Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. július-december (14. évfolyam, 27-52. szám)
1986-10-10 / 41. szám
A Mladá Boleslavi Autógyár - és a Kombinatnoz tanozo üzemek - napjainkban már az elsókerék-meghajtásos személygépkocsi gyártásának előkészületeire összpontosít, azonban nem hanyagolja el az évenkénti újítást sem. Az & 781 új típusjelzésű személy- kocsi műszaki és gyártástechnológiai módosításai mellett legnagyobb személygépkocsigyárunk módot talál arra is, hogy korszerűsítse a jelenleg kifutott típusokat. A jövő évi modellen is egész sor újítás található. HAJTÓMŰ JS ALVÁZ Az egyre szigorúbb előírások megtartása mellett a vállalat elsősorban arra törekszik, hogy javítsa a gépkocsik minőségét, megbízhatóságát és hosszabbítsa élettartamát. A jövő évi modell korszerűsítése során különösen nagy figyelmet fordítottak a belső zajszint csökkentésére. E tekintetben az alábbi módosításokat eszközölték: • A szelepszár krómozása csökkenti a szelep és a szelepvezető kopását a hengerfejben; • Üzembiztonsági megfontolásból megváltoztatták az üzemanyagszivattyú kifolyócsövének irányát, hogy a porlasztóhoz csatlakozó cső sérülése esetén a benzin ne fröccsenhessen a nagyfeszültségű kábelre vagy a gyújtó- gyertyákra. A szivattyú peremrögzítése is eltérő - három ponton rögzítik - s a kézi szivattyúkar csapjának elhelyezésén is módosítottak. Az új tüzelőanyagszivaty- tyú beépíthető a korábbi helyére, szerelésekor azonban új, három- nyílásos tömítőalátétre és egy további M8x22-es csavarra van szükség. • A vízszivattyú tömítéséhez a KACO-cég (Német Szövetségi Köztársaság) termékét alkalmazzák. Ezt a tömítőgyűrűt speciális műanyagból készítik, amelynek kicsi a súrlódásos kopása s rendkívül ellenálló a hűtőfolyadék és a hő hatásával szemben. Az új tömítés, amelynek élettartama elméletileg azonos a személykocsi élettartamával, minden módosítás nélkül felhasználható a Skoda 1000-130 típusok vízszivattyújának tömítéséhez. • A négy és ötfokozatú sebességváltó marad a régi, csupán a sebességváltó peremét és a rögzítónyílást (M7-ről M8-csa- varnyílásra) nagyobbították meg, amely lehetővé teszi a katalizátor utólagos felszerelését. • Elemezvén a 130-as gépkocsi belső zajszintjének okait, annak csökkentésére több módosítást foganatosítottak, például: rugalmasabbá’tették a sebességváltó ágyazását, s az ágyazás konzolját oldalsó rezgéscsillapítóval egészítették ki; a hátsó híd keresztvasának könnyítésével (3 kg- os súlycsökkentés) 4300-ról 3600/sec módosult a rezonanciatartomány, amelyben a karosszéria kevésbé érzékeny a rezgésgerjesztésre; a tengyelkapcsoló kétcsuklós vonórúdját kétrészes műanyaghüvelyben vezetik, s a vonórúd rezgését gumitömítés semlegesíti: ezáltal a kocsi belső zajszintje (5000 ford/sec-nál) mintegy két decibellel csökken; a kipufogódob-tartó ovális nyílásai a dob szerelését könnyíti. • Fogasleces kormánymúvet építenek minden típusba, az eddigieket (a csavarorsósat) csupán pótalkatrészként fogják gyártani. KAROSSZÉRIA ÉS UTASTÉR A jövő évi modell előkészítése során gondoltak az utasok fokozottabb biztonságára, kényelmére s az egyes karosszériaelemek élettartamának meghosszabbítására is. Eleget téve a Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 41/1984 Tt. számú rendeletének (amely előírja a közúti jármüvek forgalomban tartásának műszaki feltételeit) - a jövő évi modellekben a hátsó ülésekhez is szerelnek biztonsági övét. Az S 105 L alaptípusnál (esetleg a vásárló külön megrendelésére) elől és hátul is szilárd rögzítésű övét építenek be. Hátul a két szélső utas három ponton, a középső predig kétponton rögzített hasövvel köthető be. A többi típus első és hátsó két szélső üléseit automata biztonsági övvel látják el. A vezető melletti utas kényelmesebb kiszállása céljából a jobb oldali ajtó fölött fogantyút szerelnek. Ezen az oldalon nem lesz lámpa, a belső világítást a bal oldali ajtó fölött oldották meg, ami megfelel a műszaki feltételeknek. A már említett rendelet érteiméSkoda 1987 A hátsó ülés két szélső automata övei között hasövet szereltek a harmadik utas számára Kezdők között Kezdővel találkozni a forgalomban, sőt esetleg együtt haladni vele hosszabb távon, semmiképpen sem tartozik a közlekedés örömei közé. A gyakorlott vezető talán nem is érzékeli pontosan, hogy mi zavarja öt a forgalomban, csak egyszerűen bizonytalanná válik ő is a másik bizonytalan vezető közelében. A kezdő alapvető hibája a kialakulatlan ritmusérzékben kereshető. A kezdő vezető nem mer egyelőre a gyakorlottakban már kialakult - és az emberek túlnyomó többségében meglévő - közlekedési ritmusérzékre támaszkodni. Ehelyett inkább tudatosan igyekszik mérlegelni a helyzeteket, méricskélni a többi kocsi sebességét, s a tőle való távolságát. Érthetően az a fajta mérlegelés időveszteséget is jelent: a kezdő az ösztönös beilleszkedésre, a tempó reflexszerű felvételére csak kevéssé képes, mindig újból kell tájékozódnia, alkalmazkodnia... A haladási bizonytalansága részben ebből fakad, s ez különösen akkor válik láthatóvá, ha a kocsisor egyébként gyorsan és zavartalanul mozog előre. A kezdő vezető ilyenkor nemegyszer - szorong! Érzi, hogy neki esetleg sok ez a sebesség, de érzi azt is, hogy ha kiesik a sorból, akkor mindenféle manőverezés, előzés kezdődik meg körülötte. Ami persze az ö számára újabb helyezkedési, vezetési problémákkal jár. A kezdő vezető egy-egy döntés meghozatalára kb. kétszer-háromszor annyi időt fordít, mint a gyakorlottabb társa! Ez az időveszteség pedig azt hozza magával, hogy mire kiszámítja: mit is kell tennie, addigra a megfelelő pillanat el is múlik, s amit tesz, az már nem egészen olyan, amint a többiek elvárnak tőle A kezdő környezetében tapasztalható bizonytalanságnak ez az egyik forrása. A forgalmi ritmusérzék viszonylag elég gyorsan kialakul, természetesen a levezetett kilométerek számától is függ, de ezen a téren hamar érvényesülnek az egyéni tulajdonságok. A fiatalabb vezetők nagy része - érdekes módon ezt még a zenéléssel, zenehallgatással is összefüggésbe hozzák a szakemberek! - már az első vezetési félév után ügyességet mutat ebben, míg azok, akik idősebb korban tanulnak meg vezetni, jóval nehezebben sajátítják el a rimusos mozgásokat. Mindenesetre a képesség begyakorlottságának hiánya nem jelenti magának a képességnek hiányát: valamennyire mindenki rutint szerez ebben is. Azt talán fölösleges is hangsúlyozni, hogy mégha kellemetlen perceket szereznek a kezdők, akkor is megértéssel kell fogadni késéseiket, bizonytalankodásukat és lassabb haladásukat. Végül is mindenki kezdő volt valaha... (ss) A kétcsuklós tengelykapcsoló-rúd csökkenti a hajtóműtől eredő rezgés- és zajszintet A módosított tüzelőanyagszivattyú: (A) a benzinkilépó csócsonk, (B), a kézi szivattyúkar csapszege, (C) a perem és a harmadik rogzitöcsavar ben minden típust hátsó elektromos ablakfútő berendezéssel szerelnek fel. (Eddig csupán a 120 LS, GLS és a 130 L típus hátsó szélvédője volt fűtőszálas.) E módosítással párhuzamosan az —Összes Skoda-típus 55 A-os generátort, és félvezetős áramszabályozót kap. (Fútetlen hátsó ablakot csak külön - külföldi - megrendelésre építenek be.) TÍPUSOK ÉS RENDKÍVÜLI TARTOZÉKOK A jövő évi korszerűsítés első szakaszában a következő típusok kerülnek piacra: Skoda 105 L, 105 SP; Skoda 120 L, 120GL, 120 LS, 120 GLS, 120 LX; Skoda 130 L, 130 GL; Skoda 130 Rapid. E kínálatot - a vásárló kívánságára — kiegészíthetik rendkívüli tartozékokkal: az S 105 L alaptípusba - felárért - többek között szerelnek nyitható hátsó ajtóablakot, automata biztonsági övét, szintetikus szövettel kárpitozott üléseket stb. Megrendelésre rádiót vagy magnólejátszót (kazettatartóval) is beépítenek. Ennek konstrukciója és elhelyezése is megfelel a nemzetközi előírásoknak. KEREKEK A vásárló kívánságára a gyár további újdonsággal is szolgál: a könnyűfémből készült keréktárcsával, amely a Tyn nad Sáza- vou-i Metaz vállalat terméke. Kialakításánál figyelembe vették a gépkocsi aerodinamikai és karbantartási szempontjait. A kerekeket 165 R 133 OR 34 vagy OR 66- os egészévi mintázatú gumiabroncsokkal szerelik. Az abroncsok tulajdonságait több szerkezeti módosítással igyekeztek javítani, gyártója 60 ezer kilométer lefutását garantálja. SZÍNSKÁLA Fehér (1001), dióbarna (2094), égszínkék (4185), achát (1082), zöld (5179) - felárral kapható: szürkéskék (4147), korallpiros (8155), mahagóni piros (8856). K. I. ÚJ TÍPUSÚ GYÚJTÓGYERTYÁK (ÓSTK) - A tábori Jiskra vállalat évente több mint 15 millió gyújtógyergyát gyárt, zömmel a gépkocsiipar számára. Termelésének több mint a felét a világ 42 országába exportálja. A vállalatnál most űj típusú gyertyák gyártásának megkezdésére készülnek a Skoda 781 típusú személygépkocsiba. Ez a gyújtógyertya a negyedik nemzedékhez fog tartozni, nagyobb lesz a megbízhatósága, lehetővé teszi az üzemanyagszükséglet csökkentését és ólommentes benzin használatát. Ebben a félévben 6500-at készítenek belőle. A motornak ez a tartazéka nagy hófoknak, mintegy ezer Celsius foknak van kitéve, tízezer volt feszültségű áramátvitel mellett. A gyújtógyertyagyártás terén Táborban már gazdag - tapasztalatokat szereztek: a vállalat több mint fél évszázada létezik, s össztermelése 320 millió gyújtógyertya. Szigetelőanyagként kerámiát használnak. A gyertyákat számos változatban készítik, mégpedig nemcsak a gépkocsikba és motor- kerékpárokba, hanem repülőgépekbe, motorfűrészekbe és fűtőrendszerekbe is. A LIHACSOV AUTÓGYÁR Moszkvában megkezdi az üzemtakarékos dízelmotorral üzemelő ZIL—4331 típusú új teherautók sorozatgyártását. Az ilyen teherautókhoz 12-14 tonna teherbíróképességü, különböző rendeltetésű pótkocsit lehet kapcsolni. Az új teherautóknak nyolcfokozatú sebességváltója, tökéletesített fékrendszere van. Több mint 250 alkatrésze készül műanyagból. Vezetőfülkéjében az ülés jobbra és balra elfordítható, magassága szabályozható. Legfontosabb újdonsága a korszerűsített ZIL-645 típusú dízelmotor, amely a korábbi változatnál csaknem 30 százalékkal kevesebb üzemanyagot használ fel és kevesebb a karbantartási költsége is. ÚJ SZÚ 16 1986.X. 1( A vízszivattyú új tömítése hosszú élettartamú
