat nem lehet kinyitni. A vezető a fagytalanítót természetesen a poggyásztérben hagyta, és nem tudja elővenni, mert az a zár is befagyott. Ilyesmi valószínűleg mindenkivel történt már. A zárba került legkisebb nedvesség is sok kellemetlenséget okozhat. Mi a teendő ilyenkor? Meg lehet próbálkozni a kulcs melegítésével: egy időre az öngyújtó lángja fölé tartjuk. De ez nem mindig segít. Ha a zárat leheletünkkel próbáljuk kiolvasztani, csak növeljük a bajt. A kilehelt levegőből a hideg felületre lecsapódó pára egy pillanat alatt ráfagy a fémre. A télre való megfelelő előkészülettel persze elejét vehetjük az ilyen kellemetlenségeknek, de ismerjük már magunkat... A prágai Mechanika Kisipari Szövetkezet dolgozói gondoltak erre, és olyan eszközt fejlesztettek ki, amely egykettőre kisegít bennünket a bajból. Már kapható is a kis fagyoldó készülék. Szerkezetileg nagyon egyszerű, s van benne egy égő is, amely megvilágítja a zárat. Két ceruzaelemmel működik. Mint a képeken látható, a fűtölap egy műanyag dobozkából bújik elő. A dobozban a két elem fölött keresztben helyezkedik el az égő. Fénye az átlátszó műanyag burkolaton át a fűtölap köré esik. A lapocska csak kitolásának utolsó fázisában kezd melegedni. Ezt a tológombon érezhető nagyobb mechanikai ellenállás jelzi. A fútölappal könnyen beletalálunk a kulcsnyílás pereme körül kialakított mélyedésbe. Sötétben a készülékkel meg is világíthatjuk a zárat. A fagytalanítót úgy tervezték, hogy a fűtölap felmelegítésekor az elemek a rövidzárlat okozta megterheléshez hasonlónak vannak kitéve. A kívánt áramerősséget csak rövid ideig tudják szolgáltatni. Ezért be kell tartani a gyártók által előírt 30 másodperces felmelegitési időt. Mielőtt újra melegíteni kezdenénk, egyperces szünetet kell tartanunk. A kimerült elemeket nem szabad a készülékben hagyni. A bennük levő sav egy idő után kifolyik, és megtámadja a fémrészeket. Az érintkezési felületeknek tisztáknak kell lenniük, mert a legkisebb oxidálódás is feszültségcsökkenést okoz, és ilyenkor vadonatúj elemexkel sem érhető el a fűtölap megfelelő felmelegítéséhez szükséges 0,7 A körüli áramerősség. Ezáltal természetesen hatása is csökken, vagy egészen alkalmatlanná válik arra a célra, amelyre készült. A hibát sohasem a fütölapban kell keresni. Ha a készülék nem működik rendeltetésszerűen, vagy az érintkezési felületek nem tiszták, vagy az elemek merültek ki. Az elemek sorba vannak kapcsolva, ezért az áramerősséget a gyengébb határozza meg. Ha egy félig kimerült elem mellé újat teszünk be, alig veszünk észre változást. Mindkettőt egyszerre kell cserélni. A fütőlapot óvatosan kell bevezetni a zárba, nehogy elgörbüljön. Hajlitgatással esetleg el is törhetjük. A készülék alig foglal helyet - öngyújtónagyságú zsebben hordható. Gyakran tesz jó szolgálatot, és nem igényel karbantartást. Dobozának éleit és sarkait legömbölyítették, nem dörzsöli lyukasra a zsebet. Kifejlesztői, a Mechanika dolgozói dicséretet érdemelnek. A szövetkezet új termékének az autósok bizonyára jó hasznát veszik. A készülék méretei: 15x35x70. Ára 51 korona. (STOP) A _ utazási kényelmet, biz- MZ tonságot, az esztétikai és nem utolsósorban a takarékos- sági szempontokat egyaránt fontosnak tartó vevőkör igényeihez jól alkalmazkodó 21-es már a bevezetés első pillanatától kezdve a középkategória felső szintjéhez tartozó kocsik valamennyi ismert aduját ígéri és nyújtani is igyekszik vásárlóinak. Úgy tűnik tehát, hogy a Renault cég most éppen a 21 -es modellel szeretné megőrizni és megerősíteni jelenlétét az autópiac egyik legfontosabb és különösen forgalmas kínálati posztján, ahol a legkeresettebb típusváltozatokat árusítják. Mégpedig olyan kategóriájú autómodellek legfrisebb változataiból válogathat a vevő (ez a kocsinagyság járulékos adottságaival roppant népszerű: az Európában eladott minden négy autó közül egy ilyen), amely úgy hírlik 1982 Öncélú díszítő elemektől mentes vonalvezetés RENAULT 21 óta hiánycikknek számít az eladási listán. A megnyerő külsejű és aligha vitathatóan ízig-vérig korszerű új Renault 21 típuscsalád a fejlesztési erőfeszítések legújabb eredményeit igyekszik nyújtani. így mindenekelőtt azzal, hogy a piacra bocsátása pillanatától kezdve a Renault 21 pontosan 11 változatot képvisel. Méghozzá ötféle erőforrással, és ugyancsak szabad választás szerint két különböző erőátviteli egységgel, továbbá négyféle belső kárpitozással, illetve felszereltségi kiképzéssel. Az elsökerékhajtású Renault 21 -esek valóban korszerű és nagy teljesítményű motorokkal, valamint négy-, illetve ötfokozatú energiatakarékos erőátviteli egységgel felszerelve kerülnek az autóhasználókhoz. Minden bizonnyal az utazási kényelem, a jó úttartás és kanyarstabilitás érdekében a Renault 21 -eseket is speciális McPherson elsökerék-felfüggesztéssel (alsó trapézzal és negatív dőléssel), valamint a Renault GT Turbónál alkalmazott beépítéssel megegyezően, programozott geometriáid „húzott-karos“ hátsókerékfelfüggesztéssel építik. A pótkereket valamennyi modellnél aerodinamikai, tisztántartási, valamint lopás elleni biztonsági szempontból a csomagtér fenekébe ágyazták. Az üzemanyagtartály műanyagból készült, és a lehető legkedvezőbben formálva a pótkerék és a hátsó futómű közé került. Úgy jellemezhető tehát, hogy a Renault 21 az igazán korszerűnek számító autó szinte valamennyi legfejlettebb műszaki megoldását magában foglalja. Közeli rokonához, a Renault 25-ös modellhez hasonlóan a maga kategóriájában gazdaságos és tiszta üzemével, felettébb energiatakarékos üzemanyag-felhasználásával, kényelmi adottságaival méltán vívhat ki osztatlan elismerést az autóhasználók körében. Külön is értékelhető, hogy szinte valamennyi előnyös tulajdonsága a magas teljesítményértékek mellett az aktív biztonság adottságaival is párosul. így többek között:- a 0,29 cw-értékkel a maga kategóriájában párját ritkítóan jó az aerodinamikáija, amely elsősorban a homlokfal zártságának, az ,,autokláv" típusú ajtóknak és a mesterien megoldott első-hátsó kerékjárati kivágásoknak köszönhető.- az elektronika szinte mindenütt szerephez jutó jelenléte és benzinmotoros változatoknál tovább gazdagodott az úgynevezett kartografikus gyújtásszabályozással. És mindemellett a legnagyobb teljesítményű változat egy különleges „fekete dobozzal" is rendelkezik, amelynek az a feladata, hogy elektronika segítségével mindig a legkedvezőbb időpillanathoz igazodva vezérelje az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást. Az alapjárat-állító és a kopogást felismerő szerkezet is ide tartozik. A nagy befogadóképességű és kocka alakú csomagtér könnyen hozzáférhető: a szélesre tárható ajtó, valamint a ki-berakodást roppant megkönnyítő kis küszöbmagasság ugyancsak figyelemre méltó. így rátekintésre is a kocsi elegánsan nyújtott vonalvezetése a lapos motorháztetővel, dőlt frontális résszel és kissé lépcsősen magasított hátsó csomagtérrel követni igyekszik a mai stílusirányzatot. Igen nagyba értékelhető a kocsiból kilátást segítő nagy üvegfeiület, amelyet a hátsó ajtók mögötti ablakok célszerű kialakításával, valamint az oszlopok el- vékonyításával sikerült ilyen jól „átláthatóvá" tenni. A kellemes külső megjelenés ugyanakkor a kényelmet és biztonságot kínáló esztétikus belső térrel párosul. A hátsó ülések 2/3-1 /3 elosztásával a pótlólagos rakodóterek kialakítására is lehetőség nyílik. A vezetés biztonságát és kényelmét szolgálja többek között az is, hogy szinte testre szabottan állítható a kormányoszlop, a vezetőülés, a háttámla. A központi zár- szerkezet révén mindössze egyetlen kulcsfordításra nyitható-zárha- tó az összes ajtó, ide értve a benzintöltő nyílást, valamint a csomagtér fedelét is. Az ablakokat sem kell le- és feltekerni, mivel mozgatásukat gombnyomásra elektromotor végzi. És ugyancsak jól értékelhető figyelmesség a konstruktőrök részéről az is, az előre beépített rádiószerelékek nem igényelnek mást, mint a készülék és a típustól függően 3 vagy 4 hangfal beszerelését ahhoz, hogy komplett legyen a szerkezet. Ezekután szinte természetes, hogy a szerelvényfalon jól elérhető helyen a kazetták számára is könnyen kezelhető tárolót gyárilag alakították ki. A Renault 25, az Espace és az Alpine után a 21 -es modell folytatja a neves francia gyár azon törekvését, hogy az autói által nyújtott előnyös tulajdonságok, s Így nem utolsósorban az aerodinamikai adottságok révén továbbra is a csúcson maradhasson. Ezt látszik igazolni az 56 kW (76 LE) teljesítményű ötfokozatú erőátviteli berendezéssel szerelt TL változat 176 km/h, valamint a 89 kW (120 LE) teljesítményű TXE modell 200 km/h csúcssebessége. Mindemellett a Renault 21 TL nyújtja ez idő szerint kategóriáján belül az egyik legkedvezőbb fogyasztási értékeket, ha figyelembe vesszük, hogy 90 km sebességnél mindössze 5,3, százhúszas tempóval 6,5, városi forgalomban 9,1 és a fenti három üzemmód átlagában 7,06 litert fogyaszt száz kilométerre. A Renault 21-et Sandouvílle- ben és Maubeuge-ben valamint a belgiumi Douai és Hárem városokban szerelik össze. (am) Kényelmet és biztonságot sugárzó utastér Már szinte közhelyként hangzó megállapítás, hogy a modem technika vívmányai milyen rohamosan tért hódítanak a világunkban, így az autóban is egyre-másra jelennek meg olyan kiegészítő felszerelések, amelyek jóllehet függetlenek a jármű konstrukciós felépítésétől, mégis kényelmesebbé, biztonságosabbá tehetik a távolságok gyors áthidalását, s nem ritkán szinte nélkülözhetetlen segítői a speciális céllal utazó, vagy feladatokat ellátó vezetőnek. De csak egy feltétel mellett: ha használatuk, kezelésük a zsúfolt városi vagy országúti forgalom közepette nem vonja el a figyelmet. Az a hír járja, hogy az NSZK-ban például már mintegy harmincezer autóvezetőnek van kocsijában telefonja. £s sok más országban is hasonló a helyzet. Sok pénzbe kerül, ám segítségük a fontos feladatokat ellátók számára így is szinte felbecsülhetetlen. Tárcsázással (vagy rádiótelefon révén más módon) kiterjedt beszélgetést folytathatnak a meghatározott körzetben bárkivel és persze ó is - útközben, az autóban utazva - bárhol elérhetők. Magas pozíciójú hivatalnokok, politikusok, az ipari és gazdasági élet vezetői, rendörjárörök, orvosok, tűzoltók, személy- és áruszállítók, taxisok és még sorolhatnánk tovább, akiknek ma már szinte nélkülözhetetlen, hogy a kétoldalú beszélgetésre alkalmas autótartozékkal is el legyenek látva. így ók is mindig, mindehol elérhetők, és nekik sem okoz gondot, hogy esetleg éppen útközben valakit felhívjanak. ÚJS n 1986.)
