Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-05-30 / 22. szám
Nyolc óra tájban benépesedik a közlekedési park. Ezúttal a De- vínska Nová Ves-i Alapiskola negyedik B osztálya jött el Veronika Ondriaéová tanítónővel, hogy a gyakorlatban is kipróbálják a közúti közlekedésben való részvételt. A fiúk az előkészített kerékpárokra sandítanak, de Lubica Kopőeková, a létesítmény oktatója csillapítja őket:- Először elismételjük az iskolában tanultakat, aztán tesztvizsgát tartunk. A második és a harmadik órán majd gyakorolhattok, de figyelmeztetlek benneteket, hogy aki nem tartja meg ä közlekedési szabályokat, lekerül a kerékpárról.- A létesítményt alapszervezetünk üzemelteti immár több mint nyolc éve - tájékoztat Miroslav Rybansky alelnök, a Harmincová úti közlekedési park vezetője. A mi szervezetünk építette a zohori salakpályát is, de üzemeltetésére nem volt elég pénzünk, így átadtuk másoknak. Ha jól emlékszem, 1975-ben határoztunk úgy, hogy az ifjúság felé orientálódunk. A Honvédelmi Szövetség Junior alapszervezetének 550 tagja van, s közülük csupán nyolcvan a felnőtt. Tevékenységük sokrétű: modellezéssel, honvédelmi sporttal, lövészettel foglalkoznak, nem utolsósorban pedig közlekedésre neveléssel. A parkot délelőtt az iskolák veszik igénybe, délután pedig a ciklotriál szakkör tagjai. Itt készítik fel a Pionírszemafor versenyben részt vevő rajokat. Az alapszervezetnek hasonló létesítménye van a Duna jobb partján a Bierut utcában. A két közlekedési parkot huszonnyolc alapiskola diákjai látogatják. A múlt oktatási évben közel 23 ezerjanuló fordult meg náluk, s gyarapította közlekedésbiztonsági tudását. Lubica Kopőeková a gyerekek körében pedig a szakkörök várnak rám. A ciklotriál hódolóinak a száma több mint negyven, a bikrossznak hatvan hódolója van. Az utóbbiak számára a gyermeknap alkalmából vetélkedőt rendezünk. Minden alkalmat kihasználunk az iskolákban is, hogy közlekedési vetélkedőket tartsunk. A mintegy ötven kerékpár, közlekedési eszköz karbantartását az alapszervezet maga oldja meg. A politechnikai szakkörnek jó alkalom ez a gyakorlatra. Pavol Kebis mérnök felügyelete mellett a gyerekek megtanulják a kerékpár karbantartását, ami ugyancsak nem elhanyagolható tényező. Miroslav Rybansky AUTÓSOK MOTOROSOK többször is eljöhetnének a közlekedési parkba - mondja a tanítónő. - Tudom, ez nagyobb anyagi megterhelést jelentene az iskolának, de megérné. A gyerekek évente sok balesetet idéznek elő, s nemegyszer az életükkel fizetnek. Közben véget ért az első óra. Lubica Kopőeková számokat oszt szét a tanulók között, majd bekapcsolja a forgalomirányító lámpákat. A gyerekek jókedvűen a kerékpárra pattannak, fegyelmezetten közlekednek, csak nagy ritkán szólal meg a figyelmeztető sípszó.- Szeretnénk, ha mielőbb a közlekedésrendészet tagja irányítaná a gyakorlati oktatást - jegyzi meg Kopőeková, miközben a szemét le sem veszi a közlekedési park keskeny utcácskáiról. - Azt mondják, hogy erre csak akkor kerülhet majd sor, ha a kiszolgáló épületek is elkészülnek. Szükségmegoldásokkal segítünk magunkon. Még szerencse, hogy a szomszédos alapiskola rendelkezésünkre bocsátott egy tantermet. Annál nagyobb annak az értéke, hogy a létesítmény a közlekedési parkok versenyében tavaly Bratislavában az első, szlovákiai viszonylaban a második helyen végzett. Ugyancsak dicséretes, hogy a szomszédságában épülő létesítmény a negyedik városkerületi szervezet által Z akció keretében társadalmi munkában készül. Három évvel ezelőtt kezdték el a munkákat, s az idén átadják rendeltetésének.- Az ötvenszer nyolcvan méteres pavilon lehetővé teszi majd, hogy mostoha időjárás esetén, sőt télen is tartsunk foglalkozásokat - mondja az alelnök. - A fedett közlekedési park az oktatás, a versenyek lebonyolítása mellett lehetőséget ad a sokoldalú szakköri tevékenységre is, ezért sietünk átadásával. A tanterem, az irodahelyiségek, a raktár stb. a szomszédos épületben kap majd helyet. A közlekedési parkban véget ér az oktatás, de csak néhány percre, mert a nyolcadikosok váltják fel az itt levőket. Lubica Kopőeková egy csésze feketekávé mellett így vall munkájáról:-A testnevelési főiskolán végeztem test- és honvédelmi nevelési szakon. Az igazat megvallva eleinte idegenkedtem ettől a munkahelytől, de már megszoktam, s jól érzem magam itt. Szép dolog a gyerekekkel foglalkozni. Délután- Jó volna, ha a gyerekek évente nem csak egyszer, hanem A kerékpárosoknak is fontos az irányjelzés Meg kell szokni az egy sorban való haladást (A szerző felvételei)- Már most készülünk a szünidőre - újságolja az alelnök. - Júliusban és augusztusban is nyitva tartunk, várjuk a lakótelepi gyerekeket, hogy hasznosan tölthessék el szünidejük egy részét. Tavaly például a két hónap alatt közel 12 ezer gyermek fordult meg itt. Mi pedig örülünk annak, hogy - ha csak kis mértékben is - hozzájárulhattunk a biztonságos közlekedés alapismereteinek az elsajátításához. A több mint harmincéves múltra visszatekintő alapszervezet, amelyben több országos hírű motorkerékpár-versenyző nőtt fel, most is a fiataloké. Talán közülük is lesz olyan, aki motorkerékpárra ül, de minden bizonnyal sokan lesznek olyanok, akik évek múltán is emlékezni fognak arra, hogy játékos formában itt ismerkedtek meg a közúti közlekedés alapszabályaival. N. J. LAKÓTELEPI GYEREKEK Valószínűen arról sohasem készült baleseti statisztika, hogy azok a gyerekek, akik a közúton balesetet szenvedtek - milyen környezetben éltek, nevelkedtek? A városi gyermekek jelentős része lakótelepen él, s főleg kis korában - mivel a környezetében minden megtalálható!- ritkán mozdul ki onnan, s nehezebben válik biztonságos közlekedővé! Az NDK-ban tett tanulmányútjukról ilyen tapasztalatokkal tértek vissza magyar közlekedési szakemberek. A közlekedési környezet nagyban meghatározza a magatartást, s így azok a gyermekek, akik ä forgalmas utaktól távol, némileg zárt környezetben laknak, hátrányos helyzetben vannak azokkal szemben, akik nap mint nap részesei a forgalomnak akár önállóan, akár szülői kísérettel. Természetesen senki sem állítja, hogy a lakótelep, mint mozgásterület nem nyújt nagyobb biztonságot a kicsiknek: önállóan mehetnek iskolába, a szülőknek nem kell félniük attól, hogy mi történik a gyerekkel, ha át kell kelnie egy forgalmas útszakaszon! A védettség- érték. Ám az a baj, hogy az ilyen gyerek, ha ki is mozdul erről a területről, akkor leggyakrabban a szülei viszik - kocsival! Ami pedig a gyalogosközlekedést illeti, a gyerekben így nem alakul ki a megfelelő közlekedési viselkedés, hiába tanulja az elméletet az óvodákban vagy az iskolákban - mindezek gyakórlására nincsen módja. Az NDK-ban végzett felmérésekből kiderül, hogy a belvárosokban lakó gyerekek- ugyanolyan életkornak! - ügyesebb, figyelmesebb közlekedők. A lakótelepi kisgyermekek számára mi lenne a legjobb segítség? A közlekedést nem lehet csak könyvből és utasítások, tanácsok alapján megtanulni, s hogy a gyakorlatot leginkább a szülök adhatják meg a gyermekeiknek...! A kocsiban való utaztatás, még ha a szülő magyaráz is közben a gyermekének - nem elég. El kell vinni a gyereket gyalogosan sétálva a különböző forgalmas helyekre, erre a mindennapi élet eléggé sok lehetőséget ad. Mire kell figyelni, mire kell vigyázni? Nincs jobb alkalom a dolgok megmagyarázására, s közös átélésre, mint az együttes séta. A pedagógia elvei szerint a „csináljuk együtt“ felszólítás és az ezzel egyidejű szülői példamutatás a legerősebb hatású. Csak egy kis odafigyelés kell hozzá! Ami fáradságot jelentene egy- egy ilyen különprogram, az a szülök számára a nagyobb nyugalomban sokszorosan megtérül. Az ilyen gyerek - még ha lakótelepen lakik is- hamarab engedhető ki egyedül is a forgalmas utakra. Iiíreki ■ A Ladák osztrák forgalmazója, az OAF-Graf Stift cég azt reméli, hogy az új típusú, elsóke- rék meghajtású 1300 köbcentiméteres (75 lóerős) Samara modell bevezetésével az idén 60 százalékkal (2800-ra) nő az Ausztriában eladott Ladák száma. Az idén már ezret forgalmaznak a 110 ezer schillingnél olcsóbb új típusból. Emellett piacra dobják a szintén új, 1300-1500 köbcentiméteres (65-70 lóerős) Lada Nova Universal kombikat és a négykerék- meghajtású Tajga modellt is. Az új 1500-as kombi ára 102 ezer schilling lesz. ■ A Goodrich és az Uniroyal - az amerikai autógumi-gyártásban a harmadik és ötödik helyen álló cégek - egyesítik kapacitásaikat ebben az ágazatban. Az új cég, amelynek neve Uniroyal- Goodrich Tire Company lesz, 2 milliárd dollár évi forgalmat tervez és a piacelső Goodyear után 18 százalék körüli részesedéssel a második helyen fog állni. Az Uniroyal túlnyomórészt autógyáraknak szállít, a Goodrich viszont 1981 óta a cseregumik piacára koncentrál. A két fél a konkurencia elleni közös fellépésre hivatkova kért engedélyt az egyesülésre. Az új vállalat ez év július 1-től kezdi meg működését. A hátrafelé történő tolatás nem tartozik a könnyű manőverek közé. Leginkább olyan autók vezetői szenvednek e művelet közben, akik nem látják, hol végződik a kocsijuk. Érezni kell, mondják, akiknem ez nem okoz gondot. Pontosan ennek az érzetnek a megsegítésére találtak ki ügyes szerkezetet az NSZK-ban. A lökhárítók feladata az lenne, hogy a kisebb ütődések következtében! sérüléseket kivédjék. Sajnos, a különböző magasságok miatt nem tudják minden esetben megkímélni az éppen beállni készülő, vagy a már ott várakozó autót. Az ADAC (a nyugatnémet) autóklub) évek óta követeli az autókonstruktóröktől, hogy tervezzék a lökhárítókat egyforma magasságúakra. Addig is marad az óvatosság és most már az ügyes kis szerkezet, melyet a közelmúltban dobtak piacra. Ez a szerkezet két, lökhárítóra szerelt ultrahangos érzékelőből, egy, a csomagtartóban elhelyezett központi elektronikából és egy jelződobozkából áll, amelynek a helye a hátsó ablaknál, vagy a kalaptartón van. A beépítés és a bekötés nem okoz gondot, egy-két órai munkával elvégezhető. A szerkezet akkor lép működésbe, méghozzá automatikusan, amikor hátramenetbe kapcsol a vezető. Amennyiben a kocsi mögötti akadály közelebb van, mint egy méter, kigyullad a jelzőn egy sárga lámpa, amennyiben 50 cm-nél is kisebb a távolság, egy piros lámpa. A sárga fénnyel egy időben egy rövid hangjelzést is ad a szerkezet, pirosnál pedig már egyfolytában „hangoskodik“. A szerkezet alapötletét a denevérek tájékozódási rendszerének tanulmányozása adta. A tervezők ezzel a berendezéssel a lakókocsit vontató személyautók vezetőinek dolgát is megkönnyítették, hiszen használatával elkerülhetők a karcolások, kisebb horpadások. ÚJ SZÚ 16 1986. V.30. \ \ ' ' ' .
